Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

вентилятора

-

3

компрессора

9

8

турбины

3

3

Масса, кг

1200

1470

Габаритные размеры, мм:

диаметр

-

975

длина

2740

3305

Удельная масса

0,22

0,27

Примечание. Д-25 - турбовальный; Д-20П - двухконтурный ТРД.

Поршневые двигатели, применявшиеся на летательных аппаратах с 1958 по 1965 г.

Основные данные

ОКБ завода ∙ 478, Запорожье

Воронежское МКБ

ОКБ завода ∙ 19, Пермь

АИ- 14

АИ- 14В

АИ-14Р

АИ-14РФ

АИ-26В

М-11ПФ

М-14П

АШ-62ИР

АШ-21

АШ-82В

АШ-82Т

Год начала испыта-

ний

1948

1950

1950

1952

1954

1948

1958

1940

1946

1952

1953

Число цилиндров

9

9

9

9

7

5

9

9

7

14

14

Диаметр цилиндра,

мм

105

105

105

105

-

125

105

155,5

155,5

155,5

155,5

Ход поршня, мм

130

130

130

130

-

140

130

174,5

155

155

155

Рабочий объем, л

10,16

10,16

10,16

10,16

-

8,6

10,16

29,87

20,6

41,2

41,2

Масса, кг

240

242

197

230

450

160

214

560

487

1060

1020

Степень сжатия

5,9

5,9

5,9

-

-

5,5

6,3

7,2

6,4

6,9

6,9

Наддув, мм рт.ст.

-

-

790

-

-

--

855

-

960

-

1250

Максимальная мощность (H=0, V=0),

Э.Л.С.

240

255

260

300

575

160

360

1000

700

1700

1900

Литровая мощность,

Э.Л.С./Л

21,65

21,65

21,65

21,65

-

16,27

22,54

27,7

27,7

34

37,1

Удельный расход топлива, г/(э.л.с.-ч)

-

0,25

0,25

0,26

0,22

0,25

0,25

0,23

0,23

-

0,21

Удельная масса,

КГ/Э.Л.С.

1,00

0,95

0,76

0,77

0,78

1,29

0,73

0,6

0,69

0,62

0,54

Габаритный диаметр, мм

985

985

985

985

1270

1080

985

1375

1260

1260

1260

Приложение 1.

Самолет Ли-2

DC-3.В 1935 г. делегация, возглавляемая А.Н. Туполевым, закупила один экземпляр пассажирского самолета фирмы "Дуглас" DC-2 с двигателями "Циклон" фирмы "Райт". Самолет был тщательно изучен советскими авиационными специалистами и получил очень высокую оценку.

17 декабря 1935 г. совершил первый полет пассажирский самолет фирмы "Дуглас" DC-3. Он отличался достаточно высокими летными данными, весьма совершенной конструкцией, базирующейся на использовании новейших прогрессивных технологий того времени, и был оснащен самым совершенным приборным, радио- и электрооборудованием. Руководство страны приняло решение о выпуске этого самолета. Лицензия на производство DC-3 была закуплена, договор подписан в июле 1936 г.

10 января 1937 г. в соответствии приказом ГУАП на заводе № 84 началась организация серийного производства самолетов DC-3 с двумя двигателями "Райт-Циклон". Ответственность за внедрение самолета в серию возлагалась на директора завода № 84 Ф.П. Мурашева и главного конструктора В.М. Мясищева.

Для реализации договора, а также для перевода чертежей самолета DC-3 в метрическую систему в США была командирована комиссия, которая с большим опозданием (по вине фирмы) отправила в СССР экземпляр самолета, его чертежи в дюймах и, самое главное, чертежи и кальки чертежей самолета в миллиметрах, выполненные фирмой "Дуглас" под контролем и с участием советских специалистов. Необходимая документация, а также заказанные материалы и полуфабрикаты были в основном получены к февралю 1939 г.

На заводе № 84 под руководством В.М. Мясищева была развернута работа по доработке привезенных из США чертежей в метрической системе с учетом принятых в СССР допусков и посадок, стандартов и нормалей. Кроме того, осуществлялась переделка под отечественное электро-, радио- и аэронавигационное оборудование.

(1) Раздел по Ли-2, помещенный в книге В.Б. Шаврова "История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.", уточнен и дополнен на основе архивных материалов, ставших доступными в 1990-е гг.

В конце 1938 г. директором завода № 84 был назначен А.М. Ярунин, а главным конструктором - А.А. Сеньков. На них было возложено руководство внедрением самолета DC-3 в серийное производство, которое осуществлялось при непосредственной помощи И.Р. Чертова и В.П. Лисунова. Внедрением плазово-шаблонного метода, который должен был применяться при производстве DC-3, руководил главный технолог И.Р. Чертов. Главный инженер В.П. Лисунов занимался обеспечением производства кузнечно-прессовым оборудованием, стеллажами, стендами, приспособлениями и станочным парком для изготовления самолета.

ПС-84.Первый отечественный вариант самолета DC-3 с двигателями М-62ИР был готов к 7 ноября 1938 г. После непродолжительных заводских испытаний самолет передали в НИИ ГВФ, где с 3 сентября по 17 декабря 1939 г. он успешно прошел государственные испытания и был рекомендован в серийное производство. В то время самолет пока еще неофициально назывался ПС-84 (пассажирский самолет завода № 84). Первая машина строилась целиком из американского задела деталей, а все последующие - практически полностью из отечественных материалов. За 1939 г. на заводе № 84 были построены шесть экземпляров ПС-84.

Военные варианты ПС-84 (ПС-84К и ПС-84И) образца 1939 г.Пассажирский ПС-84 мог быть легко переоборудован для использования в армии. В июне 1939 г. А.А. Сеньков представил проект военного варианта ПС-84, который мог использоваться как десантно-транспортный и санитарный. Отметим, что фирма "Дуглас" создала транспортный вариант самолета DC-3 только в 1940 г.

29 июля 1939 г. было принято постановление Комитета обороны "О постройке самолета DC-3 в санитарном, транспортном и десантном вариантах", в котором главному конструктору завода № 84 А.А. Сенькову и директору этого завода А.М. Ярунину поручалось разработать, построить и предъявить на государственные испытания в декабре 1939 г. один экземпляр DC-3 одновременно в трех вариантах: санитарном, транспортном и десантном.

Одну из первых серийных пассажирских машин ПС-84 в ноябре 1939 г. переоборудовали в транспортно-десантный вариант -ПС-84К, и она была проверена на заводских испытаниях. При перелете 4 января 1940 г. с заводского аэродрома в НИИ ВВС из-за плохой погоды самолет ПС-84К потерпел аварию. Срочно был построен дублер, который был передан на государственные испытания, проходившие с 11 мая по 29 июня 1940 г. В состав испытательной бригады входили летчик-испытатель Предейн, штурман-испытатель Марин-Федоров и ведущий инженер Паузер. Транспортно-десантный ПС-84К отличался от пассажирского ПС-84 усиленным полом и наличием десантно-транспортного оборудования, в состав которого входили подъемный кран на 850 кг и другие приспособления, обеспечивающие погрузку и разгрузку авиационных двигателей, полковых пушек калибра 76 мм с зарядным ящиком, авиационных бомб всех основных калибров, бензобаков, бидонов с бензином и смазкой, оружия и патронов в ящиках, тюков с обмундированием и продуктами питания. Грузовая дверь размером 1,65x1,52 м в левом борту открывалась наружу вверх и предназначалась для загрузки и выгрузки посадочного десанта. Нормальная нагрузка - до 1600 кг, с небольшой перегрузкой - 2000 кг.