Виктор Иванов - Самоучитель по вождению автомобиля

Ситуация 11. Обгон автопоезда

При движении по двухполосной дороге водитель легкового автомобиля, заметив вдалеке встречный автомобиль, решил обогнать автопоезд, включил указатель левого поворота и начал выполнение маневра. Уточнив ситуаций, он понял, что может столкнуться со встречным автомобилем, увеличил скорость и, «подрезая» автопоезд, начал встраиваться в ряд, но задел тягач.

Ситуация, когда обгоняющий неверно оценил расстояние до встречного автомобиля и вследствие этого «подрезает» обгоняемый автомобиль, складывается часто. Число происшествий, возникающих при этой ситуации, составляет 8 % от общего их числа при обгоне.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя легкового автомобиля

2 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. При обгоне автопоездов, в особенности многозвенных, следует увеличивать минимальное расстояние безопасного обгона не менее чем на 25–50 % по сравнению с расстоянием обгона одиночного автомобиля. Перед совершением обгона следует оставить запас расстояния на случай ошибки в определении скорости встречного автомобиля, в особенности, если это легковой автомобиль и тем более окрашенный в темный цвет (черный, синий, зеленый), так как скорость автомобиля, имеющего темную окраску, кажется меньше истинной на 10–15 %.

Ситуация 12. Обгон вслед

Водитель автофургона А начал обгон группы автомобилей, предполагая, что он успеет завершить его до сближения с встречным автомобилем. Водитель легкового автомобиля Б пошел на обгон вслед за ним, не видя приближающийся во встречном направлении автомобиль. В процессе обгона водитель автофургона уточнил обстановку и, поняв, что обогнать всю группу автомобилей не успеет, встроился в ряд между автомобилями В и Г, поскольку дистанция для этого была достаточна. Водитель легкового автомобиля Б после ухода автофургона внезапно обнаружил встречный автомобиль на опасном расстоянии, резко затормозил и принял влево, к обочине. Водитель встречного автомобиля принял вправо и съехал на обочину, где совершил столкновение с автомобилем Б.

В результате обгона вслед за обгоняющим автомобилем с выездом на полосу встречного движения случается примерно 6 % происшествий при обгонах.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителей автофургона А и легкового автомобиля Б

2 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Не следует совершать обгон с выездом на встречную полосу вслед за обгонявшим автомобилем, если: 1) автомобиль, вслед за которым вы также собирались выполнить обгон, имеет крупные габариты и тем создает для вас «слепую» зону; 2) группа автомобилей, которую вы собираетесь обогнать, значительна – более двух-трех.

Перед совершением обгона следует произвести перемещение по ширине проезжей части для увеличения зоны обзора. Обнаружив встречный автомобиль, необходимо оставлять для страховка запас расстояния (вне населенного пункта – не менее 60 м, в населенном пункте – не менее 40) на случай ошибки в оценке скорости движения встречного автомобиля или увеличения его скорости.

Водитель обгоняемого автомобиля в случае обнаружения опасности для обгоняющего, когда тот собирается встроиться в ряд, следует снизить скорость и принять вправо.

На перепутье.Приближение к крупному пересечению на дорогах или в городах, или даже к пересечению в условиях сельской местности – это почти всегда подготовка к смене условий движения, к смене дороги. У опытного водителя вырабатывается автоматически действующее чувство оценки той дороги, по которой он сейчас едет, а также той дороги, по которой ему предстоит двигаться после проезда перекрестка. Последнее относится не только к пересечениям, так как иногда одна дорога, например трехполосная, «вытекает» из четырехполосной. Это так называемое телескопическое строение дороги.

Если число полос различается всего на одну, то неопытные водители, иногда думая, что они обгоняют на четырехполосной дороге без разделительной полосы, попадают в тяжелейшие дорожно-транспортные происшествия при обгоне на трехполосной дороге. А по внешнему виду и без четкой разметки отличить их бывает достаточно трудно.

Наблюдение за другими водителями.На подходах к пересечениям и просто при обгонах и встречных разъездах необходимо знать скорость движения, интервал между другими автомобилями и вашим. Особенно это важно при обгонах и выборе интервала при переходе на другую дорогу. Следует научиться определять скорость и дистанцию между автомобилями, сопоставляя их с промежутками между столбами освещения или связи, а также мысленно пытаясь прикинуть, сколько и каких автомобилей войдет в этот промежуток.

Необходимо учитывать, что на спусках автомобили идут всегда быстрее, чем это нам кажется. Поэтому при встречных разъездах в низине учитывайте суммарную скорость движения при встрече. Не забывайте и про обманчивость дороги, так как встречный автомобиль может находиться в провале профиля дороги и быть невидимым для вас и закрытым на повороте ветвями деревьев, стоящим автомобилем и т. п.

Признаки пересечений.Существующие типы пересечений можно классифицировать следующим образом: Т-образный, У-образный, вилочнообразный, крестовидный, иксовидный, кольцевой и смешанный. Различаются все эти типы еще и по размерам.

Подъезжая к пересечению дорог, следите за знаками, разметкой и за движением заранее до въезда в него и, даже находясь на главной дороге, будьте осторожны, помните о правиле: взгляд в зеркало – сигнал – маневр (з...с...м). Порядок проезда пересечения дорог следующий: заняв нужный ряд (выверьте свое положение на дороге) и снизив скорость, з – осмотритесь вправо, влево и опять вправо перед въездом и, если имеется опасность, остановитесь; с – если вы убедились, что маневр безопасен, включите сигнал; м – после 3–5 с работы сигнала начинайте маневр. При этом обеспечивается правильный маневр.

При подходе к пересечению следуйте в последовательности организации маневра з...с...м, а уже при въезде на него – безопасности движения: траектория – скорость – маневр (т...ск...м) – это алгоритмы самого маневра проезда пересечения, т. е. по сути въезда на новую дорогу.