Авиационный сборник - Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

В ходе боев некоторое количество Р.631 передали на пополнение потрепанных групп дальних разведчиков. Так, 18 мая два самолета этого типа влили в GR II/33. Оба они впоследствии были потеряны.

Пополнение частей тяжелых истребителей в ходе боевых действий было незначительным. К 10 июня в резерве по всем ВВС осталось шесть Р.631.

Когда французское правительство капитулировало перед немцами, в неокупированной зоне остались 32 Р.630 и 112 Р.631. Некоторое количество машин этих типов попало также в Северную Африку. Немцы разрешили сохранить две эскадрильи ночных истребителей на Р.631 – ECN1/13 и ECN3/13 (фактически бывшую ECN4/13), дислоцированные в Ниме. В июне 1941 г. ECN3/ 13 перебросили в Габес в Тунисе. На 1 ноября 1941 г. в ВВС правительства Виши насчитывалось 22 Р.630 (все учебные) и 82 Р.631. Двенадцать месяцев спустя осталось только шесть Р.630 и 64 Р.631.

Потэ 631 в составе эскадрильи ночных истребителей

Когда немцы в ноябре 1942 г. вторглись в ранее не оккупированную часть страны, они захватили 134 самолета всех модификаций, из них менее трети исправных.

Эскадрилья ECN 3/13 в боях против союзников не участвовала и под их бомбежки не попала. Когда французская армия в Алжире, Тунисе и Марокко перешла на сторону союзников, ее задействовали для прикрытия Табеса от ночных налетов немцев. Она занималась этим до конца ноября 1942 г. В январе 43-го ее отвели на переучивание и пересадили на американские машины.

Последним боевым самолетом из всего семейства 63 стали три Р.631 – "дважды трофеи". Их отбили у немцев вместе с одним Fi 156 "Шторх". Самолеты передали в разведывательную группу GRIII/33 "Перигор", базировавшуюся в Коньяке. Она занималась патрулированием побережья.

После войны все три истребителя попали в один из учебных центров, где их списали в 1946 г.

Назначение: двух-трехместный дальний и ночной истребитель.

Мотоустановка: два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М6/7 мощностью 660 л.с.

Вооружение: две 20-мм пушки Испано-Сюиза HS 9 и шесть 7,5-мм пулеметов MAC 1934, направленные вперед, и два 7,5-мм пулемета MAC 1934 на подвижных установках – назад.

Летные данные: максимальная скорость 442 км/ч на высоте 4000 м, набор высоты 4000 м за 9 мин, практический потолок 9000 м, продол- жителность полета. 2 ч 30 мин.

Вес: пустого 2962 кг, взлетный 4500 кг.

Размеры: размах крыла 16,0 м, длина 11,07 м, высота 3,5 м, площадь крыла 32,74 м 2 .

Легкие бомбардировщики Потэ 633В2 французских ВВС

Когда первый серийный Р.630С2 поднялся в воздух в феврале 1938 г., уже проходили испытания опытные образцы созданных на его базе бомбардировщиков Р.632В2 и Р.633В2. Экипаж у обоих состоял из двух человек. Р.632В2 являлся переделкой второго опытного ночного истребителя P.630CN2, сохранившего моторы Испано-Сюиза 14АЬ. После доработки в легкий бомбардировщик он вновь начал летать в январе 1937 г. Однако эта модификация не имела успеха, поскольку предпочтение отдали аналогичному Р.633В2 с двигателями "Гном-Рон". В мае 1938 г. командование французских ВВС заказало 125 серийных машин этого типа.

Бомбардировщик Р.633, отличавшийся хорошими летным данными и простотой обслуживания, привлек внимание ряда зарубежных стран. Этот интерес в начале 1938 г. выкристаллизовался в заказы от правительств Румынии и Греции соответственно на 20 и 24 самолета. Чехословацкое правительство запросило лицензию на выпуск этой машины. Предлагавшейся чехословацкой модификации присвоили обозначение Р.636. Бомбардировщики собирались строить на заводе "Авиа" в Летня- нах, а моторы "Гном-Рон" к ним бралась изготовить фирма "Вальтер". Однако освоение производства советского бомбардировщика СБ (В-71) лишило чехов стимула бороться за лицензию на французский самолет.

Р.633В2 был практически идентичен Р.631 СЗ за исключением вооружения и размещения экипажа. Остекление под носовой частью фюзеляжа, существовавшее на опытных Р.630 и Р.631 и ликвидированное в серии, восстановили. В носу поставили со сдвигом вправо 7,5- мм пулемет MAC 1934; магазин-барабан его закрывался выпуклым обтекателем. Такой же пулемет смонтировали в задней кабине. Бомбоотсек разместили там, где на истребителе сидел штурман. Восемь бомб по 50 кг располагались в отсеке вертикально. Двухлонжеронное крыло состояло из прямоугольного в плане центроплана, выполнявшегося интегрально с фюзеляжем и сужавшихся к концам консолей. Все крыло, за исключением элеронов, имело гладкую металлическую несущую обшивку с потайной клепкой. Фюзеляж состоял из трех частей. Центральная часть имела четыре стрингера, к которым крепились четыре изготовленных отдельно панели. Носовая и хвостовая части представляли собой монококовые конструкции, собиравшиеся из двух половин и соединявшиеся по центральной плоскости сверху и снизу. Под центропланом находились щитки с пневмоприводом. В самом центроплане стояли два бензобака емкостью по 382 л. Основные стойки шасси убирались гидравликой назад в хвостовые части мотогондол.

Одобренный 15 марта 1938 г. "перспективный план V" предусматривал выпуск 449 легких дневных бомбардировщиков (из них 254 для строевых частей ВВС). В соответствии с ним 25 марта заказ на Р.633 довели до 125 машин, но вскоре события приняли другой оборот. К концу 1938 г. штаб французских ВВС, проанализировав ход боевых действий в Испании, начал сомневаться в относительной ценности классического легкого бомбардировщика по сравнению со специализированным самолетом-штурмовиком. Мнение постепенно смещалось в пользу последнего. В итоге размещенный ранее заказ аннулировали. К этому времени два самолета уже летали.

Румынская и греческая модификации именовались соответственно Р.633 Roumain и Р.633 Grec. Каждая партия имела свою последовательную нумерацию. Румынские машины вместо пулеметов MAC 1934 имели "FN-Браунинг" калибра 7,69 мм. Третий пулемет монтировался в полу кабины стрелка для ведения огня через люк вниз-назад. В бомбоотсеке предусматривалась установка одного фотоаппарата F 30 или F 50. На Р.633 Roumain устанавливались винты "Ратье" с электроприводом изменения шага, а на модификации Grec – с гидравлическим и вспомогательным ручным. Греческие бомбардировщики также отличались четырьмя бомбодержателями GPIJ под центропланом, рассчитанными на подвеску бомб по 50 кг, что увеличивало общую бомбовую нагрузку до 510 кг. В задней кабине у них стоял перископический бомбовый прицел "Бронзавиа", так что стрелок- радист выполнял также функции бомбардира. Альтернативный вариант бомбовой нагрузки Р.633 Grec – две бомбы по 200 кг на наружных подвесках GPU. В этом случае самолет мог использоваться как пикировщик.