Сергей Саломахин - УЧЕБНИК виртуального пилота

К сожалению, большинство симуляторов плохо имитируют запасы устойчивости и виртуальные модельки норовят выйти даже из самой глубокой спирали самостоятельно. Бороться с этим бесполезно, но надо постараться загнать модель в правдоподобный режим скоростной спирали - просто чтобы отработать правильные действия по выходу из нее.

Боевой разворот: Из установившегося горизонтального полета с разгоном вводим самолет в плавный набор высоты, одновременно разворачиваясь. Тяга двигателя при этом максимальна, разворот делается ровно на 180 градусов. Скорость за время выполнения фигуры должна упасть до минимума, а высота должна быть набрана как можно большая.

Из-за значительной скорости ввода, крен в первой трети фигуры довольно велик, но к моменту вывода уменьшается до полного выравнивания.

После некоторой тренировки, можно научиться стабильно набирать определенную высоту за разворот. При этом конечная высота зависит от начальной скорости, а уровень подготовки пилота гарантирует стабильный набор, одинаковый во всех случаях. Во время выполнения этой фигуры очень важно не терять скорость. С другой стороны, ее избыток будет означать недобор высоты - так что учимся соразмерять усилия.

Как вариант, можно не выравнивать самолет в верхней точке, а наоборот, оставить его стоящим на боку и перейти из набора в снижение. В этом случае у нас получится косая петля. Со стороны профиль полета будет похож на поставленную на ребро тарелку. Самое трудное при вы34 полнении этой фигуры - вывести самолет ровно в точку ввода и не потерять слишком много скорости в верхней части петли.

Запомни: Думай движением.

Типичные ошибки: Меняющийся радиус спирали. Непроизвольный разгон или потеря скорости. Нескоординированное управление креном и тягой.

Специфика симуляции: Упрощенная физическая модель некоторых симуляторов увязывает угол крена со степенью скольжения. В результате самолет очень слабо теряет скорость и высоту при почти вертикальном вираже, а при малейшем избытке тяги сильно всплывает наружу и вверх из разворота. При этом отклонение педалей никак не влияет на крен, зато создает ненормальные углы скольжения, не приводящие к сваливанию.

Замкнутый маршрут Очень важно уметь управлять машиной естественно и не задумываясь - это убирает внутреннее напряжение, освобождает внимание для других вещей. Поэтому «следующим номером нашей программы» будет отработка точности пилотирования, способности не просто вести машину в выбранном направлении, но и делать это единообразно. Каждый разворот на сто восемьдесят градусов должен всегда выполняться за одно и то же время. Скорость при полете по прямой всегда должна соответствовать заранее выбранному значению. Стрелки приборов должны «замерзать» при выполнении каждого режима, гарантируя механически точное выдерживание нужных параметров.

Первым шагом к подобному совершенству будет скромный полет по замкнутому маршруту. Этот полет является основой многих навигационных маневров, а ценность его для тренировки точности пилотирования заключается в необходимости сочетать мерные развороты с выдерживанием четко заданного курса и скорости, каждый раз возвращаясь в исходную точку за один и тот же период времени. Существуют различные варианты этого маршрута, сейчас мы отработаем классический полет в зоне ожидания, или hold".

Траектория движения напоминает беговую дорожку стадиона - с Двумя разворотами на 180 градусов и соединяющими их прямыми. Выполнение каждого разворота занимает минуту, столько же тратится на полет по прямым участкам. Маршрут всегда проходится за одно и то же время - четыре минуты.

Каждый новый виток начинается и заканчивается над одной и той же точкой. Курс при ее прохождении остается неизменным. В результате самолет можно «задержать» в полете - не прерывая движения, не отходя от определенного ориентира и не сбиваясь с выбранного курса.

На данном этапе точность ввода и вывода из виражей уже не должна представлять сложности. Прибавится необходимость выполнять все составляющие маневры в четко отведенное время и способность исправлять небольшие ошибки на ходу.

Ожидание: Выполняем как минимум пять полных кругов - погрешности не должны накапливаться. По завершении упражнения самолет должен находиться над исходной точкой, на исходном курсе. При взгляде сверху каждый виток словно бы накладывается на предыдущий.

В качестве ориентира для проверки точности выхода на исходный курс можно взять взлетную полосу. Летим над ней ровно минуту, разворачиваемся влево, и в течение следующей минуты летим прямо. Еще один разворот влево, и мы должны снова выйти на прямую - ровно над тем местом, с которого начали.

Наибольшую погрешность дадут запаздывания или спешка на входе и выходе из разворотов. Если исходный и обратный курсы не идеально параллельны, исправлять эту ситуацию придется с помощью недокручивания или перекручивания виражей, а также изгибанием соединяющих развороты прямых, что крайне неаккуратно.

Пилот может быть настолько поглощен точностью ввода и вывода в разворот, что забудет о скорости. В результате после выхода на прямую последует разгон и промах мимо исходной точки. Чтобы этого не случилось, нужно заранее триммировать самолет на подходящую скорость.

Правильность выполнения маневра контролируется по компасу, стрелке указателя поворота и хронометру. При вводе в разворот и перед началом движения по прямой, надо сбрасывать секундомер в ноль. Не пытаемся запоминать положение секундной стрелки - в более сложных полетах голова будет и без того забита массой информации! Правильнее привыкнуть автоматически жать на кнопку хронометра перед началом маневра.

Кроме отработки точности пилотирования, здесь мы делаем первый шаг к полету по приборам: смотреть «за окно» придется гораздо меньше, чем на приборную панель. Если заранее не научиться выполнять устойчивые развороты и полет по прямой, стрелки будут непрерывно болтаться, а пилоту придется то и дело сверять положение носа и горизонта, возвращая машину на нужный режим. Ну а если руки уже сами знают, как и насколько отклонять рули, пилотирование сведется к мимолетному скольжению взглядом по группе приборов, линии горизонта и хронометру. Нервы будут спокойны, отсутствие спешки позволит управлять машиной уверенно и не напрягаясь.

Запомни: Летать нужно точно.

Типичные ошибки: Неточный выход из разворотов. Разгон на прямых отрезках.

Специфика симуляции: Игрушечная местность вращается вокруг точки, в которой расположены «глаза» виртуального пилота. При этом, особенно в случае взгляда не на прямой угол, обычно возникает иллюзия сползания местности куда-то в сторону или под смотрящего. Поэтому при оценке движения приходится в большой степени полагаться на компас и компенсировать недостатки виртуального обзора собственным воображением.