Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Высокая надежность двигателей марки НК позволила впервые в отечественной практике подойти к принципу установления ресурса двигателя в эксплуатации "по состоянию".

Завод № 478 - ЗМКБ "Прогресс" (г. Запорожье).Запорожское моторостроительное конструкторское бюро, ныне носящее название ЗМКБ "Прогресс", - самое старое двигателестроительное предприятие - берет свое начало от конструкторской группы, созданной в 1916 г. на заводе акционерного общества "Дека" в Александровске (старое название Запорожья). В 1930 г. Аркадий Сергеевич Назаров становится главным конструктором организованного им КБ при заводе № 29. Позднее главными конструкторами были С.К. Туманский и Е.В. Урмин. В 1946 г. ОКБ при заводе возглавил Александр Георгиевич Ивченко. В период 1946-1953 гг. под его руководством было создано семейство поршневых двигателей АИ-14 и двигатели типа АИ-26 в различных модификациях для легких вертолетов. С 1953 г. ОКБ полностью переключается на газотурбинную тематику. Первый ТВД - ТВ-2, над которым работали в ЗМКБ, был создан в ОКБ Н.Д. Кузнецова. На его базе созданы два двигателя: самолетный ТВ-2Т и вертолетный ТВ-2ВК с двумя выходами редуктора на несущий и рулевой винты. В 1956 г. был построен ТВД ТВ-20 (позднее названый АИ-20), послуживший основой для создания многих модификаций, а также двигателя АИ-20П с максимальной мощностью 5800 э.л.с. В 1958 г. начались работы по двигателям семейства АИ-24, прототипом которых стал хорошо доведенный, надежный АИ-20К. В середине 1960-х гг. ОКБ приступило к разработке двухвального ТРДД АИ-25. С 1968 г. ОКБ возглавил Владимир Алексеевич Лотарев.

Завод № 19 - ПМКБ "Авиадвигатель" (г. Пермь).Пермское моторостроительное конструкторское бюро (ПМКБ) берет начало от КБ Пермского авиамоторного завода № 19, основанного в 1934 г. Первым главным конструктором завода и ОКБ был Аркадий Дмитриевич Швецов. Он в 1926 г. разработал первый советский серийный авиационный двигатель воздушного охлаждения М-11, выпускавшийся до середины 1950-х гг. Под руководством Швецова создан ряд мощных звездообразных двигателей, в том числе АШ-62, АШ-82, АШ-21 и др. В качестве первой ступени наддува применялся спроектированный в ОКБ турбокомпрессор ТК-19, работавший на энергии выхлопных газов двигателя. С 1953 г. ОКБ возглавил Павел Александрович Соловьев. С этого времени начались работы над газотурбинными двигателями. В начале был модернизирован ТВ-2, переданный из ОКБ Н.Д. Кузнецова. На его основе были созданы вертолетный ТВ-2ВМ (Д-25В) и его более мощные модификации -Д-25ВФ и Д-25М с максимальной мощностью 6500 эл.с. В ОКБ создали ТРДД Д-20П. Характерная особенность пермских двигателей - взаимозаменяемость элементов отдельных каскадов у двигателей разных моделей. Так двигатель Д-25В послужил основой внутреннего контура двигателя Д-20.

В 1965 г. начались работы по созданию ТРДД Д-30, прототипом для которого был Д-20П-125. Накопленный многолетний опыт конструкторского коллектива находит применение при создании новых высокоэкономичных и надежных двигателей.

Завод № 154 - ОКБМ (г. Воронеж).Опытно-конструкторское бюро машиностроения (ОКБМ) образовано на базе конструкторского отдела завода № 16, получившего впоследствии № 154 (ныне Воронежский механический завод). ОКБ всегда занималось разработкой звездообразных поршневых двигателей воздушного охлаждения. Первым главным конструктором в 1937 г. был назначен Аркадий Сергеевич Назаров, который продолжил доводку М-11. Последней серьезной модификацией этого двигателя стал М-11ФР. Его конструктором был А.И. Мужилов. В этом двигателе уже трудно было узнать его прототип - двигатель М-11.

Развивающаяся малая авиация и, главным образом, учебная требовали создания нового двигателя. Этим и занялся А.Г. Ивченко, возглавивший ОКБ. Под его руководством был разработан и создан двигатель-долгожитель АИ-14. В 1960 г. появился ряд модификаций двигателя АИ-14. В 1963 г. ОКБ было преобразовано в филиал Запорожского ОКБ под руководством А.Г. Ивченко, в 1960 г. оно снова стало самостоятельным предприятием, основная тематика которого связана с модификациями двигателя М-14. Главным конструктором до 1973 г. был И.М. Веденеев, а после - А.Г. Баканов.

Таблицы главе 16 "Поршневые и газотурбинные авиационные двигатели"

ТРД завода ∙ 300 - "Союз" (Москва)

Основные данные

АМТКРД-01

АМ-3

АМ-5

Р-1 1-300

РУ19-300

Год начала испытаний

1947

1950

1953

1956

1960

Тяга, кгс:

на форсированном режиме

-

-

-

5100

-

на максимальном режиме

3300

8750

2000

4000

900

Расход воздуха, кг/с

65

150

37,5

64,5

16

Минимальный удельный расход топлива, кг/(кгс-ч)

1,2

0,93

0,88

0,94

1,1

Степень повышения давления в компрессоре

4

6,2

5,8

8,6

4,6

Температура газа перед турбиной, К

1120

1130

1130

1175

1150

Число ступеней:

компрессора

8

8

8

6

7

турбины

1

2

2

2

1

Масса, кг

1720

3100

445

1040

225

Габаритные размеры, мм:

диаметр

1370

1400

670

825

550

длина

3135

5380

2770

4600

173

Удельная масса

0,52

0,35

0,22

0,2

0,21

ТРД ОКБ завода ∙ 500 - ТМКБ "Союз" (Москва)

Основные данные

РД-500

Р-11Ф-300

Р-11Ф2-300

Р-11Ф2С-300

Год начала испытаний

1947

1958

1961

1965

Тяга, кгс:

на форсированном режиме

5740

6120

6175

на максимальном режиме

1590

3880

3950

3950

Расход воздуха, кг/с

64,5

64,5

64,5

Удельный расход топлива, кг/(кгс-ч):

минимальный

1,04

0,94

0,91

0,94

на форсированном режиме

_

2,3

2,35

2,3

Степень повышения давления в компрессоре

-

8,9

9

9

Температура газа перед

турбиной, К

_

1150

1200

1225

Число ступеней:

компрессора

1

6

6

6

турбины

1

2

2

2

Масса, кг

584

1070

1080

-

Габаритные размеры, мм:

диаметр

1090

-

906

-

длина

2110

-

4600

-

Удельная масса

0,37

0,19

0,18

-

Примечание. У семейства двигателей Р- 1 1 приняты следующие обо-

значения: В - высотный; К - ДПЛА; А - самолет ОКБ А.С. Яковлева; С - системы сдува пограничного слоя.

ТРД ОКБ завода ∙ 26 - УМКБ "Союз"

Основные данные

РД-10

РД-9Б

Р- 13-300

Р-25-300

Год начала испытаний

1945

1954

1963

1965

Тяга, кгс:

на форсированном режиме

-

3300

6490

7100

на минимальном режиме

920

2150

4230

4100

Расход воздуха, кг/с

-

43,3

66

68,5

Удельный расход топлива, кг/(кгс-ч):

максимальный

1,45

0,88

0,91

0,91

на форсированном режиме

-

1,6

2,2

2,25

Степень повышения давления в компрессоре

3,2

7,5

8,9

9,5

Температура газа перед турбиной, К

917

1150

1223

1313

Число ступеней:

компрессора