Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Ан-24ЛР (Ан-24 "Торос")- вариант Ан-24РВ для выполнения ледовой разведки (визуально и с помощью аппаратуры) и экспедиционных работ в условиях Арктики. Для этого на самолете дополнительно устанавливается оборудование для радиолокационной съемки земной поверхности.

Экипажи Ан-24ЛР, совершая полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях, определяют главные навигационные параметры ледовой обстановки.

Самолет создавался согласно решению Военно-промышленной комиссии от 12 декабря 1964 г. Совершил первый полет в 1967 г. и в том же году прошел заводские и государственные испытания. Построена малая серия (3...5 машин).

Ан-24Т (Ан-34)(рис. 43) - легкий военно-транспортный самолет на базе Ан-24В, предназначенный для посадочного и воздушного десантирования грузов и личного состава Вооруженных Сил. Отличается от базовой машины наличием грузового люка (ширина -1,3 м, длина - 2,7 м) в хвостовой части фюзеляжа и комплексом пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Самолет оборудован погрузочно-разгрузочными устройствами: электролебедкой, кареткой с траверсой грузоподъемностью 1,5 т. Максимальная десантная нагрузка - 4,6 т. Дальность полета с максимальной нагрузкой - 600 км.

Самолет Ан-24Т строился серийно на Иркутском авиационном заводе. Первый полет состоялся 16 ноября 1965 г. За 1967- 1971 гг. выпущено 165 самолетов. На базе Ан-24Т была создана модификация Ан-24РТ с дополнительно установленным в хвостовой части правой гондолы разгонным двигателем РУ19А-300. Самолет выпускался серийно. Были построены 62 самолета.

В последующие годы были разработаны перечисленные ниже модификации Ан-24.

Ан-24ФК (фотокартографический). Создавался в результате совместной работы ОКБ Г. М. Бериева и ОКБ О. К. Антонова в 1965-1967 гг. Основное назначение Ан-24ФК - воздушное фотографирование земной поверхности для изготовления топографических карт. В носовой части установлен остекленный фонарь штурмана-аэрофотосъемщика. Кабина экипажа была перекомпонована. В пассажирском салоне разместили специальное аэрофотосъемочное оборудование с рабочими местами операторов, в нижней части фюзеляжа введены пять фотолюков, которые в полете снаружи закрываются и открываются предохранительными заслонками. Самолет был построен в одном экземпляре.

На базе Ан-24ФК был построен серийный аэрофотосъемочный самолет Ан-30.

Ан-24АТ-У(1966 г.) - самолет укороченного взлета и посадки, вариант Ан-24АТ с установкой пороховых ускорителей ПРД-63, которые после выгорания заряда (через 14 с) сбрасываются в полете. Ускорители могли размещаться в следующих точках на фюзеляже: один под килем или два за крылом или два или четыре за крылом (по два по бортам). Для уменьшения длины пробега самолет оборудовался тремя тормозными парашютами общей площадью 47 м . Проект не был реализован.

Ан-24-АТ-РД(1966 г.) - вариант Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300, имеющими реверс тяги. Двигатели подвешены на пилонах под крылом на расстоянии 2/з его размаха.

Самолет не строился.

Ан-24ПС- поисково-спасательный вариант Ан-24Т. Предназначался для поиска членов экипажей, терпящих бедствие на море и суше. Комплект оборудования позволяет вести радиолокационный поиск. Кроме того, на самолете имеются три блистера для визуального поиска, подвешены четыре бомбодержателя для контейнеров со спецоборудованием. Терпящим бедствие сбрасываются на парашютах снаряжение, продовольствие и медикаменты, а при необходимости к ним спускаются парашютисты-спасатели.

Ан-24ПС прошел государственные испытания в 1969 г. и остался в единственном экземпляре. Однако в 1970 г. были выпущены 12 самолетов Ан-24ПРТ (упрощенный вариант Ан-24ПС).

Рис. 43. Самолет Ан-24Т

Ан-24Д(1967 г.). Модификация Ан-24 для перевозки 60 пассажиров на дальность 2700 км. Основные отличия от базовой модели: удлинен фюзеляж на 2,8 м за счет цилиндрических вставок (впереди и позади центроплана), в хвостовой части правой гондолы установлен ТРД РУ19А-300 тягой 900 кгс, увеличена емкость топливных баков до 7100 л, колеса на главных опорах заменены на колеса увеличенного диаметра (1040x400 мм).

Самолет не строился.

Ан-24РР- самолет-лаборатория на базе Ан-24 для радиационной разведки, т. е. для контроля за ядерными испытаниями путем отбора радиоактивных продуктов из атмосферы и с поверхности земли и их радиометрического и химического анализов. В салоне вместо пассажирского оборудования установлены спецоборудование радиометрической и химической лаборатории и рабочие места операторов. Для забора воздуха за кабиной экипажа по обоим бортам самолета подвешены на пилонах фильтрогондолы, а для забора грунта имеется ковшовый бур, установленный в кабине за центропланом крыла, в нижней части фюзеляжа.

В 1967 г. Ан-24РР прошел государственные испытания, в 1968 г. были переоборудованы еще три самолета.

Ан-24 "Троянда"- специальный самолет для отработки аппаратуры поиска подводных лодок. Самолет создан на базе Ан-24Т, оснащен специальным оборудованием (инфракрасная, фото- и радиосвязная аппаратура), расположенным в салоне и в больших блистерах. Для обслуживания аппаратуры организованы шесть рабочих мест операторов с комплектами спасательных плотов ПСН-6А.

В 1968 г. был оборудован один самолет.

Ан-24ШТ (штабной)- модификация Ан-24, оснащенная специальным оборудованием связи и управления войсками как в полете, так и на земле.

В 1968 г. под этот вариант были доработаны 36 самолетов.

Ан-24УШ (учебно-штурманский)- вариант самолета Ан-24 для обучения самолетовождению пилотов, штурманов и диспетчеров высших учебных заведений Министерства гражданской авиации (МГА).

Ан-24УШ по летно-эксплуатационным характеристикам соответствует базовому. Основным отличием этой модификации является то, что в пассажирском салоне установлены пять рабочих мест с приборными досками, которые укомплектованы действующим пилотажно-навигационным оборудованием, освещением, громкоговорящим устройством СГУ-15. Окна, у которых находятся рабочие места, заменены на блистеры.

В 1970 г. были переоборудованы семь самолетов.

Ан-24ЛП (лесопожарный)(1971 г.) - самолет, предназначенный для патрулирования лесов и ликвидации обнаруженных очагов пожара. Оснащен оборудованием для обнаружения и тушения пожаров. Ан-24ЛП может также осуществлять доставку и воздушное десантирование парашютистов-пожарных с противопожарным снаряжением (огнетушители, взрывчатка и т. д.). На самолете имеются кассеты с метеопатронами ПВ-26, установленными на месте последних окон с обоих бортов.