М Асик - Вооруженные силы Японии

Торговые связи Японии с другими странами видны из следующей таблицы (в тыс. иен).

Таким образом, во внешней торговле Япония зависима в наибольшей степени от США с Гавайскими островами, Китая, Британской и Голландской Индии, азиатских стран и Австралии.

Железные дороги.Японская железнодорожная система заимствована из Германии и находится в очень хорошем состоянии. Значительная часть железных дорог электрифицирована. Протяжение железных дорог и состояние железнодорожного транспорта в Японии и колониях характеризуются на 1933 г. следующей таблицей.

Густота железнодорожной сети, в среднем, 5,9 км пути на 100 км². Максимальная грузоподъемность поездов на главнейших линиях: 475 т пассажирского и 900 т товарного, на остальных железных дорогах — ниже на 12–15 %. Средняя скорость поездов — 40–50 км/час. Ширина колеи железных дорог Японии — 3,6 фут. (1,07 м). Значительная часть линий одноколейные с хорошо развитым станционным оборудованием (электрическая сигнализация, автоматическая сцепка, автоматические стрелки и т. д.). Характерной особенностью японских железных дорог является большое количество мостов и туннелей. Необходимо отметить, что промышленные районы имеют хорошо развитую сеть электрических железных дорог (Токио — Йокохама — Йокосука; Осака — Кйото; Осака — Кобе; Осака — Вакаяма; районы Нагоя; Явата — Вакамацу; Нагасаки и др.). Трамвайное движение развито широко; все пункты с населением свыше 70 000 — 80 000 жителей имеют трамвай.

Характерно, что доход железных дорог получается, главным образом, за счет пассажирского, а не товарного движения; это объясняется густотой населения тех областей, где пролегают железные дороги. При развитой береговой линии, обилии портов и развитом каботаже перевозка грузов, особенно на большие расстояния, производится морем; железными дорогами пользуются для перевозки скоропортящихся грузов и для перевозок на близкие расстояния.

Железные дороги, как и остальные пути сообщения, находятся в ведении министерства путей сообщения. В целях удобства управления правительственные железные дороги разделены на 6 округов: Токийский, Нагойский, Кобеский, Модзинский, Сендайский и Саппороский с соответствующими центрами в Токио, Нагоя, Кобе, Модзи, Сендай и Саппоро. Центральное управление железных дорог Японии состоит из секретариата и 7 департаментов (бюро): частных дорог, движения, сооружений, пути и ремонта, машиностроения, электрического и финансового.

Грунтовые дороги.Серьезное внимание на грунтовые дороги обращено только в последнее время в связи с развитием автотранспорта; основные промышленные районы покрываются сейчас хорошими шоссейными дорогами в европейском смысле и асфальтированными шоссе (лучшие из них Токио — Йокохама — Йокосука и Осака — Кобе). Японские грунтовые дороги делятся на 5 классов: 1) государственные — ширина полотна более 5,4 м, 2) губернские — ширина полотна 4–5 м, 3) городские, 4) уездные и 5) сельские — ширина полотна 3–4 м.

Общее протяжение всех грунтовых дорог превышает 470 000 км; имеется 346 700 мостов (из которых 525 железных и 72 300 каменных). Средняя годовая сумма расходов на грунтовые дороги составляет ок. 30 млн. иен. Общее состояние грунтовых дорог нельзя признать вполне удовлетворительным. В последние годы, в порядке общественных работ («помощь» безработным) многое сделано и делается в отношении усовершенствования грунтовых дорог.

Автотранспорт Японии значительно вырос за последние годы и достиг в 1933 г. 117 600 машин (из них легковых — 68 300, грузовиков — 46 200 и 3 100 специальных: пожарных, санитарных и др.). Из этого числа ок. 100 000 приходится на собственно Японию, ок. 5 000 — в Корее, 3 000 — в Квантунской области, 2 000 на о. Формоза и на о. Сахалин и свыше 7 000 — в Маньчжурии (вместе с военными машинами).

Водный транспорт.Важнейшее значение для Японии имеют морские пути сообщения и морской транспорт. Японский торговый флот занимает третье место в мире (после Англии и США), составляя 6,3 % всего мирового торгового флота. Состояние японского торгового флота характеризуется следующими данными.

Примечания. 1.Пассажирские пароходы составляют 26,5 %, грузовые — 67,6 %, нефтеналивные суда — 1,4 %, краболовные — 1,5 % и прочие — 3 %.

2. Быстроходных судов со скоростью свыше 16 узлов в час насчитывается ок. 80; подавляющее большинство японских судов имеют скорость 8 — 16 узлов в час.

Слабым местом японского торгового флота является высокий возрастной ценз и небольшое водоизмещение основной части флота. Только 7,5 % всех судов торгового флота имеют возраст менее 5 лет. По водоизмещению основной частью японского коммерческого флота являются суда от 1 000 до 6 000 т.

Сфера японского мореплавания делится на две зоны: ближние и дальние воды. Зона ближних вод: западная часть Тихого океана — район японских вод, омывающих Японские острова, район Китайских и Южных морей, т. е. от Камчатки до Гонконга. Сюда входят: южная часть Охотского моря, Японское море, Желтое море, Восточнокитайское море и северная часть Южнокитайского моря.