Виталий Феськов - Вооруженные Силы СССР после Второй Мировой войны: от Красной армии к Советской

Наряду с имеющимися, к одиннадцати понтонно-мостовым полкам (с 1-го по 8-й, с 11-го по 13-й), созданным в годы войны и остававшимся некоторое время после окончания боевых действий без изменения штатной структуры, добавились развернутые по штатам мирного времени бывшие запасные 9-й и 10-й полки. Часть отдельных батальонов инженерных войск получили статус полков или были влиты в существующие. Так были созданы 4-й, 6-й, 8-й гвардейские инженерно-сапёрные и 7-й гвардейский, 14-й, 15-й, 16-й понтонно-мостовые полки. Полки подразделялись на окружные (групповые) и армейские – последние до конца 1940-х гг. были переформированы в отдельные армейские батальоны. Кроме того, отдельные сапёрные батальоны имелись и в стрелковых корпусах.

Дальнейшие преобразования в инженерных войсках были уже не столь масштабны, хотя их задачи видоизменились и дополнились, в частности, с учетом появления ракетно-ядерного оружия.

С 1950-х гг. инженерное обеспечение Сухопутных войск Вооружённых Сил СССР включало в себя:

– инженерную разведку противника, местности и объектов;

– фортификационное оборудование позиций, рубежей, районов, пунктов управления;

– устройство и содержание инженерных заграждений и производство разрушений;

– установка и содержание ядерных мин и фугасов;

– уничтожение и обезвреживание ядерных мин противника;

– прорезывание и содержание проходов в заграждениях и разрушениях;

– устройство проходов через препятствия;

– разминирование местности и объектов;

– подготовка и содержание путей движения войск, подвоза и эвакуации;

– оборудование и содержание переправ при форсировании водных преград;

– инженерные мероприятия по маскировке войск и объектов;

– инженерные мероприятия по восстановлению боеспособности войск и ликвидация последствий ядерных ударов противника;

– добыча и очистка воды, оборудование пунктов водоснабжения.

Кроме того, для инженерных войск предусматривалось участие в противодействии системам разведки и наведения оружия противника (маскировке), имитации войск и объектов, обеспечении дезинформации и демонстративных действий по обману противника, а также в ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения.

В 1950–1970-х гг. значительно обновилось и увеличилась количество специальной инженерной техники – в войсках появились новые средства для проделывания проходов в заграждениях противника, высокопроизводительные дорожные и землеройные машины, быстровозводимые сборно-разборные фортификационные сооружения, современные понтонные парки и самоходные переправочно-десантные средства, высокоэффективные средства заграждений и специальные машины для установки мин в ходе боевых действий и многое другое. Так, на вооружение были приняты новые: малогабаритный индукционный миноискатель УМИВ-1 (1949 г.); противотанковая мина ТМ-46 (1949 г.); противопехотные мины ПМН (1949 г.), ОЗМ-3 (1951 г.) и ОЗМ-УВК (1952 г.). Для разведки минных полей и проделывания в них колейных проходов на вооружение инженерных войск в 1951 г. был принят колейный минный трап катковый ПТ-54. Для выполнения различных монтажных и погрузочно-разгрузочных работ периодически обновлялись модели автомобильных кранов: автокраны АК-5 (1948 г.); 8Т-210 (1961 г.); К-162м (1964 г.).

Для десантных переправ в войска поступали:

– лёгкий понтонный парк ЛПП (1949 г.);

– тяжёлый понтонный парк ТПП (1950 г.). Комплект парка перевозился на 96 машинах ЗиЛ-151 и позволял наводить мосты под грузы 16, 50 и 70 т общей длиной соответственно 335, 265 и 205 м. Из комплекта парка можно было собирать и перевозные паромы грузоподъемностью от 16 до 70 т;

– первый в мире десантируемый понтонный парк ПВД-20 (1951 г.). Парк транспортировался по воздуху и состоял из десяти комплектов четырехтонных перевозных паромов. Весь парк по суше мог перевозиться на десяти необорудованных автомобилях ГАЗ-63 или на шести автомобилях ЗиЛ-157. Из комплекта парка можно было навести мост длиной 882 м грузоподъемностью 4 и 6 т или 646 м грузоподъемностью 8 т. Или собрать 10, 6 или 4 перевозных парома грузоподъемностью соответственно 5, 6 и 8 т. На смену ПВД-20 поступил десантно-переправочный парк ДПП-40 (1964 г.);

– комплект колейных механизированных мостов КММ (1952 г.). Комплект КММ перевозился на пяти автомобилях ЗиЛ-157 и позволял перекрывать препятствия шириной до 33 м;

– понтонно-мостовой парк ПМП (1962 г.) [161, с. 376-389].

В инженерные войска поступала и другая техника; передвижные буровые установки ПБУ-50 (1958 г.) и БМ-202 (1962 г.); войсковой экскаватор ЭОВ-4421 (1978 г.) и многие другие [67]. Кроме того, в мотострелковых и танковых соединениях широко использовалась инженерная техника на базе бронеобъектов – танковые бульдозеры БТУ и БТУ-55, танковые снегоочистители СТУ и СТУ-2М, танки с навесными минными тралами, танковые мостоукладчики МТ-55 и ряд других [461, с. 391].

В 1960–1980-х гг. в больших масштабах формировались новые инженерные части. Практически все отдельные батальоны инженерных войск армейского и корпусного подчинения (за малым исключением) были созданы уже после войны.

В состав каждой инженерно-сапёрной бригады в 1980-е гг., по опыту предыдущих лет, как правило, входили 4–5 инженерных батальонов разных видов и рота инженерной разведки. Так, например, в составе единственной сохранившейся в ГСВГ (Бранденбург) со времён войны 1-й гвардейской инженерно-сапёрной Брестско-Берлинской Краснознамённой орденов Суворова и Кутузова бригады (в период 1951–1965 гг. – 55-й) почти неизменно имелись следующие отдельные части:

– 45-й гвардейский инженерно-сапёрный Ковельский Краснознамённый батальон (в/ч пп 86000), созданный на базе 1-го отдельного гвардейского моторизованного инженерного батальона;

– 80-й гвардейский инженерный Барановичский Краснознамённый ордена Красной Звезды батальон разграждения (в/ч пп 87826) – бывший 2-й отдельный гвардейский моторизованный инженерный батальон;

– 84-й гвардейский инженерный дорожный Варшавский Краснознамённый ордена Александра Невского батальон (в/ч пп 91002), переформированный из 4-го отдельного гвардейского моторизованного инженерного батальона;

– 709-й гвардейский инженерный дорожно-мостовой Калинковичский Краснознамённый ордена Суворова батальон (в/ч пп 91023) – бывший 3-й отдельный гвардейский моторизованный инженерный батальон;

– 1580-й гвардейский инженерный Барановичский Краснознамённый орденов Суворова и Кутузова батальон заграждения (в/ч пп 24552), созданный на базе 5-го гвардейского моторизованного инженерного батальона;

– 3-я отдельная гвардейская рота разведки (в/ч пп 58646).

В составе каждого из инженерно-сапёрных полков имелось разное количество частей, исходя из объёма выполняемых задач. В качестве примера можно привести созданный в составе 40-й армии 45-й полк в организационно-штатной структуре которого в момент ввода в Афганистан 18.02.1980 г. имелись: 19-й отдельный инженерно-сапёрный батальон (в/ч пп 50756. Кундуз), 92-й отдельный инженерно-дорожный батальон (в/ч пп 24606, н.п. Чарикар), 274-я отдельная рота полевого водоснабжения (в/ч пп 35962, Кундуз). Этот полк по итогам 9-летнего нахождения в Афганистане был награжден орденами Красного Знамени и Красной Звезды. В ходе пребывания в ограниченном контингенте советских войск в Афганистане изменения в составе полка были следующие: