Владимир Котельников - Самолеты Франции Часть 1

Вооружение Br 19 А2 типов 1925 и 1926 состояло из синхронного 7,7-мм пулемета "Виккерс" с 500 патронами, двух 7,7 мм пулеметов "Льюис" на турели Скарф ТО-7 у наблюдателя и такого же пулемета, стреляющего назад через днище фюзеляжа, с 16 дисками по 97 патронов. Пулеметы этих типов можно было заменить на "Гочкис", "Мадсен" или другие по требованию заказчика. Справа от пилота на подвеске Алкан типа F 12x10 модель 1923 были вертикально закреплены 10 бомб по 10 кг. Были предусмотрены подвески для двух осветительных ракет "Миш- лен". На Br 19 В2 (и типа 1925, и типа 1926) к этому вооружению добавлялись бомбодержатели Алкан D 32x10 для 32 бомб по 10 кг или D 8x50 для восьми бомб по 50 кг, а также крыльевые держатели для четырех бомб по 100 кг или двух по 200 кг. В оборудование как у А2, так и у В2 входили вертикальная фотокамера Гомон F-120 или F-26 или поворотная наклонно-вертикальная камера Гомон F-50, а также радиостанция SFR тип А81 – D4 или Радио-Индустри АС-3 с двойным управлением.

Поставки самолетов французским ВВС начались в конце 1924 г.

Одновременно с поставкой самолетов французской авиации "Бреге" начала отправлять Br 19 на экспорт. Среди первых заказчиков была авиация югославской армии. Югославское правительство заказало 100 Br 19А2 и Br 19В2 – первые с моторами Лоррэн-Дитрих 12Db и 400 л.с., а вторые – с Лоррэн- Дитрих 12 ЕЬ в 450 л.с. Большое внимание публики привлекло прибытие в Белград первых двух Br 19В2, которые перелетели прямо из Виллакублэ в Белград. Один из них, который вели капитан Радович и лейтенант Рубич, установил рекордное для такого перелета время 8 ч 25 мин. Однако, принятие Br 19 на вооружение 2-го авиаполка на аэродроме Райловац в Сараево в 1925 г. создало поначалу много проблем и экипажи не рвались менять хорошо знакомые Brе 14 на новые самолеты.

Бреге 19 французских ВВС

Для Br 19 с моторами "Лоррэн-Дитрих" была характерна сильная вибрация про прогреве мотора и на рулении. Хотя эта вибрация немедленно исчезала, когда самолет поднимался в воздух, югославские летчики сочли это обстоятельство подозрительным, хотя и не столь опасным, как чрезмерная гибкость конструкции. В частности, крыло настораживающе гнулось даже, при самых плавных маневрах. Прошло некоторое время, пока экипажи восприняли тот факт, что Br 19 на самом деле очень прочен и при нормальных условиях развалиться не может. В сентябре следующего года 11 Br 19 участвовали в национальных авиационных гонках на королевский кубок. В этом же месяце пять югославских Br 19 посетили Прагу, Варшаву и Бухарест. Теперь "Бреге" получил кличку "Брегеяк". На этом карьера Br 19 в Югославии только начиналась, она была долгой и сложной, как об этом будет рассказано далее.

Соседняя Румыния , озабоченная увеличением и модернизацией своей военной авиации, стала вторым покупателем "Бреге", разместив сперва заказ на 50 Br 19А2 и В2 в 1926 г., а затем закупив в общей сложности 108 самолетов для перевооружения легкобомбардировочных частей. Позднее к ним добавилась дюжина Br 19.7. Находящиеся намного дальше центральное правительство Китая в 1924 г. заказало четыре Br 19, а самые мощные воздушные силы в Китае, принадлежавшие маршалу Чжан Цзо-лину, диктатору Манчжурии, (несколько милитаристов в то время имели собственные ВВС различного размера), затребовали 70 Br 19 с моторами Лоррэн-Дитрих 12 Db (400 л.с.). Эти Br 19 немного применялись против японской Квантунской армии во время войны в Манчжурии в 1931-32 гг., которая закончилась созданием японского протектората Мань- чжоу-го.

Греция, объявившая 25 марта 1924 г. себя республикой, занялась модернизацией и расширением своей военной авиации, несмотря на плохое состояние бюджета. Для этого образовали фонд, собиравший добровольные пожертвования на закупку новых самолетов. Каждый город вносил свой вклад. Например, Солоники дали деньги на покупку 25 самолетов. Из средств этого фонда во Франции разместили заказы на 30 разведчиков и бомбардировщиков Br 19А2 В2 с 12-цилиндровыми V-об- разными двигателями водяного охлаждения Испано-Сюиза 12 НЬ в 500 л.с. В 1925 г. началась их поставка 1-му и 3-му авиаполкам, формировавшимся в Татои и Салониках. Турция тоже купила 20 Br 19В2 с Лоррэн-Дитрих 12 ЕЬ, которые получил 1-й полк турецких ВВС.

Последним в этот период покупателем "Бреге" стала польская авиация. Польские ВВС бурно расширялись в результате реализации планов генерала Загорского превратить свою страну в одну из основных авиационных держав. Польская закупочная комиссия в Париже должна была заказать и А2, и В2 в значительных количествах. 26 июня 1925 г., перед принятием окончательного решения, генерал Загорский перелетел на Br 19 из Парижа в Лондон. Сразу после его возвращения было заключено соглашение, по которому польские ВВС за пять лет должны были получить 250 Br 19. Фактически, первые Brе 19 были поставлены в Польшу уже через месяц: Загорский привел из Франции в Польшу смешанную группу из 26 Br 19 и Потэ 25. Вскоре после этого, 16-22 сентября, польский Br 19А2 с экипажем из полковника Л.Райского и сержанта Л. Кубяка, пролетел вокруг Средиземного моря. Самый примечательный полет был совершен на том же самом самолете Br 19 23 августа – 25 сентября 1925 г., когда капитан Б. Орлинский пролетел 23 ООО км от Варшавы до Токио. На пути обратно сильный шторм оторвал у Br 19 значительную часть правого нижнего крыла. Экипаж сел в поле и ободрал обшивку с левого нижнего крыла примерно на такой же площади и продолжил полет. Br 19 держался удовлетворительно, несмотря на потерю примерно 4 м 2 несущей поверхности.

Бреге 19 польских ВВС

Br 19 начал поступать на вооружение польских авиационных эскадр в 1926 г. К концу 1928 г. из Франции прибыло всего около 50 самолетов и большая часть – оставшиеся 200, была поставлена в Польшу в 1929-30 гг. В это число входили 20 экземпляров специального дальнего разведывательного варианта, который отличался некоторыми элементами модификации Br 19 ter, но сохранил мотор "Лоррэн-Дитрих". Br 19 служили во 2-м, 3-м, 5-м и 6-м полках польской военной авиации. С начала 30-х годов они постепенно снимались с вооружения. К началу 1936 г. только 90 из них оставались в эскадрах первой линии, да и их убрали в конце года. Самолеты были переведены в учебные или законсервированы, а 20 машин были проданы через компанию SEPEWE испанским мятежникам и отправлены через Португалию в Испанию. Во время маневров, проводившихся в Польше в 1939 г., перед нападением немцев, несколько Br 19 использовались для контроля за воздушным пространством над Варшавой. Это был последний случай использования "Бреге" в военных целях в Польше; после окончания маневров они окончательно замерли на земле.