Сергей Саломахин - УЧЕБНИК виртуального пилота

Так что собираем волю в кулак и замираем на месте. Не дергаться.

Пусть машина сама просядет на полосу, ничего страшного! Учебные самолеты отличаются крепким шасси и прекрасными характеристиками устойчивости на малых скоростях полета. Они могут парашютировать с довольно приличной высоты, не теряя равновесия, а их амортизаторы «глотают» даже очень увесистые удары.

Если мы ткнулись в полосу с солидным запасом энергии, нужно немедленно дать полный газ, замереть, позволить самолету коснуться полосы еще раз и взлететь, уходя на второй круг. Ну а если скорость полета была невысока, то после пары подскоков машина просто покатится и посадку можно будет завершить пробегом.

«Козел» очень типичен и практически нормален для неопытного пилота. Более того, в некоторых глупых случаях даже опытный ас может попрыгать по полосе на радость аэродромным острословам. Надо не переживать из-за этого, а внимательно анализировать ошибки, которые привели к такому результату, и стараться не совершать их впредь.

Запомни: Подскочил - замри!

Типичные ошибки: Завешивание и потеря скорости над полосой.

Подныривание с разгоном. Грубое касание и подскоки. Потеря направления полета при выравнивании.

Специфика симуляции: Момент касания при настоящей посадке чувствуется очень сильно - как резкое, тугое и непреодолимое торможение. Виртуальные модели обычно никак не передают это ощущение «влипания» в полосу и мощной, постепенно убывающей тряски бегущего по ней самолета.

Невозможность быстро и точно переносить взгляд вырабатывает у виртуального пилота чрезвычайно вредную привычку к «туннельному» обзору. Налетав сотни, а то и тысячи часов, непрерывно глядя в монитор строго перед собой, очень трудно привыкнуть крутить головой, видеть воздушную обстановку вокруг. В результате «симуляторщик» запросто теряет ориентацию в настоящем полете, при попытке посмотреть в сторону от приборной доски.

Экранный эффект моделируется редко и неточно. В жизни высокопланы садятся без заметного воздействия воздушной подушки, в то время как низкопланы приходится четко «продавливать» в землю. Симуляторы либо завешивают машину над полосой до полной потери скорости, либо просто игнорируют расстояние от крыла до земли.

Пробег Если заход и касание были выполнены хорошо, нам остается завершающая задача - замедлить катящийся самолет, не выехав с полосы и не крутанувшись.

Именно на завершающей стадии пробега самолет с хвостовым колесом проявит себя с самой неприятной стороны. Эффективность рулей уменьшается вместе со скоростью, но хвост все еще находится в воздухе, либо неплотно прижат к земле. Центр тяжести позади основных стоек шасси, поэтому хвост старается обогнать их. При этом, в отличие от равномерного движения на рулежке или ускорения на взлете, остановить вынос хвоста по мере замедления будет все труднее и труднее.

Если не успеть среагировать, хвост обгонит главные колеса настолько, что рулей попросту не хватит для коррекции - самолет выпишет пируэт. Как это выглядит? Сначала незаметно, а потом стремительно выскочит вперед одно из крыльев. Оно вдруг грохнется о землю, а самолет развернется на месте, встав на одну ногу- шасси, подламывая ее под себя и резко опуская нос.

Больше всего удивляет удар выходящего вперед крыла о землю.

Казалось бы, оно должно наоборот приподняться, «накатившись» на поток, а вместо этого проваливается вниз? Происходит это из-за того, что нос задран вверх, а обдув потоком воздуха от мотора слабоват. Крыло попросту сваливается, и попытка удержаться дачей рулей против крена лишь усилит срыв. Мы рассмотрим этот процесс в подробностях позже, а пока что просто запомним: ручку надо оставить в покое и пользоваться только рулем поворота!

Разные самолеты в разной степени склонны к пируэту. В общем случае, чем выше и уже шасси, чем больше размах крыла, тем легче удариться им о землю при развороте. Широкое и низкое шасси при коротком крыле, наоборот, помогает легче справиться с опасной ситуацией.

Что требуется от пилота, чтобы не крутануться на пробеге? Непрерывно следить за тем, чтобы нос самолета смотрел ровно вперед по движению и не уходил в сторону. Не ставить себя в положение, когда не ос47 танется запаса рулей для коррекции. Не тащить хвост по воздуху, опускать его на землю при первой возможности.

Пробег: Превращаем остаток пробега в остановку. Касаемся полосы и полностью убираем газ. Продолжаем пилотировать машину вплоть до полного торможения. Пробег должен быть прямолинейным, без рысканья и выкатывания в сторону от осевой линии посадочной полосы.

Если мы сначала коснулись главными колесами, продолжаем катиться по полосе и аккуратно опускаем хвост на землю. Чем меньше скорость, тем внимательнее следим за малейшим уходом носа в сторону. Не нужно пытаться прижать хвост силой - самолет от этого может взмыть.

Но как только хвостовое колесико окажется на земле, сразу берем ручку на себя, удерживая его на земле.

В первую очередь учимся замедлять пробег до полной остановки, не трогая тормоза. Потом начинаем пользоваться ими - сначала в самом конце пробега, а затем все раньше и раньше, вплоть до экстренного торможения сразу после касания.

Торможение обязательно приводит к подъему хвоста, а поскольку колеса могут быть прижаты к земле неравномерно, тот немедленно вылетит вперед. Учимся избегать этого, контролируя вынос сначала рулем поворота, а потом раздельным торможением. Ни в какой момент машина не должна ехать произвольно, без присмотра.

Завершающая стадия пробега требует полной концентрации внимания! Выработать в себе ощущение инерции хвоста и цепкости тормозов очень помогает рулежка. Если никак не получается справиться с пируэтом - возвращаемся к ней и пробуем покататься более энергично, то и дело растормаживаясь и нарочно провоцируя вынос хвоста.

Запомни: Тише едешь - сильней крутанешься.

Типичные ошибки: Невыдерживание курса на пробеге. Грубое торможение. Выкат с полосы. Неуправляемые развороты.

Специфика симуляции: Неудачно смоделированные сочетания массы, моментов инерции и парусности фюзеляжа делают вынос хвоста чрезмерным или недостаточным. Слишком ровное или неестественно бугристое покрытие полосы позволяет катиться без необходимости корректировать движение, или наоборот заставляет энергично бороться с неправдоподобно сильными боковыми бросками и подскоками.

Круг Полет по кругу подводит итог всей ранее проделанной работе. Он объединяет в себе уже знакомые нам элементы, оставляя сравнительно немного времени на выполнение каждого из них. Ошибки быстро накапливаются, и на определенном этапе проще начать полет заново, чем пытаться что-то исправить.