Город шагнувший в века

Строительства победы и печали

МОЕМУ ГОРОДУ

//Металлург.- 2002.- 6 июля.- С.1

Только выйду с перрона родного вокзала,

Сразу тяжесть разлук опускается с плеч.

Здравствуй, город угля! Здравствуй, город металла!

Город школьных забав и студенческих встреч.

Ты такой же, как был, и красивый, и скромный,

Стрелы башенных кранов летят над тобой.

Так же заревом плавок охвачены домны,

И шумят тополя над широкой рекой.

Я посланцем твоим все военные годы Шел с винтовкой в руках как защитник труда.

Чтобы так же шумели поля и заводы,

Чтобы шли с твоих шахт уголек и руда.

Там, на землях чужих, на коротком привале,

Мы с друзьями всегда вспоминали любя И тайги тишину, и широкие дали,

И озер голубые глаза, и тебя.

И сбылись те мечты. Это время настало.

Я принес всю любовь, что сумел уберечь.

Здравствуй, город угля! Здравствуй, город металла!

Город школьных забав и студенческих встреч.

ГЛЕБ ХОЛОДЕНИН

// Франт.-2002.-№ 11 (14 марта).- С.7

Кузнецкий край издавна славился запасами угля и руды. Не одно поколение металлургов пыталось наладить здесь свое дело. Еще в XVIII веке был сооружен первый чугуноплавильный и железоделательный завод на реке Томи, просуществовавший почти 100 лет. В начале XIX века построили Гурьевский металлургический завод, который закрылся в 1908-м году. К сожалению, царская Россия не вкладывала в Сибирский регион денег, так как имела металлургические заводы на Урале и юге. Поэтому до 19717-го года нашим краем в основном интересовались иностранцы -французские и немецкие промышленники.

За два года до революции, в 1915-м году, на средства зарубежных инвесторов начали вести работу по сооружению нового металлургического завода на тельбесской руде, где весь тяжелый физический труд планировалось заменить машинным. Для разработки проекта были привлечены известные металлурги и инженеры того времени, которые даже наметили место под строительство - Горбуновскую площадку. Но с революцией мечты о новом заводе рухнули, и горстка инженеров-энтузиастов перебралась в Гурьевск - восстанавливать и модернизировать старый завод.

О нашем крае молодая Советская республика забыла почти на 10 лет. И только в 1926-м году в стране возобновились технические искания, вновь ожила геологическая разведка, заговорили о постройке Кузнецкого завода. Но еще три последующих года КМК существовал только на бумаге. Инженеры-проектировщики - сторонники двух противоборствующих течений: американского и немецкого - вели ожесточенный спор о строительстве нашего завода.

Пронемецкие инженеры доказывали, что у нас надо строить небольшие, маломеханизированные печи, что сибирская глушь является слабым рынком сбыта и поэтому приобретать для будущего завода дорогое оборудование невыгодно.

Сторонники же американского проекта утверждали, что бояться мощных агрегатов и больших капитальных вложений не следует, так как все это будет оправдано значительным возрастанием потребности Советской страны в металле.

Тогда в споре победили сторонники немецкой инженерии, и неизвестно, что бы сейчас значилось на карте нашей родины вместо промышленного Новокузнецка. Но, к нашему с вами счастью спор решила финансовая сторона вопроса; за разработку проекта Кузнецкого металлургического завода американцы затребовали меньше денег, нежели немецкие инженерные фирмы, - всего 500 тысяч долларов. (За проект Магнитогорки было, к примеру, заплачено 2 млн. долларов)

15-го января 1929-го года Совет народных комиссаров принял окончательное решение о строительстве нашего и магнитогорского металлургических заводов. Начальником Кузнецкстроя назначили Колгушкина, а главным инженером - Бардина.

25-го марта 1929-го года Бардин впервые ступил на Кузнецкую землю: «В Кузнецк приехал вечером. Меня повезли заснеженным полем к единственному тогда двухэтажному дому - бараку коридорной системы. Комнаты почти все пустовали. Полы скрипели при каждом шаге, а щели в них между досками были настолько широки, что с верхнего этажа можно было видеть все, что делалось на нижнем...» - писал он в своих воспоминаниях.

На следующий день Бардин на лошадях поехал осматривать строительную площадку. Единственный в Кузнецке автомобиль простаивал в гараже: пытаться ездить по глубокому снегу на машине было бесполезно.

Под строительство отводилась площадь в 6 тысяч гектаров. На скупку всех старых избушек в округе для сноса было потрачено две тысячи рублей, а вместо изъятых земель крестьянам выдавались земельные участки в других местах. Свои дома жители продавали с большой охотой и продолжали, однако, спокойно в них проживать, разумно рассчитывая стать в ближайшее время рабочими затевающегося строительства.

К тому времени на Горбуновской площадке уже находились около 200 рабочих, но они ничего не делали, даже бараков для себя не строили и предпочитали жить в окрестных деревнях.

Чтобы начать работы, нужны были люди квалифицированные - чертежники, механики, металлурга, строители. При этом они должны были быть готовыми к любым житейским лишениям, смелыми и дисциплинированными.

//Губернские ведомости.- 2003.- 16января.- С.2 //Сельские вести.- 2003.- 17января.- С.8

Прочитал в газете «Кузнецкий рабочий» заметку Игоря Агафонова «Почему город-сад?» и вместо ответа увидел рассуждения об особенностях поэтического творчества Владимира Маяковского и отношении к нему современников, но ответ, откуда пошло название, неясен. Правда, автор говорит о поселке Сад-город: образован в 1914 году и принимал первых кузнецкстроевцев, и далее: «Располагался он на пустыре, среди болот и своим названием вызывал ухмылки местных жителей и приезжающих». Думаю, что когда автор пытается быть документально точным, то надо следовать истине.

Разобраться в истоках происхождения названия «Город-сад» и почему оно закрепилось за городом Новокузнецком можно, только проследив историю строительства Кузнецкого металлургического завода.

После закрытия Томского железоделательного завода, несмотря на переоборудование Гурьевского сереброплавильного завода, дефицит в железе остался. Особенно возрос он в конце XIX столетия, когда в Сибири началось железнодорожное и промышленное строительство. Были разработаны проекты постройки металлургического завода, использующего каменный уголь Кузбасса и железные руды Тельбесского месторождения. Но дальше проектов дело не шло. И только с образованием Копикуза (сокращенное название действующего в Кузбассе с 1913 по 1919 гг. частного металлургического и каменноугольного общества) стало возможным приступить к строительству завода. Первым делом нужно было решить транспортную проблему и выбрать площадку для строительства. Было решено в окрестностях села Щеглове строить химический завод для производства кокса, а в окрестностях Кузнецка - металлургический. От Транссибирской магистрали в местечке Юрга отошла железная дорога. Она прошла в район деревни Кемерово, где, начиная с 1907 года, велась добыча каменного угля и в 1914 году была построена железнодорожная станция Кемерово, а вскоре был заложен Кемеровский химический завод. В районе села Топки отошла железнодорожная ветка в сторону Кольчугинского рудника, и первый состав пришел на станцию Кольчугино в 1915 году.