Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Ли-2 с гусеничным шасси.Самолет с неубирающимся гусеничным шасси в сентябре 1941 г. проходил заводские испытания. Рулежка осуществлялась на нормальном аэродроме, на пахоте (на картофельном поле), на болоте с водным покрытием до 700 мм. Производились взлеты и посадки в этих же условиях.

В заключении по испытаниям отмечалось, что гусеницы могут служить взлетно-посадочным приспособлением для всех типов боевых самолетов, позволяющим производить их взлет и посадку на вспаханном поле, размокшем аэродроме и болотистой местности, непригодных для взлета и посадки на обычном колесном шасси. Летные и взлетно-посадочные свойства самолета на гусеницах, а также техника пилотирования по сравнению с самолетом с выпущенным колесным шасси не ухудшились. Конструкторы шасси полагали, что при незначительных конструктивных переделках данного самолета шасси сможет убираться. Масса опытных гусениц была больше массы колес в два раза, а лыж - в 1,25...1,30 раза.

Комиссия отметила, что опыт, накопленный в процессе проектирования, постройки и испытания гусениц для Ли-2, позволяет немедленно приступить к проектированию, постройке и испытанию гусеничных шасси для боевых самолетов.

В апреле 1943 г. заводские испытания проходил самолет Ли-2 более позднего выпуска с усовершенствованным гусеничным шасси. Выводы по испытаниям этого самолета, по существу, повторяли выводы по испытаниям самолета с первым вариантом гусеничного шасси. В заключении отмечалось, что Ли-2 с гусеничным шасси прошел заводские испытания успешно. Вскоре самолет поступил на государственные испытания. Ввиду поломки в ходе испытаний обоих комплектов гусеничного шасси летные данные были определены только для самолета с колесным шасси. В акте по результатам испытаний указывалось, что маневренность самолета на гусеницах значительно хуже, разбег и пробег значительно сложнее, длина разбега увеличивается. Отмечалось, что конструкция гусениц не доработана и в эксплуатации ненадежна. Масса даже неубирающегося варианта гусеничного шасси больше, чем колесного, на 290 кг. В заключение констатировалось, что проведенные полеты подтвердили возможность использования гусеничного шасси для выполнения на Ли-2 отдельных специальных полетов. Массовая эксплуатация гусеничного шасси неприемлема. Государственные испытания гусеничное шасси не выдержало и не может быть рекомендовано в серию. Хотя вывод по результатам испытаний был отрицательным, тем не менее подтверждалось, что идея Н.А. Чечубалина плодотворна и имеет право на существование.

Ли-2 постановщик помех.В 1953 г. некоторое число самолетов Ли-2 было оборудовано двумя комплектами станций радиопомех и радиотехнической разведки. Это были, пожалуй, первые в наших ВВС летающие постановщики радиопомех: Ли-2В (высотный) и Ли-2 полярный (см. гл. 1 "Самолеты ОКБ O.K. Антонова").

Ли-2ЛЛ.На базе Ли-2 был создан целый ряд летающих лабораторий. В их числе лаборатории для отработки радиолокационных прицелов, навигационных систем, для геодезических и метеорологических исследований. Были варианты самолетов для аэрофотосъемки - Ли-2ФГ. Часть летающих лабораторий использовалась для оказания помощи эксплуатирующим подразделениям в освоении сложных бортовых радиотехнических и навигационных комплексов. На базе Ли-2 были построены следующие самолеты: телевизионный ретранслятор - Ли-2РТ, для лесной патрульной службы - Ли-2ЛП, для рыбной разведки -Ли-2РР и др. С 1939 по 1953 г. были построены 4937 экземпляров самолетов ПС-84 (Ли-2) самых различных модификаций. Ли-2 эксплуатировались очень долго. Особенно в полярной авиации. Один из Ли-2 выпуска 1952 г., восстановленный энтузиастами Федерации любителей авиации, до сих пор совершает полеты в России и в странах ближнего и дальнего зарубежья.

Список литературы

1. АвиастроениеРоссии/А. Г. Братухин, А. М. Батков, А. Ф. Воинов и др.;

Под ред. А. Г. Братухина. М.: Машиностроение, 1995. 392 с.

2. Авиация:Энциклопедия. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.

736с.

3. Агавельян С. Д. Катастрофа самолета 95-1//Авиация - космонавтика. 1995.

∙ 10; Техника и оружие. 1995. ∙ 2. Совм. вып. С. 28 - 32.

4. Амирьянц Г. А. Летчики-испытатели. М.: Машиностроение, 1997. 400 с.

5. Ангельский Р."Щукины" дети//Техника и вооружение вчера, сегодня, за-

втра... 1998. ∙ 10. С. 6- 10; 1999. ∙ 1. С. 4-5. (Авиационные ракеты Х-28,

Х-58).

6. Ангельский Р."Кельты" рвутся к Палестине: Ракета КСР-2 для Ту-16//

Крылья Родины. 1998. ∙ 9. С. 13 - 16.

7. Ангельский Р.Короткая судьба "Ястреба": Дальний беспилотный развед-

чик//Крылья Родины. 1997. ∙ 9. С. 8 - 13.

8. Ангельский Р.Сверхзвуковая "копчушка": Противокорабельная ракета

К-10//Крылья Родины. 1997. ∙ 12. С. 24 - 26.

9. АндрейНиколаевич Туполев: Жизнь и деятельность. М.: изд. ЦАГИ, 1989.

407с.

10. Анисенко В. Выбор пути//Авиация и время. 1996. ∙ 2. С. 40 - 42. (Проек-

ты истребителей "Ан").

11. Анисенко В., Заярин В."Восьмерка". Первый "летающий кит" Антоно-

ва//Авиация и время. 1996. ∙ 3. С. 18 - 20; ∙ 4. С. 32 - 35.

12. Антонов О. К.Планеры. Самолеты. Киев: Наук, думка, 1990. 504 с.

13. АнтоновД., Ригмант В. Из досье русского "медведя"//Крылья Родины.

1994. ∙ 6. С. 8 - 9; ∙ 7. С. 1 - 5; ∙ 8. С. 1 - 5. (Ту-95 и Ту-142).

14. Арлазоров М.Артем Микоян. М.: Молодая гвардия, 1978. 272 с. (Сер.

"ЖЗЛ").

15. Артемьев В.Охотники за субмаринами//Авиация - космонавтика. 1996.

Вып. 18; Техника и оружие. 1996. ∙ 7; Совм. вып. С. 3 ╕ 63. (Противолодочные

самолеты).

16. Балабуев П.50 лет на крыльях "Анов"//Авиация и время. 1996. ∙ 6.

С. 1 - 3.

17. Баршевский В. Ка-15 ╕ многоцелевой корабельный вертолету/Самолеты

мира. 1996. ∙ 5 - 6. С. 31 - 36.

18. Баршевский В.Винтокрыл Ка-22//Самолеты мира. 1997. ∙1-2.

С. 15-27.

19. Баландин Р.Полет на ядре: Теперь об этом можно рассказать//Техника ╕

молодежи. 1994. ∙ 6. С. 28 - 29. (Ядерный реактивный двигатель).

20. Беляков Р. А., Мармен Ж.Самолеты "МиГ" 1939 - 1995. М.: Авико

Пресс, 1996. 288 с.

21. Бобошин Н., Якубович Н.Воздушный патруль: Рассказ о самолете

Ту-126//Крылья Родины. 1996. ∙ 2. С. 9 - 11.

22. Боевыесамолеты ВВС России: Краткая справка//Авиация и космонавти-

ка вчера, сегодня, завтра... 1997. ∙ 8 (29); Техн. информация. 1997. ∙ 3 - 4.

Совм. вып. 47 с.

23. Бутовски П. Б.Развитие советских средств дозаправки в воздухе//Авиа-

ция и время. 1998. ∙ 2. С. 16 - 24.

24. Бюшгенс Г. С., Бедржицкий Е. Л.ЦАГИ - центр авиационной науки. М.:

Наука, 1993. 272 с.

25. Васильев Н.Наследник "сточетверки"//Крылья Родины. 1998. ∙ 11. С. 1 - 5.

(Ту-124).

26. Васильев Н.Первые серийные сверхзвуковые//Авиация и космонавтика.