Дмитрий Дьяконов - Земля, коровы и колхоз. Записки председателя

Что Вы получаете:

– не надо давать отгулы специалистам;

– топливо на месте;

– силос хорошо утрамбован, а значит корм будет отличный.

Видеорегистратор и хронометраж.

Работал в колхозе замечательный шофер по имени Саша. Его ГАЗ-53 был незаменим, так как большинство складов по-прежнему пропускали внутрь только небольшую машину. Вот и работал Саша на доставке зерна на мельницу и комбикорма со склада на ферму. Ежедневно: 7 дней в неделю без отпусков и многие годы. Я, можно сказать, гордился им – еще бы, скотина всегда обеспечена мукой и комбикормом. Зарплату Саша просил небольшую – «Платите среднюю по колхозу и хватит»! Заправляли его мы немного – 25 литров бензина на день.

Так бы и жили в полном счастье и спокойствии, если бы мне не приспичило установить ему в кабину обычный видеорегистратор, приобретенный на заправке за собственные деньги – уж очень Саша «достал» просьбами ставить ГАЗон дома – не успевает он утром вовремя на работу, которой ой, как много.

Что дал регистратор?

Ежедневно наш доблестный шофер проезжал всего 45 км и работал только 2 часа.

Итог

– экономия 10 литров бензина в день;

– ГАЗ-53 еще 6 часов можно привлекать на другие виды работ;

– Ну и зарплату, как просил Саша, продолжали платить среднюю.

Затраты на горюче-смазочные материалы (ГСМ) одна из самых чувствительных статей расходов сельскохозяйственного предприятия. Не всегда они занимают существенную долю в затратах, но на топливо деньги нужны ежедневно и «живые» – нефтебаза не спешит расставаться с соляркой без оплаты. Поэтому перед руководителем всегда стоит задача – уменьшить расход топлива.

Позвольте поделиться наблюдениями по этому вопросу.

Воруют ли?

Часто поймав механизатора на несоответствии выполненной работы и списываемого топлива можно услышать обиженные слова:

– Зачем мне Ваша солярка? Я что ее пью ?

А если посмотреть в глаза, то увидишь наворачивающуюся слезу возмущения. Но не поддавайтесь, слеза от того, что если не выкрутится, то лишится «честно украденного».

Я всегда говорил: хороший механизатор сливает топливо в конце рабочей смены, когда уверен – спишется по принятым нормам, а плохой делает это в начале рабочего дня, а потом думает, как обмануть колхоз . Хотите бейте меня, хотите проклинайте – я считаю, что «подворовывать» ГСМ пробуют все механизаторы. Почему пробуют? Да потому, что если в хозяйстве налажен грамотный учет топлива (в том числе с применением современных средств контроля), то лезть в бак будут только явные «отморозки».

Рассматриваем вариант рядового хозяйства в котором о спутниковом мониторинге транспорта можно только мечтать. Но к сожалению, и среди «богатеньких» имеющих и датчики топлива, и спутниковый мониторинг встречаются те, кто из-за организационных просчетов пускает вопросы контроля на самотек.

Сколько воруют?

Некоторые называют цифру 30%, кто-то гневно махнет кулаком: « Да половину тырят »! Я считаю, что все скромнее и реальные объемы не превышают 20%. Много это или мало?

Например, работая в среднем хозяйстве – 6400 га – я за год приобретал 700 тонн дизтоплива (с учетом работы 4-х сушилок). Если похитили 20%, то речь идет о 140 тоннах. Сумасшедшие цифры – без малого ушло на сторону 100 тыс. дол. Этой суммы хватило бы для приобретения нескольких тракторов или уплаты взноса за «крутой» импортный комбайн. Так что из ручейков воруемого топлива в итоге выходят огромные суммы.

Страшны не только факты хищения топлива, но и то, что нарушается технология – там не допахал, не досеял, не докормил, не допоил и прочее. Кроме этого «легкие» деньги сводят с ума и если в оборот попадает специалист, подписывающий путевые листы, то вносится дисбаланс в целую отрасль – недопаханные гектары «засеваются зерном», которое оказывается лишним и «приходится» воровать уже его. В общем ситуация может привести к серьезным последствиям способным погубить даже крепкий колхоз.

Что же делать и в чем корни проблемы?

Вопросы воровства топлива недостаточно освещены в СМИ. Введите в поисковик запрос на эту тему и увидите статьи про пойманных трактористов и рекламу систем контроля топлива. Не рассказывают об этом в институте, не делятся на курсах повышения квалификации способами остановить воровство, не проведут учебу, семинар. Все ограничивается гневными тирадами: « Сморите, чтобы соляру не крали, а то отвечать придется »! Опытные руководители, набившие шишек знают, что делать для минимизации воровства, а что делать «молодежи», только-только вставшей у руля?

Давайте постараемся ликвидировать этот пробел и поймем: « Почему воруют топливо, как это делают и что делать »?

Грабь награбленное

Воруют топливо потому, что человек склонен подобрать плохо лежащее. Одним из аргументов таких «воришек» является лозунг: « Все вокруг колхозное – все вокруг мое »! Под воровство порой подведена идеологическая база – в 30-е годы у прадедов коммунисты все отобрали, поэтому возвращаем свое; нам мало платят; директор со специалистами воруют, а мы что, хуже?

« Председатель как барбос

Пол колхоза в дом унес.

А мы, чо, хуже яго?

Тоже тырим кой-чаво!»

Там, где допускают мысль, что это не преступление, а компенсация недоплаченного- бороться с подобными проявлениями трудно. Но « Глаза боятся – руки делают »! Позвольте познакомить с небольшой энциклопедией как методов хищения, так и способов предотвращения.

Как ворую солярку?

Слив.

Банальный слив топлива из бака – спрятаться на поле в укромном местечке и наполнить парочку канистр. Можно никуда не ехать – задержись на гараже, осмотрись по сторонам и слейся. После возникает вопрос избавления от улик – канистры то немаленькие.

Есть несколько вариантов:

– Завезти домой самостоятельно – заехать на обед, заскочить якобы за нужной запчастью, оставить трактор на ночь дома под предлогом раннего выезда;

– «Звонок другу» – приезжает либо заинтересованный клиент, либо партнер в бандитском сговоре. Часто слив происходит с уже приехавшим «товарищем», доставившим канистры и шланг потолще;

– Припрятать до лучших времен – чтобы не привлекать внимание подъехавшей машиной и не рисковать при транспортировке топлива часто оставляют заполненные канистры «в поле» – для этого отведены специальные места из которых топливо забирается вечером или через несколько дней, когда техника уходит с этого поля. Мне доводилось встречать развитую сеть таких схронов, система была до того налажена, что у них были номера. Припрятав топливо, механизатор отправлял смс подельнику с номером, а тот, определив удачное время отправлялся на «сбор урожая».