Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Были оборудованы три самолета.

Ан-50 (первый с этим названием)- пассажирский опытно-экспериментальный самолет на базе Ан-24РВ. Силовая установка: спаренные ТРД АИ-25 (тяга каждого по 1750 кгс) в двух гондолах на пилонах под крылом.

По расчетам при взлетной массе 24,6 т крейсерская скорость -490 км/ч; практический потолок - 9400 м; длина разбега - 520 м, пробега - 640 м.

Проект был выполнен в 1972 г., но самолет не строился.

Ан-24 "Нить"(1978 г.) - самолет со специальным комплексом оборудования для исследования природных ресурсов Земли и Мирового океана. Построен один самолет.

На базе самолета Ан-24 в последующие годы были выполнены проекты транспортного самолета Ан-44 (рис. 44) и его модификаций Ан-44П и Ан-44 "Торос" для ледовой разведки, Ан-44П "Торос" для транспортных задач и авиаразведки.

В Китае выпускались следующие модификации Ан-24:

Y-7- модификация Ан-24РВ. Первый Y-7 поднялся в воздух 25 декабря 1970 г., а первая серийная машина - 1 февраля 1984 г.;

Y7-100- модификация Y-7, выполненная совместно с гонконгской авиастроительной компанией "НАЕСО". Первый самолет был построен в конце 1985 г.;

Y7-200A, Y7-200B- модификация Y7-100.

Выпуск модификаций Ан-24 китайского производства продолжается и в настоящее время.

Рис. 44. Схема самолета Ан-44

Таблицы главе 1 "Самолеты ОКБ O.K. Антонова"

Самолеты ОКБ О. К. Антонова

Основные данные

"ВП"

АН-8(П)

Ан-8

АН- 10

Ан-10А

Ан-12

Ан-12БК

АН- 14

Ан-14А

Ан-14М

Ан-24

Год постройки

1950

1956

1957

1957

1959

1957

1967

1958

1960

1964

1959

Назначение

беспил.

трансп.

трансп.

пасс.

пасс.

трансп.

трансп.

много-

целев.

много-

целев.

много-

целее.

пасс.

Число мест (члены экипажа + пассажиры)

6

6

5 + 85

7+100

6

6

1 +7

1 +7

2+15

3 + 32

Двигатель:

число

-

2

2

4

4

4

4

2

2

2

2

марка ТВД (ПД)

-

ТВ-2Т

АИ-20Д

АИ-20

АИ-20

АИ-20Д

АИ-20Д

(АИ-14)

АИ-

14РФ

ГТД-550

АИ-24

мощность,

Э.Л.С. (Л.С.)

-

2x6500

2x5180

4x4000

4x4000

4x5180

4x5180

(2x240)

(2x300)

2x640

2x2550

Длина самолета, м

6,0

30,74

30,74

34,0

34,0

33,1

33,1

11,1

11,36

12,98

23,5

Крыло:

размах, м площадь, м 2

14,2

36

37,0

117,2

37,0

117,2

38,0

121,73

38,0

121,73

38,0

121,73

38,0

121,73

21,99

45,2

21,99

39,72

22,06

39,81

29,2

74,9

Масса самолета, кг:

пустого

-

27750

24000

30670

32500

31300

32000

-

2330

3260

13750

с макси-

мальной на-

грузкой

3500

5000

11000

13500

14500

16000

20000

720

720

1300

4000

взлетная

4500

42000

38000

51500

54000

54000

61000

3200

3270

5100

21000

Скорость,

км/ч:

у земли

-

500

500

520

520

520

520

100

105

-

-

на высоте

(м)

≈

550

(8000)

560

(8500)

655

(8000)

665

(8000)

650

(8000)

660

(8000)

180

(2000)

170

(2000)

350

(3000)

475

(6000)

посадочная

-

-

190

170

210

208

210

≈

80

105

175

Время набора

высоты, мин

(м)

≈

15,2

(5000)

10,7

(5000)

16,2

(8000)

7,0

(6000)

6,5

(6000)

10,5

(6000)

7,8

(2000)

41

(5000)

≈

18,3

(6000)

Практический

потолок, м

2000

9000

9600

9500

10300

10500

10500

5600

5840

6000

9000

Дальность по-

лета макси-

мальная, км, с

максимальным

грузом (кг)

_

3500

(2000)

3400

(5000)

2850

(9400)

3200

(3000)

6300

(1950)

7500

(10000)

900

(500)

780

(570)

≈

≈

Разбег, м

-

550

700

550

1000

950

1100

-

90.

170

640

Пробег, м

-

650

1400

400

825

1100

1200

-

100

160

610

Глава 2

Гидросамолеты ОКБ морского самолетостроения Г.М. Бериева

С применением реактивных двигателей в истории гидроавиации должен был начаться новый важный этап, прежде всего, благодаря возможности резкого увеличения скорости полета гидросамолета. После войны американцы и англичане с большим усердием взялись за создание летающих лодок, в том числе и реактивных. Повышенный интерес к этой теме проявили военные. Они считали, что в боевой обстановке гидросамолеты, рассредоточенные в прибрежных укрытиях, в отличие от сухопутных будут менее уязвимыми при нападении противника. Основным достоинством гидроавиации являлось то, что гидродром невозможно разрушить даже в случае нанесения атомного удара. Кроме того, гидросамолеты являлись превосходным средством для борьбы с подводными лодками и нанесения неожиданного удара по надводным кораблям и базам противника.

Экспериментальная реактивная летающая лодка Р-1

Р-1 стала первой в нашей стране реактивной летающей лодкой. Впервые конструкторы ОКБ морского самолетостроения (МС), руководимого Георгием Михайловичем Бериевым, осваивали околозвуковой диапазон скоростей полета и высокие скорости движения по воде. В отделе предварительного проектирования был проведен большой комплекс расчетных, конструкторских и исследовательских работ по определению оптимальных аэродинамических обводов днища лодки, норм прочности. Стремились добиться хорошей устойчивости, минимального брызгообразования и управляемости самолета при движении на воде в режиме глиссирования. В работе принимали участие представители ЦАГИ (В.Г. Фролов, А.И. Владимиров и др.).

В ОКБ Г.М. Бериева на Р-1 впервые применили герметичную кабину, радиолокатор, катапультные кресла, а также сложный комплекс вооружения.

Новая реактивная летающая лодка, разрабатываемая как морской дальний разведчик, нашла твердую поддержку у военных. Постановление правительства о создании первого отечественного реактивного гидросамолета Р-1 вышло 12 июня 1948 г. Согласно этому постановлению машина с двумя двигателями РД-45 должна была иметь максимальную скорость 750...800 км/ч на высоте 5000 м, техническую дальность полета 2000 км, практический потолок 12 000 м и бомбовую нагрузку 1000 кг. Основное назначение - воздушная разведка на море, вспомогательное -бомбардировочные операции. Постановлением предписывалось передать самолет на государственные испытания в декабре 1949 г.

Разработка самолета продвигалась с большими трудностями. Макет предъявлялся и утверждался дважды: первый раз - в декабре 1949 г., второй раз - с 21 по 24 марта 1951 г. Вторично макет предъявлялся в связи с выходом постановления правительства от 10 июня 1950 г., согласно которому предписывалось заменить на самолете Р-1 лицензионные двигатели "Нин" (РД-45) на более мощные отечественные двигатели ВК-1 конструкции В.Я. Климова и пушки кормовой установки калибра 20 мм на пушки калибра 23 мм. Этим же постановлением еще на один год отодвигался срок передачи самолета на государственные испытания, так как замена двигателей и пушек одновременно влекла за собой значительную перекомпоновку оборудования самолета.