Сергей Саломахин - УЧЕБНИК виртуального пилота

Уже на начальной стадии разгона у привычного разворачивающего эффекта винта появится неожиданное дополнение - боковой ветер будет сбивать самолет, с курса. Или же наоборот, «помогать» пилоту компенсировать гироскопический момент пропеллера. Привычное движение рулей может только ухудшить ситуацию, действовать придется вдумчиво, заранее учитывая воздействие ветра.

Пока хвостовое колесо застопорено по курсу и крепко прижато к асфальту полосы, легкие порывы ветра нам безразличны. Но достаточно поднять хвост, чтобы к его выносу добавилось воздействие боковика - самолет уже не плавно пойдет в сторону, а резко дернется. Поэтому рули надо ставить против этого движения еще перед подъемом хвоста, угадывая силу будущего порыва.

Во время разбега на главных колесах самолет ведет себя как флюгер. К счастью, мы сейчас не сбрасываем, а набираем скорость, поэтому пируэта не случится. Но вылететь с полосы вполне можно, если заранее не начать «скользить в ветер». Техника нам знакома: педалью вжимаем хвост в боковик, одновременно не даем ему поддуть под крыло. Вместо скольжения самолет просто сохранит нужное направление движения, одновременно чуть накренившись в сторону ветра - не позволяя сдувать себя с полосы и разворачивать.

На взлете нужно держать небольшой запас скорости, так как обтекание крыла из-за «скольжения» неоптимально. В результате немного увеличится дистанция разбега. Отрыв произойдет буквально с одного колеса, сразу после него можно позволить машине уйти носом в ветер, компенсируя снос так же, как мы это делали при полете по круговому маршруту.

Задание: Научиться выполнять взлет с боковым и встречнобоковым ветром. Если симулятор позволяет, поработать с мокрой, скользкой, заснеженной полосой. Настроить порывы разной продолжительности и интенсивности, стараться сделать их максимально неожиданными.

Попутный ветер может оказаться не менее опасным, чем боковой.

Резкий порыв сзади может вызвать глубокую просадку. Даже своевременно выжатой из мотора полной тяги может не хватить для компенсации, и самолет тяжело ударится о землю. Любая техника пилотирования здесь будет бессильна - не надо попадать в опасное положение.

Запомни: Упреждай снос.

Специфика симуляции: В случае плохо смоделированной динамики скольжения, возможность «воткнуть» крыло в ветер исключена.

Модель будет просто дрейфовать, уходя с полосы боком или поворачиваясь в ветер наподобие флюгера.

Посадка Выполняем привычный, на первый взгляд, полет «на отработку захода». Знакомый аэродром, все как всегда. Разве что самолет чуть пошустрее, да ветер включен. Боковик, дующий размашистыми порывами спереди-сбоку - модель наиболее частой ситуации в реальности.

Допустим, ветер дует чуть слева, мы идем на четвертый разворот.

Убираем газ, начинаем поворачивать, смотрим на полосу. Обстановка привычная, лишь ветер немного сталкивает нас с выбранной траектории.

Затягиваем вираж потуже, отмечаем на будущее, что в такой ситуации лучше начинать его пораньше. Строим заход… Сносит. Казалось бы мелочь, но чем ближе к точке выравнивания, тем дальше влево уходит нос машины. Вот и высота подошла, но садиться не хочется - идем по диагонали, все криво… Второй круг!

Теперь готовимся заранее - разворот плавный, выходим на снижение с запасом. Доворачиваем носом в ветер и снижаемся крабом, боком вперед. Это не скольжение - мы просто доворачиваем машину так, чтобы ветер сносил нас обратно на траекторию захода. При этом самолет снижается по глиссаде, а значит необходимо регулировать скорость полета и снижения, изменяя тягу мотора и угол атаки. Если полет по круговому маршруту и взлет с ветром были отработаны как следует, небольшое усложнение не удивит. Обзор будет даже лучше - вперед и вбок, как при скольжении.

Ближе к точке выравнивания разворачиваем нос машины ровно по курсу посадки. Тут уже придется как следует вжать хвост в ветер и подсунуть под него крыло. Действия аналогичны взлету, шаткое равновесие точно такое же, но при этом скорость снижается, а не растет. Эффективность рулей становится все меньше, так что стараемся подойти к полосе на заведомо повышенной скорости.

Касаемся земли левым колесом, балансируем, плавно опускаем правое. Исправляем сбившийся было курс - нос должен смотреть ровно вперед. Окончательно убираем газ и начинаем плавно прижимать к полосе хвост. Зевать некогда - если боковик подтолкнет нас, пока хвост все еще будет на весу, пируэт гарантирован. Спешить тоже не получится, потому что скорость высока и можно запросто взмыть.

Вот и хвост прижат к земле, но проблемы еще не исчерпаны. Ветер может поддуть под крыло, нагрузка на колеса изменится, хвост вынесет в сторону - снова риск пируэта. Пробег получается быстрым, так и хочется поскорее затормозить, но вместо этого надо старательно удерживать равновесие, словно танцевать с ветром…

Такие посадки требуют очень точного ощущения пределов управляемости, чувства срыва, умения пилотировать самолет на грани эффективности рулей. Не обойтись без многочисленных тренировок и тщательного анализа ошибок. Часто первые попытки сесть с боковиком заканчиваются плачевно. Не только у виртуальных пилотов - настоящие тоже бьются регулярно. Очень хорошо, что на симуляторе многие из опасностей можно изучить «заочно»!

Задание: Выбираем аэродром с несколькими перекрещивающимися полосами, выставляем сначала ровный и слабый, а потом все более сильный и порывистый ветер. Отрабатываем взлет и посадку на каждую полосу, в обе стороны. Если полосы достаточно длинные, делаем серии подлетов и посадок на протяжении каждой из них.

Ветер может оказаться настолько сильным, что рулей попросту не хватит для захода со скольжением в него. Самолет будет упрямо сносить вбок, а избыточную скорость не удастся держать, так как аэродром невелик. В данном случае можно попробовать сесть по диагонали, прокатившись по диагонали полосы. Но если она мала и по ширине тоже, надо уходить на более выгодно повернутый к ветру аэродром.

Запомни: Посадка заканчивается на стоянке.

Специфика симуляции: Боковик выявляет многие погрешности летной модели симулятора. Скольжение и балансировка, воздушное сопротивление и ход рулей - даже небольшие неточности суммируются.

Редко моделируется эффект парусности фюзеляжа, его изменение в зависимости от скорости. Это накладывается на слабую физику скольжения и особенно сильно заметно при посадке. В результате одни модели «игнорируют» ветер, а другие реагируют на него чрезмерно остро. Их иногда так трудно поставить на полосу, что приходится потакать игрушке, действуя рулями вопреки всякому реализму.