Авиационный сборник - Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

Впоследствии днище лодки переделали, чтобы улучшить гидродинамические характеристики, опять изменили подкрыльные поплавки и поставили мотор Испано-Сюиза 9Qd в 350 л.с. После внесения всех этих изменений машина стала именоваться Потэ 452. В 1935 г. выдали заказ на 10 самолетов этого типа. Они строились на заводе CAMS в Сартрувилле. Серийные лодки внешне отличались от опытного образца увеличенным рулем направления.

10 февраля 1936 г. 10-й серийный Потэ 452 прилетел в Барселону для демонстрации командованию испанского флота. Испанское правительство приобрело лицензию на выпуск французского гидроплана, но производство его в Испании организовать не успели – началась гражданская война. Тем временем во Франции Потэ 452 появились на катапультах линкора "Лоррэн" и нескольких крейсеров.

В мае 1936 г. решили заменить устаревший 7,69-мм пулемет "Льюис" в задней кабине на 7,5-мм "Дарн". 6 июня 1936 г. отдали приказ на всех имеющихся Потэ 452 усилить корпус лодки. 6 октября того же года заказали шесть дополнительных самолетов. В следующем месяце встал в строй новый крейсер "Жан де Вьен", который нес на борту один Потэ 452 и два поплавковых GL.812. Таким же образом укомплектовали и второй корабль этого класса – "Ла Галиссонье". Несколько сторожевиков, оперировавших в тропических водах, тоже получили самолеты Потэ 452, спускавшиеся на воду и поднимавшиеся с воды краном, поскольку эти корабли не имели катапульт.

На 20 сентября 1939 г. французский флот имел семь лодок типа Потэ 452. Четыре из них находились на Дальнем Востоке: две на крейсере "Ламотт- Пике", одна на сторожевике и четверая хранилась в резерве в Сайгоне. Еще две были на борту сторожевиков в других районах и одна – на крейсере "Дюге- Трюин" На 15 августа 1940 г. оставалось шесть машин! Две на "Ламот- Пике", одна на сторожевике "Амирал Шарне", две находились в Берре и одна в Порт-Лиотэ. Последний Потэ 452 числился в Порт-Лиотэ 7 ноября 1942 г. В это время он уже являлся самым последним существовавшим экземпляром самолета этого типа.

Потэ 452 на испытаниях

Назначение: летающая лодка- двухместный корабельный разведчик.

Мотоустановка: один 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Испано-Сюиза 9Qd.

Вооружение: один 7,5-мм пулемет "Дарн" в задней кабине.

Летные данные: максимальная скорость 195 км/ч у воды, 218 км/ч на высоте 2000 м, набор высоты 2000 м за 7 мин. 15 с, 3000 м за 12 мин 15 с, практический потолок 5500 м, продолжителность полета 5 ч 10 мин при скорости 131 км/ч.

Вес: пустого 1102 кг, взлетный (катапультный старт) 1620 кг, взлетный (взлет с воды) 1750 кг.

Размеры: размах крыла 13,0 м, длина 11,77 м, высота 3,4 м, площадь крыла 24,3 м 2 .

В середине 30-х годов концепция двухмоторного многоцелевого самолета переживала свой расцвет. Подобные машины появлялись в разных странах. Не осталась в стороне и Франция. 31 октября 1934 г. французское министерство авиации выдало техническое задание на многоцелевой "оборонительный" самолет с экипажем из двух-трех человек. Он должен был выполнять три функции: лидера истребителей (трехместный вариант – СЗ), с которого по радио руководили бы большой группой одномоторных машин, дневного истребителя- штурмовика (двухместный – С2), способного также сопровождать бомбардировщики или разведчики, и ночного истребителя (двухместный – CN2).

Задание требовало максимальную скорость 450 км/ч на высоте 4000 м, набор этой высоты за 15 мин, крейсерскую скорость 320 км/ч и продолжительность полета свыше 4 часов. Вооружение должно было состоять из двух неподвижных 20-мм пушек впереди и одного 7,5-мм пулемета на турели сзади. Для того, чтобы обеспечить маневренность, сравнимую с одноместными истребителями, максимальный взлетный вес ограничили 3000 кг, подняв впоследствии этот предел до 3,5 т. Столь жесткие требования по весу резко снизили возможности выбора мотоустановки. Фактически в пределы заданного норматива укладывались только инвертные (клапанами вниз) V-образные двигатели "Рено" или "Сальмсон" по 450 л.с. и 14-цилиндровые малогабаритные двухрядные "звезды" "Испано-Сюиза" или "Гном-Рон" по 600 л.с.

Ответом на задание 1934 г. стали проекты Анрио Н.220 (позднее превратившийся в NC.600), Луар-Ньюпор 20, Романо 110 и Бреге 690. Конструкторское бюро фирмы "Анри Потэ" из Мель- те предложило сразу два проекта – Р.630 и Р.631, отличавшиеся только моторами. На Р.630 планировали использовать двигатели Испано-Сюиза HSI4H,Ha Р.631 – Гном-Рон GR14M.

Разработкой базового проекта Р.63 руководил инженер Королье. Им был создан свободнонесущий моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. В соответствии с духом времени он имел хорошо обтекаемые формы и гладкую обшивку.

Каждый участник конкурса строил первый опытный самолет за свой счет. Изготовление Р.630-01 начали в апреле 1935 г. Когда машина была готова, на ней смонтировали двигатели Испано HS14Hbs по 580 л.с. 25 апреля 1936 г. испытатель Николь совершил на ней первый полет. Самолет тогда имел деревянный стабилизатор без поперечного V, усиленный лентами-расчалками. 6 мая в полете оторвалась лопасть винта. При вынужденной посадке получил повреждения левый мотор. В ходе ремонта на самолет поставили новое, металлическое, горизонтальное оперение и стойки шасси большей длины.

После завершения заводских испытаний, 20 ноября, Р.630-01 передали в находящийся в Виллакублэ испытательный центр ВВС-СЕМА для официальной оценки. Там рекомендовали несколько небольших усовершенствований, но в целом машину сочли удовлетворительной. После этого Р.630-01 отправили на полигон в Казо для отстрела вооружения. Последнее состояло из двух 20-мм пушек HS9 в носу (с боезапасом по 60 снарядов) и пулемета MAC 1934 в задней кабине (с 1000 патронов). В ходе испытаний моторы HS14Hbs заменили сначала на HS14Ab 02/03, а затем на HS14Ab 10/11. Последние развивали 640 л.с. у земли, 700 л.с. на взлетном режиме и 725 л.с. на расчетной высоте. При весе 3850 кг (включая 800 л бензина) максимальная скорость составляла 460 км/ч на высоте 5000 м. Скороподъемность у земли равнялась 10,9 м/с; при этом на 4000 м самолет поднимался за 5 мин 56 сек. Максимальная дальность при скорости 300 км/ч была 1300 км.

В ходе национализации французской авиационной промышленности фирму "Анри Потэ" поглотило государственное объединение SNCAN, созданное в декабре 1936 г. В январе 1937 г. в него включили заводы "Потэ" в Мельте и Сартрувилле. Затем к ним добавились заводы других фирм в Мюро, Кодебеке и Гавре. Всего на пяти предприятиях трудились 5500 человек.