Виктор Иванов - Самоучитель по вождению автомобиля

Обгон значительно облегчается и становится намного более безопасным, если водитель обгоняемого автомобиля даст понять водителю, намеревающемуся совершить обгон, что он обнаружил это его намерение, и своими действиями покажет ему, что помех для обгона нет, или, наоборот, они есть; в последнем случае он должен подать обгоняющему предупреждающий сигнал: включить указатель левого поворота, подать звуковой сигнал, помигать стоп-сигналом, приоткрыть дверцу, сделать жесты рукой, запрещающие обгон (помахать сверху вниз), в крайнем случае – сместиться влево, препятствуя обгону. Заметив такие действия водителя движущегося впереди автомобиля, надо воздержаться от обгона. В том случае, когда обгоняемый убежден, что помех для обгона нет, ему следует включить указатель правого поворота, по возможности принять вправо, дать отмашку рукой, а в темное время суток – несколько раз переключить свет фар, давая тем самым понять, что путь свободен. В таком поведении обгоняемого проявится водительская и общая культура.

Особенно внимательным надо быть при обгоне на перекрестке, где он разрешен, стараясь верно определить намерения обгоняемого. В этом случае многое зависит от действий последнего.

Безопасность обгона повысится, если обгоняемый заблаговременно подаст сигнал о намерении совершить левый поворот или разворот (не менее чем за 5 c до начала выполнения маневра), заранее займет предписываемое Правилами исходное положение для совершения маневра, убедится, что его не обгоняют и обгонять не намерены.

Водитель, собирающийся совершить левый поворот или разворот на нерегулируемом перекрестке, должен уступить дорогу водителю, завершающему обгон слева.

Очень важно правильно оценить расстояние, достаточное для безопасного обгона. Путь и время обгона зависят от многочисленных факторов: от соотношения скоростей обгоняемого и обгоняющего автомобилей, их длины, дистанции до обгоняемого автомобиля перед началом обгона и при его завершении, от мастерства водителя, способа выполнения им обгона (различия по траектории обгона по началу ускорения автомобиля), от динамики автомобиля и т. д.

В табл. 3 приведены расчетные данные о расстоянии и времени обгона в зависимости от скорости легкового автомобиля при обгоне «с ходу» автомобиля длиной не более 6,5–7,5 м для условий, когда дистанция между ними к началу обгона численно равна половине значения скорости (по спидометру).

В реальных условиях на процесс обгона влияет множество факторов, которые невозможно учесть в расчетах. Они могут как сократить время и расстояние обгона, так и увеличить их. Дадим несколько советов по определению безопасного расстояния обгона.

При обгоне «с ходу», т. е. когда у обгоняющего имеется значительный запас скорости по отношению к обгоняемому, расстояние обгона численно примерно в 4–4,5 раза больше, чем скорость обгоняемого автомобиля. Например, для того чтобы обогнать автомобиль, двигающийся со скоростью 40 км/ч, необходимо расстояние порядка 180 м.

В случае обгона «с выжиданием», т. е. когда скорость обгоняющего в начале маневра равна скорости обгоняемого, это соотношение будет выглядеть как 5–5,5, а значения скорости и расстояния – как 40 и (примерно) 200.

Таблица 3

Расстояние (в числителе, м) и время (в знаменателе, с) обгона при различных скоростях движения обгоняющего и обгоняемого автомобилей (значения пути и времени даются с округлением)

Скорость обгоняющего автомобиля, км/ч

v – Скорость обгоняемого автомобиля

При обгоне автопоезда или автобуса расстояние обгона увеличивается на 25–50 % по сравнении с обгоном автомобиля длиной 6–7,5 м.

Из табл. 3 видно: чтобы быстро совершить обгон, нужно иметь достаточный запас скорости. Но следует отказаться от обгона, если в процессе опережения необходимо будет увеличить скорость более чем на 30 % или на столько же уменьшить ее при встраивании в ряд.

При намерении совершить обгон с выездом на полосу встречного движения чрезвычайно важно своевременно обнаружить встречный автомобиль и правильно оценить расстояние до него. Обгоняющий должен быть уверен, что это расстояние, а также скорость встречного автомобиля таковы, что обгон можно будет завершить не менее чем за 40 м до того, как он поравняется со встречным автомобилем, при движении в населенном пункте и не менее чем за 60 м – вне населенного пункта.

Достаточное для безопасного обгона расстояние до встречного автомобиля будет зависеть от скорости этого автомобиля, обгоняемого и обгоняющего автомобилей (табл. 4). Численно его можно выразить как расстояние обгона (см. табл. 3) плюс путь, который пройдет встречный автомобиль за время обгона.

Можно пользоваться следующим приемом для определения минимального безопасного расстояния до встречного автомобиля в случае, когда его скорость приблизительно равна скорости обгоняемого автомобиля: при обгоне «с ходу» оно численно примерно в 9 раз больше скорости обгоняемого автомобиля (так, при скорости последнего в 40 км/ч обгон можно совершить безопасно, если расстояние до встречного – примерно 360 м), а при обгоне с «выжиданием» – больше примерно в 10–11 раз.

Безопасные для обгона расстояния до встречного автомобиля должны обеспечивать хороший обзор дороги. А поскольку (как это видно из табл. 4) такие расстояния довольно значительны, то участок обгона должен быть по возможности прямым – не иметь поворотов, подъемов, уклонов, ограничивающих видимость (рис. 50 и 51).

Вне населенного пункта минимальное расстояние видимости для обгона должно быть не менее 500–700 м, а при движении в городских условиях – 300–400 м.

Таблица 4

Безопасное расстояние, м, до встречного автомобиля при обгоне с выездом на полосу встречного движения в зависимости от скорости обгоняющего, обгоняемого и встречного автомобиля, км/ч (значения расстояния даны с округлением)

Рис. 50.Частные случаи ограничения видимости при обгоне на участках с крутыми правым (а) и левым (б) поворотами; в первом случае обгоняемый грузовой автомобиль создает для обгоняющего «слепую» зону, во втором просматривать поворот не позволяет кустарник

Рис. 51.Ограниченная видимость при обгоне на подъеме