Владимир Котельников - Самолеты Франции Часть 1

Амио 143 BN5 имел крыло из трех частей, каркас которого состоял из трех ферменных лонжеронов, изготовленных из труб, и нервюр в виде объемных ферм – тоже из труб. Работающая обшивка была выполнена из дюралюминиевого листа с мелким гофром. Обшивка была подкреплена изнутри профилями открытого сечения. Узкие длинные элероны занимали почти всю заднюю кромку крыла. Толщина крыла обеспечивала доступ к двигателям в полете. Фюзеляж имел незамкнутые шпангоуты, продольные стрингеры и обшивку из дюралюминиевого листа. Хвостовое оперение тоже было цельнометаллическим. Рули были отбалансированы. Угол установки горизонтального оперения можно было изменять на земле. Шасси состояло из двух отдельных узлов: основные стойки с амортизаторами крепились сверху к переднему лонжерону, а снизу соединялись с фюзеляжем подкосами каплевидного сечения

На самолете стояли моторы Гном- Рон 14 Kirs (справа) и 14Kjrs (слева) – 14-цилиндровые двигатели типа "Мистраль Мажор". Они развивали 900 л.с. при 2400 об/мин на высоте 4200 м и 870 л.с. при 2400 об/мин на 3200 м.

Один из симоволов предвоенной мощи французской "Воздушной Армии" – строй Амио 143 из состава 34-й эскадры

В кабинах штурмана и нижнего стрелка

Винты были трехлопастные металлические с шагом, изменяемым на земле – Гном-Рон 1200. Все горючее располагалось в крыле. На первых 40 серийных самолетах было два бака по 560 л в передней кромке между фюзеляжем и моторами и четыре съемных круглых бака по 400 л – по одному между мотором и фюзеляжем, а остальные – снаружи возле мотогондол. Последующие самолеты (с № 41) отличались совершенно новой топливной системой, где съемных узлов не было. На них стояло по одному круглому баку на 40 л. между фюзеляжем и мотором и пара баков по 475 л в,консолях, все с возможностью быстрого слива.

Было предусмотрено размещение пяти членов экипажа, из которых два располагались в нижней части фюзеляжа – "гондоле". Пилот сидел по оси самолета на уровне передней кромки крыла. Второй комплект органов управления имелся у штурмана, который сидел ниже и чуть сзади пилота. Он был также бомбардиром и оперировал вертикальным аэрофотоаппаратом. В "гондоле" также сидел радист с длинноволновой станцией Радио-Индустри АСР 16. Он стрелял назад из спаренного 7,7-мм пулемета "Льюис", стоявшего в задней части "гондолы" на полукруглой турели типа 27. Эту установку, имевшую боезапас из 12 барабанов по 97 патронов, можно было поворачивать на 200° в горизонтальной плоскости и опускать на 100°.

Экипаж дополняли передний и верхний стрелки. У первого имелась вращающаяся турель То 23, на которой стоял один "Льюис" с запасом из восьми барабанов по 97 патронов. Эта турель позволяла повернуть ствол на 220°, поднять на 75° и опустить на 50°. У второго стояла турель То 14 bis с 12 барабанами (тоже по 97 патронов). Здесь ствол поворачивался на 210°, поднимался на 150° и опускался на 90°. Начиная с 31-го самолета диаметр этой турели увеличили с 85 см до 105 см, а с 41-го самолета все пулеметы "Льюис" были заменены на 7,5-мм MAC 1934. Их поставили по одному в каждой точке с тем же количеством магазинов-барабанов, но емкость каждого магазина возросла до 100 патронов.

В дополнение к упомянутой ранее переделке топливной системы и замене пулеметов "Льюис" на MAC 1934 41-й и последующие Амио 143 отличались и в некоторых других отношениях. Носовая часть фюзеляжа была удлинена на 30 см, что довело общую длину до 18,27 м. Верхнюю турель сдвинули вперед на 90 см. Оборонительное вооружение было дополнено еще одним пулеметом MAC 1934 на установке типа 29 с шестью барабанами по 100 патронов. Он стрелял через люк в полу в передней части кабины, поворачиваясь на 60° и опускаясь на 62°. К радиостанции АСР 16 добавили коротковолновую Бронзавиа М535. Бомбовая нагрузка не изменилась. В бомбоотсеке стояли один держатель LB тип S под четыре бомбы по 100 кг или 200 кг, два держателя LB для восьми расположенных вертикально бомб по 50 кг или 10 кг или один держатель TGP для одной бомбы в 500 кг. В дополнение к этому четыре бомбы по 100 кг или 200 кг или 24 зажигательных 30-кг бомбы можно было нести под крыльями.

Первоначальный заказ требовал сдачи первых серийных самолетов к 23 июля 1934 г., но это событие на практике задержалось до 6 июля 1935 г., без двух недель на год! Впервые взлетев в апреле, через месяц, первая серийная машина отправилась в СЕМА для приемочных испытаний, в июле была направлена в Центр приемки серийных самолетов (CRAS). Тем временем темпы выпуска возросли до пяти самолетов в неделю. Перед отправкой в CRAS в Виллакублэ машины облетывали летчики SECM Фикинже и Берт- лин. За июль CRAS принял еще три самолета. Еще четыре Амио 143 прибыли в CRAS в августе, семь – в сентябре, девять – в октябре, шесть – в ноябре и, наконец, последние 10 из первого заказа в 40 машин – в декабре 1935 г. Тем временем, как уже говорилось, SECM получила следующий заказ на 73 бомбардировщика. За ним последовал заказ еще на 40, а в декабре 1936 г. последний заказ на 25 машин довел общую сумму до 178 самолетов. Выпуск самолетов с некоторыми перерывами продолжался до марта 1938 г.

Первой частью французских ВВС, начавшей осваивать Амио 143, была III бомбардировочная группа 22-й эскадры в Шартре, которая начала получать самолеты от CRAS с конца лета 1935 г. 1 декабря эта часть была переименована во II группу. В январе 1936 г. I группа 22-й эскадры также перешла на "Амио". Обе группы имели комплект из 15 самолетов. В апреле 1936 г, первые Амио 143 второго заказа поступили в CRAS. За этот месяц SECM сдала не менее 15 машин. За ними последовали 10 в мае, 14 в июне, 14 в июле, 11 в августе, четыре в сентябре и, наконец, четыре в октябре. Оставшийся самолет был единственным экземпляром Амио 144.

Отдельная разведывательная группа 12-й полубригады в Мурмелоне сдала свои Мюро 117 и Потэ 25ТОЕ для перехода на Амио 143 и была в октябре 1936 г. переименована в III группу 12-й эскадры. С 15 мая 1937 г. она стала Разведывательной группой Большого генерального штаба. Затем ее еще раз переименовали – в 14-ю отдельную авиагруппу. Осенью 1936 г. Ill группа 21-й эскадры в Нанси тоже поменяла свои LeO 20 на Амио 143, но в начале 1937 г. г. ее еще раз перевооружили, теперь на Блок 200, и перебросили в Бордо. Основными частями, переходившими в то время на Амио 143 были I и II группы 34-й эскадры в Бурже и I и II группы 35-й эскадры в Лионе.

Амио 143 в полете