Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Летные характеристики самолетов-постановщиков помех незначительно отличаются от летных характеристик базовых самолетов Ан-12. Построены 19 самолетов.

Ан-12БЗ-1 и Ан-12БЗ-2- варианты самолета Ан-12 для отработки системы заправки топливом в полете: первый - оборудован системой для приема топлива, второй - самолет-заправщик. Дооборудование серийного самолета осуществляется путем установки штанги-приемника и дополнительной топливной магистрали, соединяющей штангу с системой централизованной заправки - для заправляемого самолета; подвесного агрегата заправки и дополнительной емкости для топлива с насосами и трубопроводами - для самолета-заправщика.

Такая модернизация обеспечивает увеличение дальности полета с грузом 20 т до 3800 км, а с 7 т - до 6900 км. В 1969 г. был выполнен аванпроект.

Ан-12М ЛЛ(1975 г.) - летающая лаборатория для испытания систем катапультирования. Самолет оборудован поворотной кормовой экспериментальной кабиной, обеспечивающей катапультирование под любым углом к горизонту.

Целый ряд работ был выполнен по системе аварийного покидания самолета с помощью буксировочного ракетного двигателя (система К-37 совместной разработки фирм "Звезда" и "Искра").

Ан-12БКЦ "Циклон"(рис. 37)-летающая лаборатория на базе Ан-12БК для исследования метеорологических процессов, воздушных потоков и развития циклонов. Самолет оборудован измерительной и вычислительной аппаратурой, а также средствами воздействия на облака (контейнерами с метеопатронами ПВ-26).

В 1979 г. были переоборудованы два самолета.

Ан-12 "Танкер"(1981 г.) -летающая водораспыливающая лаборатория для создания условий искусственного обледенения при помощи как отдельных противообледенителей, смонтированных на экспериментальном отсеке, так и противообледительных систем самолета в целом. Внутри грузовой кабины находится водяной бак (8000 л), из которого вода поступает по шлангу длиной 47 м в выпускаемый водораспыливающий конус с расходом до 4 л/с, образуя облако диаметром 3...5 м. На верхней поверхности фюзеляжа перед крылом установлен водораспыливающий коллектор, а за крылом - пилон экспериментального отсека.

Расчетная продолжительность работы этой системы в зависимости от скорости полета и водности создаваемого облака - 0,5...6 ч. Сроки проведения испытаний на Ан-12 "Танкер" по сравнению с испытаниям в условиях естественного обледенения сокращаются в четыре раза. Был оборудован один самолет.

В Китае выпускались следующие модификации Ан-12:

Рис. 37. Самолет-лаборатория Ан-12БКЦ "Циклон"

Y-8- вариант Ан-12БК. Первый полет самолет совершил 25 декабря 1974 г. Строится серийно на Шэньсийском авиационном заводе с января 1980 г.;

Y-8A- вариант Y-8. Первый самолет построен в 1987 г.;

Y-8B(1986 г.);

Y-8-C- гражданский и военный варианты Y-8 с герметичной грузовой кабиной, разработанной совместно с фирмой "Локхид". Первый самолет построен в декабре 1990 г.;

Y-8D- экспортный вариант Y-8. Первый самолет построен в 1987 г.;

Y-8E- беспилотный самолет с подвешенными под крылом двумя высотными разведывательными аппаратами. Первый самолет построен в 1989 г.;

Y-8F(1990 г.) - транспортный самолет, оборудованный для перевозки животных;

Y-8H- поисково-спасательный вариант Y-8;

Y-8X- патрульный вариант для ВМФ для поиска подводных лодок и спасения экипажей, терпящих бедствие на море. Первая машина была построена в 1984 г.

Рис. 38. Компоновка самолета Ан-40

Самолет Ан-40 и его модификации

Ан-40(рис. 38) - военно-транспортный самолет с укороченным взлетом и посадкой, дальнейшее развитие самолета Ан-12Д. Предназначен для перевозки, наземного и воздушного десантирования грузов, техники и личного состава войск с максимальной нагрузкой 30 т при взлетной массе 95 т на расстояние 2750 км. Увеличение грузоподъемности и внутренних размеров грузовой кабины (длина 15,46 м, ширина 3,45 м и высота 2,6 м) обеспечивает перевозку крупногабаритной техники, которая не вмещается в Ан-12Б.

Силовая установка самолета состоит из четырех маршевых ТВД АИ-30 мощностью по 5500 э.л.с. с четырехлопастными винтами (диаметром 5 м) и дополнительно устанавливаемых (для уменьшения взлетно-посадочных дистанций) четырех спаренных разгонно-тормозных двигателей РД36-35 в двух гондолах, подвешенных на пилонах под крылом между гондолами маршевых двигателей.

В носовой части фюзеляжа расположены кабина штурмана, затем кабина экипажа и кабина сопровождающих (17 человек). Над кабиной сопровождающих находится рабочее место с блистером для бортстрелка, который дистанционно управляет кормовой башней ДБ-75. В кормовой башне размещены две двухствольные скорострельные 23-мм пушки АО-9, прицельная радиолокационная станция ПРС-4 "Криптон" и вычислительный блок ВБ-257А-5. Кроме того, в обтекателях шасси подвешиваются кассетные держатели КДС-16ГМ для контейнеров автоматического сбрасывания дипольных отражателей пассивных помех.

Воздушное десантирование боевой техники и грузов обеспечивается механизированным способом или при помощи вытяжных парашютов спецоборудованием, вмонтированным в конструкцию грузового пола. При посадочном десантировании личного состава в грузовой кабине устанавливаются десантные сиденья на 125 человек, а в санитарном варианте - унифицированные армейские носилки (82 шт.).

В начале 1965 г. был построен и утвержден макетной комиссией макет Ан-40 в натуральную величину. Однако дальнейшие работы не проводились из-за бесперспективности развития самолетов с ТВД.

Ан-40 ПЛО (противолодочная оборона)- вариант Ан-40 с силовой установкой, работающей как на керосине, так и на водородном топливе. В грузовой гермокабине самолета размещен газообразный водород (134,5 м3). Боевая нагрузка (торпеды и глубинные бомбы) общей массой до 10 т размещается в передней части удлиненных обтекателей шасси.

По расчетам при взлетной массе 90 т в режиме максимальной дальности (15 500 км) самолет развивает крейсерскую скорость 550 км/ч, продолжительность полета на высоте 9000 м составляет 27 ч; в режиме барражирования на высоте 500 м скорость 350 км/ч и продолжительность полета 22 ч при дальности барражирования 7750 км.

В 1964 г. были выполнены предложения по этому самолету, но он не строился.

Ан-42- вариант Ан-40 с УПС. Для снабжения сжатым воздухом на самолете установлены турбокомпрессоры на базе двигателей РД36-35В: один - в форкиле, два - за центропланом в заднем зализе крыла.