Сергей Саломахин - УЧЕБНИК виртуального пилота

Круг дисциплинирует, заставляет видеть полет как единое целое, а не просто набор маневров. Еще только подходя к самолету, пилот должен точно знать, что и как он будет делать в каждый последующий момент.

Маршрут и скорость полета, высота, режимы работы двигателя - все это продумывается заранее и анализируется после посадки.

Кроме очевидной учебной ценности, круг является завершением любого полета по маршруту Как правило, небольшие самолеты подходят к аэродрому таким образом, чтобы выполнить вторую половину круга, включающую в себя выход в створ полосы, заход и посадку.

У разных летных школ существуют свои стандарты на выполнение этого круга. Я предлагаю некую усредненную версию, более подходящую для виртуальной тренировки. В реальности, зачастую, те же маневры выполняются даже проще - например, развороты делают без набора и снижения, высота набирается до первого разворота и т.д.

Полет по кругу; Несмотря на названия «круг», «коробочка» и прочие жаргонизмы, траектория этого полета, при виде сверху, представляет из себя вытянутый вдоль полосы прямоугольник. Выполняется этот полет следующим образом: • Предполетный осмотр • Запуск и гонка двигателя • Руление на полосу • Разбег и взлет • Разгон до скорости набора • Набор половины высоты круга • Первый разворот влево на 90 градусов, с набором высоты • Продолжение набора до высоты круга, переход в горизонтальный полет • Второй разворот влево на 90 градусов, высота неизменна • Горизонтальный полет обратно, держим постоянную скорость • Третий разворот влево на 90 градусов

• Замедление до скорости захода, держим высоту • Смотрим влево на полосу, начинаем снижение • Четвертый разворот влево на 90 градусов, со снижением • Доворачиваем в створ полосы, глиссада • Выравнивание, выдерживание, посадка на три точки • Руление на стоянку • Выключение двигателя Высота круга обычно устанавливается правилами о выполнении полетов над данным аэродромом. Для используемых нами учебных машин, вполне достаточно высоты в 300 метров над полосой.

При наборе высоты следим за скоростью и не забираемся выше, чем надо. Триммер уберет нагрузку на ручке, подъем должен быть установившимся.

На разворотах держим горизонтальную и угловую скорость, поворачиваем ровно на девяносто градусов, ни больше ни меньше.

Выдерживаем обратный курс параллельно полосе, не допускаем разгона!

Момент входа в третий разворот определяется на глаз. Представляем себя в центре гигантского циферблата часов - как только ближайший к нам край полосы окажется «на половине восьмого», сзади и слева, пора начинать разворот. Не упускаем аэродром из вида…

Четвертый разворот определяет точность выхода в створ полосы.

Если запоздать или поспешить, то придется доворачивать и корректировать при выполнении глиссады. Такое случается довольно часто, но нужно стараться быть аккуратнее.

На заходе снижение равномерное, скорость полностью под контролем.

Касаемся полосы в ее первой четверти. Сперва можно садиться на основные колеса, но со временем нервное напряжение уйдет, надо привыкать приземляться на три точки.

Пробег, замедление, торможение - никаких пируэтов.

Рулим на стоянку, выключаем мотор переключателем магнето и перекрываем кран подачи топлива. Выключаем электропитание, наслаждаемся послеполетной тишиной.

Поздравляю, очень большое дело сделано!

Начиная с этого момента, полет на настоящем самолете даже в качестве пассажира даст огромное количество информации к размышлению. Станут понятными многие действия летчиков, но появится и множество вопросов - само восприятие пилотирования станет другим.

Очень полезно изучать видеозаписи различных полетов, обдумывать происходящее на экране, воспринимая его с точки зрения нового опыта. Особое внимание нужно обратить именно на учебные полеты по кругу - сопоставлять увиденное на экране с собственным пониманием происходящего.

В предыдущем разделе мы отработали фундаментальные навыки, которые должны быть заучены на уровне рефлексов. Тем не менее, полеты в настоящем небе значительно сложнее, главным образом из-за различных помех. Физическое состояние пилота, ветер, видимость, обстановка на аэродроме, качество подготовки самолета и сложность полета - все это заставит выходить за рамки шаблонных решений.

На первоначальном этапе обучения эти препятствия сильно вредили процессу, но как только первые шаги оказались благополучно сделаны, пора переходить к отработке более реалистичных ситуаций. Раньше мы заучивали стандартные маневры, выполняемые всегда одинаково - теперь настало время «заданий», самостоятельного исследования различных режимов полета. Простых ответов больше не будет, понадобится терпеливо и творчески разбираться с поведением самолета в воздухе и на земле.

Настоящий полет легко преподносит летчику разнообразные сюрпризы, требует способности хладнокровно, быстро и уверенно откликаться на меняющуюся ситуацию. Скорость реакции не поможет - необходимо понимание происходящего, улавливание взаимосвязей и тенденций в поведении машины и окружающем воздушном пространстве. Такое восприятие вырабатывается только через постоянный анализ обстановки - во время, до и после полета. Понимание приносит уверенность, анализ позволяет действовать точно и своевременно - часто предугадывая финал едва начавшей развиваться ситуации.

Посещения настоящего аэродрома теперь приобретут новый оттенок. Обязательно нужно слетать пассажиром на высший пилотаж, чтобы прочувствовать на себе поведение машины на критических и закритических режимах. Если есть возможность - прокатиться на самолете короткого взлета и посадки, причем очень важно убедить пилота показать эти режимы. Крайне познавательным будет первый полет на планере, особенно буксировка. Прыжок с парашютом заставит совершенно подругому воспринять небо, обычно видимое только «за окном» кабины.

Мотодельтаплан или сверхлегкий аппарат покажут в новом свете аэродинамику мягкого крыла, следствие изменения балансировки.

Каждый такой полет будет открытием, после которого захочется разобраться с уймой незамеченных деталей, экспериментировать, пробовать. Привычные кувыркания в виртуальном небе станут выглядеть убого, их захочется усложнить, максимально приблизиться к реальности.

Помимо усложнения окружения - например, включения ветра - для изучения новых режимов мы будем использовать особенно наглядно демонстрирующие ее специфику самолеты. Основная часть нижеописанных упражнений рассчитана на тренировочные машины сороковых годов: УТ-2, Klemm 35, Miles Magister, PT-19 Cornell. Некоторые из этих машин были оснащены посадочными щитками. Эффективность этой простенькой механизации крыла невелика, а смысл ее установки был в том, чтобы заставить молодых пилотов автоматически выполнять нужные действия при посадке.