Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Таблицы главе 15 "Авиационное вооружение"

Авиационное вооружение в 1950 - 1965 гг.

Стрелково-пушечное вооружение

Основные данные

А-12,7

АМ-23

НР-30

НН-37

Р-23

ГШ-23

Год принятия на вооружение

1953

1954

1955

1956

1964

1965

Калибр, мм

12,7

23

30

37

23

23

Темп стрельбы, выстр./мин

1100

1250

900

650... 700

2500

3200

Начальная скорость, м/с

810

720

780

700

860

715

Масса, кг:

оружия

28

43

66,5

99,3

58

46

снаряда, пули

0,048

0,174

0,41

0,758

0,174

0,174

Длина оружия, мм

1423

1476

2153

2729

-

1380

Принцип работы автоматики

Отвод газов

Отвод газов

Ход ствола

Ход ствола

Барабанная сотводом газов

Двухствольная сотводом газов

Управляемые реактивные снаряды

Основные данные

С-1оф

С-ЗК

С-5К

С-5-0

С-21

С-24

Калибр, мм

212

134

57

57

212

240

Длина, мм

1250

1500

830

948

1760

2120

Размах стабилизатора, мм

-(1)

240

232

232

640

510

Масса, кг:

снаряда

102,4

23,3

3,64

4,93

117,8

235

боевой части

43,9

3,3(2)

0,3(2)

0,326(2)

46,2

25,5(2)

Максимальная скорость, м/с

440

360... 380

400

380

375...385

410

Тип пускового устройства

_

ПУ-14

УБ-16, УБ-32

ОРО-57

АПУ-24

(1) Так называемый турбореактивный снаряд без оперения, стабилизируется вращением.

(2) Масса взрывчатых веществ.

Управляемые ракеты

Основные данные

"воздух-воздух"

"воздух-поверхность"

РС-2

РС-2УС

Р-ЗС

Р-4

Р-8

Р-98

Х-23

Х-66

Тип системы наведения

ТУ

ТУ

ТГС

РГС, ТГС

РГС, ТГС

РГС, ТГС

ТУ

ТУ

Масса ракеты, кг

82,5

82,5

75

500

300

300

290

277

Длина ракеты, мм

2494

2494

2750

-

-

4250

3570

3631

Диаметр корпуса, мм

200

200

127

380

275

275

275

275

Масса боевой части, кг

13

13

11,3

53

39

39

ПО

105

Дальность пуска, км:

максимальная

3,5

4

7

25

20

20

10

10

минимальная

1,5

2,0

1,5

1,5

1,2

1,5

2

2

Дополнительная перегрузка

самолета (максимальная)

1,5

1,5

2,0

1,5

1,5

2,0

-

-

Высота применения, км

-

-

-

-

-

-

0,1...5

0,1...5

Примечание. ТУ - телеуправление; ТГС - тепловая головка самонаведения; РГС - радиолокационная головка самонаведения.

Глава 16

Поршневые и газотурбинные авиационные двигатели

В период с 1951 по 1965 г. наша авиационная промышленность работала очень интенсивно и плодотворно. К концу Великой Отечественной войны у нас в стране не было ни одного "летающего" реактивного двигателя. Но уже к 1960 г. наши авиационные двигатели достигли зарубежного уровня, а двигатели, установленные на военных машинах, даже превосходили его. Такому успеху в большой степени способствовала структура авиационного двигателестроения СССР. Она начала складываться в середине 1930-х гг., когда при серийных заводах для конструкторского сопровождения, в основном лицензионных двигателей, стали создаваться конструкторские бюро. Но КБ оставались подразделениями серийных заводов.

Завод № 300 - "Союз" (Москва).В конце 1940 г. Александр Микулин, Владимир Климов и Сергей Туманский - наши выдающиеся авиационные конструкторы - обратились с письмом к Сталину с обоснованием необходимости выделения ОКБ, созданных при серийных заводах, в самостоятельные структуры -отдельные заводы. Сталин положительно отнесся к этому предложению, но начавшаяся война и связанное с ней перебазирование промышленности на восток задержали выполнение этого решения. Наиболее настойчивым оказался Александр Александрович Микулин. В конце 1942 г. он добился передачи ему почти пустых корпусов бывшего завода "Оргавиапром". На их базе Микулин создал завод № 300, которому была поручена разработка новых авиационных двигателей. Позднее завод получил название "Союз". Руководителем завода и его главным (вспоследствии генеральным) конструктором назначили А.А. Микулина. Заместителями главного конструктора стали Сергей Константинович Туманский и Борис Сергеевич Стечкин. Несмотря на тяжелое время за короткий срок было налажено производство, создана экспериментальная база, нашлось помещение для конструкторского бюро.

К началу 1950 г. работы над первыми газотурбинными двигателями АМТКРД-01 и АМРД-02 успешно завершились и завод начал работу над самым мощным (по тем временам) в мире двигателем АМ-03 (АМ-3). Тогда же Микулин выдвинул идею создания маленькой "тройки" - двигателя АМ-5, выполненного по правилам теории подобия; "пятерка" была в четыре раза меньше АМ-3. В 1954 г. был создан первый двигатель с форсажной камерой АМ-5Ф тягой на форсированном режиме 27 000 кгс, а на максимальном - 21 500 кгс. Характерной особенностью следующего двигателя - АМ-9 - была установка (впервые) на компрессор первой "нулевой" сверхзвуковой ступени. Последней работой, выполненной под руководством Микулина, стал первый отечественный двухкаскадный двигатель AM-11 (переименованный позже в Р-11) с сверхзвуковым компрессором. Максимальная тяга двигателя составляла 3750 кгс. В январе 1955 г. Микулина освобождают от работы на заводе и на его место назначают С.К. Туманского. В 1956 г. на заводе начались испытания двигателя Р-15-300 с тягой на форсированном режиме 10 150 кгс, а на максимальном - 6860 кгс. Он послужил прототипом двигателя Р-15Б-300. В ОКБ на базе Р-11-300 был создан первый советский подъемно-маршевый двигатель Р-27-300 с максимальной тягой 5300 кгс для опытного СВВП Як-36.

Серийное производство и дальнейшая модификация двигателей требовали больших сил, и было принято решение - на серийных заводах создать свои КБ.

Завод № 500 - ТМКБ "Союз" (Москва).Первым заводом, куда были переданы двигатели: сначала АМ-5, а потом Р-11-300 (АМ-11), - был тушинский завод № 500 (ныне им. В.В. Чернышева). Там было создано КБ, которое вначале занималось внедрением в серийное производство двигателя РД-500 (аналог английского двигателя "Дервент-V"), а потом двигателя АМ-5. В 1959 г. главным конструктором ОКБ-500 (ТМКБ) становится Николай Георгиевич Мецхваришвили. Его первым заместителем был Константин Рубенович Хачатуров, возглавивший ОКБ с 1965 г. В ОКБ-500 были созданы основные модификации двигателя Р-11-300, в том числе и Р-21-300 тягой на форсированном режиме 7200 кгс, а на максимальном - 4700 кгс.

Завод № 26 - УМКБ "Союз" (г. Уфа).На завод № 26 в Уфу с готовым для внедрения в серию двигателем АМ-9 (впоследствии переименован в РД-9) был направлен заместитель Туманского -Виталий Николаевич Сорокин. До него на заводе в ОКБ работали главными конструкторами В.Я. Климов и Н.Д. Кузнецов. В конце 1940-х гг. они занимались доводкой двигателя РД-10 (прототип - трофейный немецкий Юмо-004В-1). С 1962 г. главным конструктором ОКБ - УМКБ "Союз" стал Сергей Алексеевич Гаврилов. Под его руководством создавались Р-13-300, Р-25-300 и другие модификации двигателя Р-11-300.