Виктор Иванов - Астрология, автомобиль, водитель и безопасность вождения

Водитель в дальнем рейсе часто предоставлен самому себе. Подобное одиночество приводит к нарушению режима работы и отдыха, вызывает дополнительную утомляемость. Когда водитель едет один до однообразной дороге, у него возникает состояние сонливости, восприятие дорожной обстановки ослабевает, мысли рассеиваются или невольно обращаются на какую-либо проблему или событие, не имеющее никакого отношения*к движению. Отвлеченные представления (иногда так называемые дневные сны) полностью поглощают внимание водителя и отвлекают его от окружающих условий. Поэтому те, кому предстоит управлять автомобилем в течение более 3 ч, должны составить программу поездки, т. е. выработать стратегию и тактику рабочего дня и ночи.

Под стратегией в данном случае следует понимать определение общего времени в пути, протяженности перегонов в светлое и темное время суток, времени безостановочного пути на всем участке, промежутков между приемами пищи и т. д. Под стратегией также понимается выбор наиболее безопасного и экономичного маршрута движения между точками отправления и прибытия. Например, участки со сложными дорожными условиями лучше преодолевать в светлое время суток и в часы наименьшей интенсивности движения. Если на пути попадаются города, не имеющие объездных дорог, их следует проезжать либо до массового выезда автомобилей на работу, либо когда они рассредоточатся по городу, либо когда большинство автомобилей закончит свою работу.

Под тактикой управления подразумевают выбор безопасного и экономичного режима движения на определенном участке в зависимости от сочетания дорожных условий. Иначе говоря, это выбор режима движения в зависимости от местных условий на автомобильной дороге.

Важнейшим вопросом организации безопасности движения является нормирование и распределение рабочего времени водителя, так как управление автомобилем в состоянии явно выраженного утомления опасно.-

Утомление — враг водителя.Правила дорожного движения запрещают водителю управлять транспортным средством при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения. Однако вам трудно определить степень утомления, при которой вы не должны управлять автомобилем, так как степени проявления утомления и усталости могут не совпадать. Усталость может быть скрыта эмоциональным возбуждением и другими факторами. В этом случае вы не ощущаете утомления, но оно может проявиться внезапно в сонливости или резком снижении работоспособности. Конечно, усталость как субъективное отражение утомления может помочь водителю оценить свою работоспособность, но степень усталости не должна быть постоянным критерием в оценке работоспособности.

Водители при длительном управлении автомобилем (7—12 ч) совершают дорожно-транспортные происшествия в результате засыпания примерно в 2 раза чаще, чем при длительности работы до 7 ч. При работе свыше 12 ч число дорожно-транспортных происшествий по этой же причине увеличивается в 9 раз. После 12 ч работы дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом возникают в 1,5 раза чаще, чем при 8-часовом рабочем дне. Из этого видно, насколько актуальна регламентация рабочего времени водителей.

Особенно тяжел труд водителей маршрутных автобусов, если они работают по 12 ч в смену. Помимо обычной усталости, для них характерно большое нервно-эмоциональное напряжение. В течение всех 12 ч работы они обязаны строго, по жесткому графику (с отклонением не более 2 мин) вести автобус, следить за дорогой, светофорами, пешеходами, соблюдать дистанцию движения и т. п. Кроме того, в их обязанности входит следить за посадкой и высадкой пассажиров, регулярно объявлять остановки, напоминать пассажирам об оплате проезда и провоза багажа, следить за порядком в автобусе'и т. д.

Исследования дают обоснование этому явлению. Работа через день по 12 ч вызывает резкие сдвиги физиологических систем у большинства людей. Из физиологии труда известно, что наилучшим методом борьбы с утомлением и переутомлением является правильное сочетание трудовой деятельности и отдыха. В течение обычной рабочей смены у опытных водителей психофизиологические сдвиги небольшие. У малоопытных (со стажем до 3 лет) эти изменения значительны. Они начинают проявляться уже после четвертого часа работы и усиливаются к концу смены.

Удлинение рабочего времени более 8 ч увеличивает изменения в организме, в том числе и опытных водителей. Об этом свидетельствует и статистика дорожно-транспортных происшествий. Особенно резко возрастает их число после 10-часовой беспрерывной работы.

Сильно увеличивается утомление и в условиях недосыпания. Как показали исследования, в этих условиях 60 % водителей начинают засыпать уже через 3,5 ч работы на автомобиле. Если водитель накануне смены не получил полного отдыха, то сокращение продолжительности рабочего времени не избавит его от преждевременного утомления.

Важный фактор, снижающий степень утомления, — это использование в работе кратковременных перерывов. Установлено, что более целесообразны кратковременные перерывы после относительно кратковременной работы, чем длительные перерывы, но после продолжительной работы. Запомните, что с каждым часом после непрерывного 3-часового управления автомобилем вы становитесь все более неполноценным водителем, подвергающим опасности себя и окружающих. Через каждый час путешествия на автомобиле необходима 5-минутная остановка. При длительности управления более 5 ч необходим отдых длительностью 30 мин. Управлять автомобилем без отдыха более 8 ч совершенно недопустимо.

Разработана следующая система перерывов в работе водителей: при движении, продолжающемся менее 3 ч, ни одного перерыва; при движении, продолжающемся 3–5 ч, ежечасно 5-минутный перерыв; при движении, продолжающемся более 5 ч, ежечасно 5-минутный перерыв, остановки, а после второго часа — более продолжительные остановки с подкреплением (чай, кофе) и после четвертого часа — продолжительный перерыв не менее 30 мин. Желательно после этого цикла (6 ч движения) сделать более продолжительный перерыв. Распределять перерывы необходимо следующим образом: если движение рассчитано на 4 ч, то после каждого часа 5-минутный перерыв, если на 5 ч, то 10-минутный, если на 6 ч — 15-минутный перерыв после каждого часа.

Между двумя рабочими сменами должен быть запланирован, как минимум, 10-часовой отдых. Время отдыха следует выбирать с таким расчетом, чтобы оно было удобно для сна: поэтому, как правило, отдых должен приходиться на ночное время и только в порядке исключения на дневное. Если рабочая смена продолжается дольше положенного времени, отдых после такой смены должен быть не менее 12 ч. Между двумя неполными сменами продолжительность отдыха может быть в отдельных случаях сокращена до 8 ч.