Владимир Котельников - Самолеты Франции Часть 1

Не сыгравшие практически никакой существенной роли в боях 1940 г., самолеты семейства Амио 350 тем не менее послужили в годы войны. Правительству Виши, управлявшему неоккупированной частью Франции после перемирия в июле 1940 г., потребовался дальний скоростной курьерский самолет, способный связать Францию со столь отдаленными колониями, как Сенегал и Мадагаскар. В 1939 г. Амио 370 наглядно продемонстрировал такую возможность и появились шансы использовать и его, и часть бомбардировщиков "Амио" подобным образом. С разрешения германской и итальянской наблюдательных комиссий в апреле 1941 г. Феликс Амио получил заказ, выполненный предприятием в Марселе. Амио 370 с обозначением F-AREU быстро подготовили к эксплуатации. Он имел экипаж из трех человек, новое радионавигационное оборудование и моторы Испано-Сюиза 12Xgrsl /Xhrsl. В ночь с 22 на 23 июля 1941 г. Амио 340 вылетел с аэродрома Мариньян под Марселем. Им управлял шеф-пилот "Эр Франс" Гастон Дюрмон. Самолет долетел до Джибути (через Афины), покрыв расстояние 5500 км за 16 часов» Таким образом, Амио 370 вновь вернулся на службу.

Следующим вновь попал в эксплуатацию Амио 356 с "Мерлинами", получивший обозначение F-BAGP и дополнительный бензобак на 2553 л в бомбоотсеке. Самолету также вернули первоначальное однокилевое оперение. При пустом весе 7032 кг и взлетном 12800 кг он перевозил 1600 кг груза на расстояние 8000 км при крейсерской скорости 385 км/ч. Для "Эр Франс" готовились еще три Амио 351 с обозначениями F-BAGQ, F-BAGS и F-BAGT, но судьба повернулась к ним спиной. F- BAGQ (по непонятным причинам переименованный в Амио 354) совершил свой первый и единственный перелет в Сенегал в мае 1942 г. При посадке в Дакаре он получил серьезные повреждения и смог подняться в воздух только четыре года спустя. Два других не совершили ни одного рейса за рубеж. По крайней мере один из них пустили на запасные части. Амио 356 во время своего четвертого перелета 27 января 1942 г. подломил шасси в Афинах. Этот же аэродром стал камнем преткновения для F-AREU в его седьмом рейсе, 13 марта 1942 г.. До августа эти две машины не могли вернуться во Францию.

Еще два Амио 354 извлекли из консервации в Клермон-Ферране. В июле 1942 г. завод SNCASE в Мариньяне начал переделку их под моторы "Мерлин", т.е. в тип 356. Необходимые двигатели нашлись на предприятии "Ателье ин- дустриель де'ль эр" в Касабланке. Однако, эти работы не завершили, поскольку оставшуюся часть Франции в ноябре 1942 г. оккупировали немцы. Незадолго до этого поднялся в воздух еще один самолет Амио 354, переделанный заводом AIA в Ольнате в персональную машину для высших правительственных чиновников. Он эксплуатировался с августа 1942 г. до аварии на посадке 20 октября.

Когда вермахт взял под свой контроль Южную Францию, во французских ВВС числились 27 "Амио" (из них 25 в консервации, в т.ч. 22 в Истре), один в SAM и один на заводе AIA в Тулузе). "Эр Франс" располагала Амио 370 и Амио 356-1, а также тремя Амио 351 и Амио 354 (в т.ч. F-BAGQ в Дакаре в ремонте) и двумя Амио 354, переделывавшимися в Мариньяне. Известно, что из этого числа четыре самолета впоследствии эксплуатировались "люфтваффе". Один Амио 351 использовался 3-м воздушным флотом, а Амио 356 и два Амио 354, переделанных в тип 356 установкой моторов "Мерлин", вошли в эскадрилью 1/KG 200. Как применялись "Амио" этими специальными подразделениями, неизвестно, но,вероятно, они служили для каких-то тайных операций.

Три "Амио" избежали захвата немцами в 1942 г. Амио 370 был выведен из строя рабочими в Тулузе и дожил до 1947 г., но больше не летал. Планер неидентифицированного самолета, без моторов, сохраненный Феликсом Амио в Воде-Серни, использовался для учебных целей. Третий был Амио 354 "Эр Франс" в Дакаре. Отремонтированный и вернувшийся в Мариньян в 1946 г., он был перевезен в Ле Бурже, где SECA провела полное восстановление. Поскольку моторов Гном-Рон 14N уже не имелось, поставили двигатели Пратт- Уитни R-1830. При этом обозначение изменили на Амио 358. Машина использовалась как персональная командиром групмента правительственных самолетов связи (GLAM) полковником Крессати. Несший имя "Капитан Рожон", Амио 358 совершил всего несколько полетов. Его ждала та же судьба, что и многие другие бомбардировщики "Амио" – шасси на посадке сложилось и самолет получил непоправимые повреждения .

Вот так настал довольно бесславный конец всей карьеры самолета, который так и не оправдал возлагавшихся на него больших ожиданий. Если бы мир продлился еще на год или два, позволив по-настоящему внедрить его в серию и устранить "младенческие болезни", особенно связанные с поведением на малых скоростях, фирма "Амио" могла бы достичь с семейством 350 гораздо большего. Но события 1940 г. привели совсем к другим итогам. Самолет так и остался в самом начале своей карьеры, лишь ожидая возможности выполнить те задачи, для которых его проектировали.

Назначение: дневной четырехместный бомбардировщик.

Мотоустановка: два двухрядных звездообразных 14-цилиндровых мотора воздушного охлаждения Гном-Рон 14N, развивающих по 1180 л.с. на взлете и 1100 л.с. на высоте 4450 м. Трехлопастные винты изменяемого

шага "Ратье" диаметром 3,3 м. Запас горючего 2750 л в шести баках в крыльях.

Летные данные: максимальная скорость 410 км/ч у земли и 480 км/ч на 4550 м, максимальная крейсерская скорость 400км/ч на 4550 м, экономическая крейсерская скорость 350 км/ч, набор высоты 4000 м за 8 мин 42 с, дальность с 800 кг бомб 2470 км при скорости 400 км/ч и 3500 км при 350 км/ч.

Веса: пустого 6600 кг, максимальная бомбовая нагрузка 1000 кг, максимальный взлетный вес 11300 кг.

Размеры: размах 22,83 м, длина 14.5 м, высота 4,08 м, площадь крыла 67 м 2 .

Вооружение: один 7,5-мм пулемет MAC 34 в установке SAMM АВ20 тип 161 в носу с пятью дисками по 100 патронов, такой же пулемет на той же установке в подфюзеляжном люке с восемью дисками, 20-мм пушка Испано-Сюиза HS404 на турели SAMMAB34 сверху с восемью магазинами по 15 или 30 снарядов. На некоторых самолетах верхняя пушка заменена на 7,5-мм пулемет МАС34 с восемью дисками. Бомбоотсек вмещал две бомбы по 500 кг, или шесть по 200 кг, или 10 по 100 кг, или 20 по 50 кг, или 80 по 10 кг в четырех связках.

Поплавковый гидросамолет-разведчик Бессон МВ.411 был спроектирован специально для базирования на подводной лодке "Сюркуф". Он многое унаследовал от предыдущей машины подобного назначения MB.35 "Пассе-Пор- ту", также сконструЬрованной Марселем Бессоном. Заказ на опытный образец МВ.410-01 выдали 24 августа 1932 г. Этот самолет оснащался звездообразным двигателем воздушного охлаждения Сальмсон 9NC мощностью 130 л.с. Однако, первая опытная машина погибла в 1933 г. во время официальных приемочных испытаний в Сен-Рафаэле. Заказали второй экземпляр, но из-за ликвидации фирмы Марселя Бессона самолет был построен компанией "ANF- Ле Мюро" под обозначением МВ.411.