Сергей Саломахин - УЧЕБНИК виртуального пилота

Закрылки с ручным выпуском работают мгновенно, а вот приводимые в действие сервомеханизмами требуют «времени на раздумье». Их поломка особенно опасна, так как заклинивший привод оставит вытаращенный закрылок в потоке, в то время как уцелевший будет не спеша убираться.

Сломать закрылки или их приводы может и сам пилот, выпустив их на скорости больше разрешенной. Поэтому сразу после начала выпуска нужно быть морально готовым к внезапному опрокидыванию. Реакцией, помимо очевидной дачи рулей, должна быть столь же стремительная уборка механизации.

Если такое произойдет во время захода на посадку - дело плохо.

Не доводим до беды, проверяем закрылки перед стартом! Выпускаем, позиция за позицией, не переживая из-за потерянного времени. Заодно привыкаем к скорости выдвижения закрылков - это поможет вовремя начать процедуру выпуска, аккуратно вписать ее в глиссаду. Более того, при некотором навыке можно начать выпуск «медленных» закрылков непосредственно перед разбегом, синхронизируя момент их полного выхода с клевком носа и отпусканием тормозов…

При полностью выпущенных закрылках скорость нужно терять поаккуратнее. Уйдет она почти мгновенно, а разогнаться будет сложно.

Если перетормозить, то даже полная тяга мотора и вытолкнутая вперед до упора ручка не смогут спасти от сваливания. Как только стало ясно, что скорость восстановить не получается - убираем закрылки на одну-две позиции. Машина просядет, но не сорвется и даже чуть разгонится.

Уборка механизации сразу после касания увеличит нагрузку на колеса. Это может оказаться очень полезно, когда места для пробега мало и нужно максимальное сцепление покрышек с землей при торможении.

Привыкаем убирать закрылки одновременно с нажатием на тормоза - нет никакого смысла в поддерживании «летучести» на пробеге. Сначала максимально растормаживаем самолет в воздухе, потом на земле.

Иногда бывает нужно развернуться максимально туго - например, загнуть вираж в тесном ущелье. Здесь также полезно выпускать закрылки, увеличивая допустимый угол атаки. Разворот получится с быстрой потерей скорости, но механизация не даст машине свалиться, а сразу после выхода можно снова разогнаться в пологом пикировании. Можно даже научиться приземляться прямо из такого «тормозящего» виража, в последний момент меняя направление захода на противоположное.

Еще один интересный эксперимент - зависание против постоянного, сильного ветра. Машины с мощной механизацией крыла могут лететь так неспешно, что скорость полета будет аналогична или даже меньше, чем скорость встречного ветра. В результате самолет зависнет в воздухе или даже медленно поплывет назад, раскачиваясь, подскакивая или проваливаясь с каждым новым порывом…

Специфика симуляции: Возможность использовать любые поверхности и объекты для взлета или посадки очень помогает в «экстремальных» тренировках. Недостоверно моделируются ветер и турбулентность у земли, что позволяет выполнять нереалистичные трюки на грани срыва.

Выпуск механизации на повышенных скоростях может сломать закрылки, но это не всегда отражено в игре. Иногда симулятор отказывается выпускать механизацию до тех пор, пока скорость не снижена до безопасной - обеспечивая неприятный сюрприз в виде неожиданного и самопроизвольного выпуска после того, как модель потеряла скорость.

Быстрота выпуска закрылков иногда неправдоподобно велика, или же нарочито замедленна. Звук работы сервомеханизмов закрылков часто гипертрофированно громкий, хотя в жизни его нельзя услышать из кабины! О положении механизации узнают по специальным индикаторам, либо просто посмотрев на крылья.

Убираемое шасси Смысл уборки шасси прост и логичен - не тратить топливо на проталкивание через воздух ненужной в полете конструкции. Долгое время этому не придавалось особого значения, в лучшем случае колеса закры97 вали обтекаемыми «штанами», снижавшими лобовое сопротивление.

Первые механизмы уборки шасси получались ненадежными и сложными, а возраставший вес конструкции съедал изрядную часть приобретаемого избытка скорости. Летчики ругались на необходимость крутить рукоятку лебедки, которая поднимала и опускала стойки - ведь этим приходилось заниматься во время захода или при наборе высоты! А привычка к постоянно торчащим снизу колесам привела и до сих пор приводит к многочисленным посадкам на живот…

Но со временем страсти улеглись, убираемое шасси стало легким, а сами самолеты настолько обтекаемыми, что торчащие в поток железки стали выглядеть откровенно неряшливо. Вместо ручной лебедки уборкой занялась гидравлика или пневматика, так что пилоту осталось поворачивать рычажок в кабине и ждать, пока загорятся три зеленых лампочки.

Дополнительно на крыльях или фюзеляже могут высовываться прямо из обшивки так называемые солдатики - небольшие полосатые столбики показывают, что находящаяся под ними нога шасси выпущена.

Иногда кроме перемещения крана шасси в положение «выпущено» или «убрано», может понадобиться вернуть его в нейтраль - чтобы не создавать лишнего давления в системе выпуска. В симуляторах эта операция обычно упрощена и сводится к простому нажатию кнопки, часто одной и той же для противоположных по смыслу действий. Это способствует выработке очень глупого рефлекса, требующего переучивания в жизни.

На взлете полезно приучить себя растормаживать колеса непосредственно перед уборкой. Если на тормоз жать не страшно, значит отрыв уже произошел. Такая привычка полезна тем, что исключает преждевременную уборку шасси, а заодно бережет колесные ниши от лишних повреждений.

А самый простой способ приучить себя к небольшой, но необходимой операции выпуска шасси перед посадкой - это вплетение ее в уже знакомый процесс. Например, после выпуска закрылков в первую позицию, надо всегда сначала поворачивать кран выпуска шасси, и только потом продолжать выпуск закрылков.

Если вывести стойки в поток на слишком высокой скорости, напор воздуха может сорвать створки или даже заклинить ход шасси на полпути. Поэтому пользоваться выпущенными колесами как импровизированным «воздушным тормозом» обычно не рекомендуется, хотя в некоторых случаях это и предусмотрено конструкцией.

Для знакомства с убираемым шасси отлично подойдут переходные тренировочные машины, такие как North American Texan, Arado 96,

Miles Master, Як-11. Это довольно мощные и быстрые машины с чувствительным управлением - так что помимо освоения выпуска и уборки колес, на них можно крутить гораздо более интересный пилотаж.

Более мощные двигатели новых самолетов требовательны к точному соблюдению температурных режимов. Цилиндры мотора у простого аэроплана торчали прямо в поток, охлаждаясь самостоятельно - а теперь они закрыты капотом, обеспечивающим сложную циркуляцию воздуха внутри. Капот улучшает обтекаемость, но добавляет работы пилоту, заставляя внимательно оберегать мотор от перегрева.