Виктор Иванов - Самоучитель по вождению автомобиля

При боковом ветре облако пыли, образуемое встречным потоком воздуха и колесами, сравнительно быстро сносится в сторону. В этом случае видимость и условия для поддержания высоких скоростей удовлетворительны. Но каждый водитель, ведя машину на границе облака пыли, невольно сокращает дистанцию. Так, при скорости 30–40 км/ч она достигает 10–20 м, когда экстренная остановка уже затруднительна. Если дует встречный или попутный ветер, облако пыли удлиняется до 200–500 м. Движение на его границе приводит к чрезмерному растягиванию колонны, дистанция между автомобилями может достигать 300 м.

Когда водитель видит дорогу и впереди идущий автомобиль, он соблюдает дистанцию как в обычных условиях. При боковом ветре держит такую же дистанцию, но уже от границы облака пыли, образуемого идущей впереди машиной (рис. 75). Скорость автомобиля в этом случае зависит от того, с какой силой сносит облако с дороги ветер, и может достигать 30–40 км/ч, так как сильный и средний боковой ветер создает наиболее благоприятные условия для движения.

При встречном или попутном ветре видимость впереди ухудшается. Поэтому водитель должен выдерживать дистанцию от границы плотной завесы облака пыли (рис. 76).

Если облако пыли внезапно закроет дорогу, то следует быстро затормозить и включить задние фонари. Как только пыль осядет и появится видимость, можно возобновить движение.

Рис. 75.Движение по пыльной дороге при боковом ветре

Рис. 76.Движение по пыльной дороге

Некоторые водители вспоминают о методах управления автомобилем на скользкой дороге только зимой. А дорога часто бывает скользкой и тогда, когда в жаркие дни вяжущее вещество выступает на поверхность асфальтобетонного покрытия, когда в утренние часы на дорогу садится туман, когда начинается дождь и на проезжей части образуется смесь из воды, материала износа шин и покрытия, а также масла из автомобилей (в результате получается лучшая смазка, какую только можно придумать), когда автомобиль движется по деревянному настилу моста, мокрому от брызг, когда вы проезжаете мимо градирен, таких огромных и величественных, но орошающих все вокруг миллиардами мельчайших брызг, когда попадаете на булыжную или клинкерную мостовую, особенно во время дождя.

Но опытные водители знают различия в скользкости покрытия дороги зимой, летом и осенью и соответствующие тонкости управления автомобилем. На этих тонкостях мы остановимся ниже, а пока рассмотрим некоторые теоретические предпосылки скользкости дорожных покрытий.

Автомобиль контактирует с покрытием дороги через колеса. Сцепные качества дорожного покрытия оцениваются коэффициентом сцепления с дорогой, который в общем виде выражается отношением тяговой силы к нормальной реакции на колесо. Этот коэффициент зависит от многих факторов: от состояния дорожного покрытия, скорости движения транспортного средства, степени изношенности рисунка протектора шины и др. Примерные значения коэффициента сцепления шин с дорогой для различного состояния дорожных покрытий следующие: сухой асфальтобетон 0,6–0,7, укатанный снег 0,2, гололед 0,1. Это значит, что при торможении в условиях гололеда силы сцепления будут примерно в 5 раз меньше, чем в обычных условиях. При увеличении скорости движения транспортного средства коэффициент сцепления почти на всех типах покрытий, как правило, снижается.

Длина тормозного пути изменяется обратно пропорционально коэффициенту сцепления. На одном и том же участке улицы или дороги в осенне-зимний период под влиянием атмосферных факторов тормозной путь увеличивается по сравнению с летним (сухим) периодом примерно в 3–4 раза. Так, тормозной путь легкового автомобиля, останавливаемого при скорости 50 км/ч, составляет ориентировочно: на сухом асфальтобетонном покрытии 20 м, на мокром – 30, на дороге, покрытой укатанным снегом, – 60 м, на обледенелой дороге – 120 м. Следовательно, дистанции и интервалы между транспортными средствами должны при движении по скользкой дороге увеличиваться с учетом скорости движения и возможности остановить транспортное средство.

Условием активного движения (трогания с места) и безопасной остановки автомобиля является соотношение, при котором тяговая сила Рк будет меньше, чем сила сцепления, т. е. произведение нормальной реакции Ск на колесо на коэффициент сцепления. И во избежание заноса в поперечном направлении, а также для обеспечения достаточного торможения необходимо, чтобы тяговая сила была всегда меньше силы сцепления. Иначе при попытке тронуться с места колеса буксуют. При торможении же колеса блокируются, и автомобиль продолжает двигаться по покрытию автомобильной дороги поступательно (юзом) или вбок (занос).

Во время движения возможно устойчивое, неустойчивое и опасное соотношение тяговой силы и силы сцепления в зоне силового замыкания шины с дорогой. Когда сила сцепления превышает силу тяги в поперечном или продольном направлении, движение устойчиво. Если эти силы равны, то движение неустойчиво. Если же сила тяги больше силы сцепления, движение становится опасным, так как шины автомобиля уже больше не цепляются за покрытие дороги.

В первом случае для продольного торможения достаточно лишь части силового замыкания шины с дорогой и потому для сопротивления силам, действующим на автомобиль в поперечном направлении, остается достаточная часть силового замыкания. При неустойчивом состоянии, когда силовое замыкание расходуется в основном на продольное торможение, автомобиль может занести и при сравнительно небольшой поперечной силе. На очень скользком покрытии все силовое замыкание уходит на интенсивный разгон или торможение и автомобиль уже ничто не удерживает от движения вбок.

Однако занос может быть и полезным. Полезным заносом пользуются зимой при развороте на узкой улице. При известной сноровке можно мгновенно выбрать скорость, подходящую для входа в этот занос, и начало обратного выкручивания руля. Существует много способов, но каждый из них требует тренировки.

Все заносы основаны на одном принципе – переход вращательного движения колес в скольжение. Этого можно добиться многими способами: блокировкой колес, резким прибавлением газа (на повороте особенно опасно), резким поворотом руля. Но одно дело, когда вы знаете, что сейчас будет занос, совсем другое, когда вы не подготовлены.

Разберем причины, которые вызывают заносы (для простоты будем называть вредные заносы просто заносами).