Сергей Саломахин - УЧЕБНИК виртуального пилота

Задание: Летим на сельхозработы. После Второй Мировой войны для таких работ часто использовались списанные учебные бипланы, например Stearman или WACO. Загруженные сверх нормального взлетного веса, эти безобидные аппараты становились крайне чувствительными к ошибкам в управлении, запросто срываясь в штопор и требуя точного и внимательного пилотирования. Современные сельскохозяйственные машины ведут себя гораздо приличнее, но работа на предельно малой высоте на грани срыва все равно остается очень рискованным делом.

Как выглядит типичный полет на опыление? Взлет на перегруженной машине с неподготовленной, короткой, ухабистой и узкой площадки.

Перелет к нужному полю. Выполнение серии полетов по прямой на предельно малой высоте, прочесывающих поле из конца в конец.

После каждого захода самолет взмывает над стоящими на краю деревьями, делает крутой разворот на 90 градусов влево, затем чуть более пологий разворот вправо на 270, переход в пикирование, выравнивание у самой земли и прогон обратным курсом. Пара разворотов выводит нас на курс, параллельный предыдущему заходу - при этом левые и правые виражи чередуются. В результате самолет прочесывает все поле.

Однообразная и опасная работа, позволяющая крепко заучить правильные действия при пилотировании на грани срыва. Спасибо симулятору, что можно многократно падать в процессе…

Специфика симуляции: Смещение центровки часто не оказывает реалистичного влияния на динамику полета виртуальной модели. Возросшая инертность машины слабо отражается в реакциях на дачу рулей или скорости вращения.

Скольжение После экспериментов со сваливанием и штопором утрата координации кажется чем-то очень опасным. Но когда пилот хорошо чувствует момент срыва и способен управлять машиной на грани потери контроля, ему становится доступен еще один очень полезный режим полета - скольжение.

Если выжать одну из педалей, но одновременно не дать подняться крылу и опустить нос, то самолет не войдет в разворот, а заскользит боком вперед, снижаясь быстро и без разгона. Перетягивание ручки в такой ситуации чревато несимметричным срывом, так что за скоростью и углом атаки нужно следить очень внимательно. При малейшем сомнении нужно сразу же ослабить давление на педаль и отпустить ручку.

Зачем может понадобиться скольжение? В первую очередь, для быстрой коррекции высоты. Небольшие аэродромы часто бывают окружены препятствиями - деревьями, линиями электропередач, зданиями.

Если начать снижение на полосу непосредственно от препятствия, едва не зацепив его колесами, придется опускать нос и разгоняться. Либо можно долго снижаться с небольшой поступательной скоростью. В любом случае, касание произойдет далеко от края полосы и ее может не хватить для полного торможения.

Вместо этого, едва перелетев препятствие, можно «подскользнуть» к самой полосе, провалившись вниз без разгона и выровняв самолет сразу перед касанием. Снижение получится быстрым и управляемым, избыток высоты ликвидируется моментально.

Задание: Вводим машину во все более глубокое скольжение, тщательно удерживая скорость и направление полета. Сначала педаль дается несильно, но постепенно учимся выжимать ее до упора. Осторожнее с указателем скорости - он может привирать, потому что поток воздуха обдувает его под углом.

При переводе самолета из скольжения в нормальный полет у пилота создается ощущение взмывания. На самом деле просто прекращается

падение. Заодно ухудшается обзор - при полете «боком» смотреть вперед и вниз гораздо удобнее, а тут капот снова загораживает все впереди себя.

Правильно выполняемое скольжение позволяет постоянно и гибко контролировать скорость снижения. Не нужно пытаться просто так сыпаться вниз, выхватывать самолет и снова сыпаться - важно непрерывно управлять крутизной скольжения, заставлять машину снижаться без разгона по четко заданной траектории.

Еще одним хорошим упражнением для отработки скольжения является своеобразное «катание на коньках», когда-то одно, то другое крыло выносятся вперед. Скорость и направление полета постоянны, крен отсутствует, только хвост размахивает из стороны в сторону. Раскачка должна быть стабильной, ритмичной и полностью управляемой. А чтобы не терять высоту и скорость - добавим оборотов двигателю.

Экстремальным вариантом скольжения является постановка машины «на ребро». Не все самолеты обладают достаточно резким управлением для подобных трюков, но у используемых нами сейчас тренировочных машин трудностей не возникнет. Даем ручку по крену так, чтобы крыло ушло вертикально вниз. Самолет попытается опустить нос - надо выжать педаль, не допуская пикирования. Одновременно нас понесет в вираж, значит ручку нужно еще и отдать от себя. В конечном итоге машина стремительно пойдет к земле, практически не набирая горизонтальную скорость.

Если скоординировать стояние на ребре и полную тягу мотора так, чтобы не терять высоту, получится демонстрационная пилотажная фигура «полет на ноже». Особенно эффектно она выглядит, когда самолет несется низко над полосой, накренившись градусов на шестьдесят, задрав нос в небо и истошно воя мотором.

Запомни: Шаг вниз плечом вперед.

Специфика симуляции: Физическая модель скольжения часто выглядит крайне неестественно. Особенно бросается в глаза плоский разворот в сторону вынесенного назад крыла, вместо скольжения вперед и вниз. Часто наблюдаются разгон или недопустимо медленная потеря высоты - невозможные в реальности.

Эффект аэродинамического затенения отстающего крыла обычно не моделируется, а в жизни из-за этого приходится дополнительно прижимать вниз выходящее вперед крыло. Изменение центровки или затенение рулей могут вызывать потерю устойчивости у настоящих самолетов, но симуляторы редко моделируют такие детали.

Включаем ветер Представим себе картину: Матерый виртуальный пилот, с сотнями, а то и тысячами часов налета в игрушечном небе, приходит на аэродром. Вроде бы все знакомо, как на картинке, но одновременно не совсем так… Ветер! Он то шипит, то повизгивает, то вдруг затихает, чтобы снова налететь - ударить холодной лапой по лицу, прижать к земле траву.

Привязанный на стоянке самолет вздрагивает и поскрипывает от невидимых касаний.

Для городского жителя, привыкшего к замкнутому пространству, а уж тем более для заядлого компьютерного игрока, живущего в уютном полумраке своей комнаты, наглое вмешательство атмосферы становится шоком.

Кабина самолета такая тесная, неудобная, угловатая, полная странных запахов и совсем неустойчивая. Создается впечатление, что она хлипко и ненадежно раскачивается задолго до взлета. Жесткие ремни грубо сдавливают плечи, головой неудобно вертеть. Впереди нет экрана - вокруг нас «теплица» фонаря с поцарапанным, отблескивающим на солнце плексигласом. Лобовое стекло неожиданно далеко, приборы где-то внизу, ручка разболтанно двигается в стороны, педали тугие, как камень…