Е Давыденко - Защита прав водителя 2018

Объективные причины:

размещение нерегулируемых переходов во многих местах планируется без учета реальных опасностей, которым может быть подвергнут пешеход;

вне населенных пунктов дорожные знаки, предупреждающие о наличии впереди нерегулируемого пешеходного перехода, дополнительно никак не выделяются, в редких случаях переходы оборудуют какими-нибудь заметными средствами наглядной информации;

освещение нерегулируемых переходов в населенных пунктах и вне населенных пунктов часто отсутствует вообще или настолько слабо, что видимость пешехода в темное время суток сильно затруднена;

надземные и подземные пешеходные переходы в большинстве своем не оборудованы пандусами или лифтами для инвалидов, пожилых людей, пешеходов с колясками, чемоданами на колесах и т. п.

Столкновениябывают попутные, встречные, боковые. Попутные столкновения — это, говоря языком более простым, въезды в заднюю часть впередиидущего транспортного средства. Боковыми считаются столкновения с различной степенью взаимных повреждений кузова с боков автомобилей (касания при перестроении, перпендикулярный удар, удар под углом). Среди всех видов столкновений преобладают попутные столкновения, на втором месте боковые, на третьем встречные (лобовые). Но последствия лобовых столкновений, как уже говорилось выше, самые тяжелые. Хотя, порой, бывают тяжкими последствия и попутных и боковых столкновений, все зависит от скорости столкновения.

Субъективные причины:

несоблюдение безопасной дистанции между транспортными средствами;

несоблюдение безопасного бокового интервала между встречными транспортными средствами;

неоправданно резкие торможения перед пешеходным переходом, светофором и т. п.;

выезды на встречную полосу, нарушения правил обгона;

нарушение правил проезда перекрестков, невнимательность при проезде перекрестков, выездов с прилегающих территорий;

нарушение правил маневрирования (перестроения, проезда поворотов, разворотов);

водитель не учитывает условия видимости, погодные условия, состояние и качество дорожного покрытия.

Несоблюдение дистанции — самая распространенная причина попутных столкновений. Пункт. 9.10 ПДД гласит: «Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения». Дистанция зависит от скорости движения — чем больше скорость, тем больше дистанция. Но вот вопрос, насколько больше? В разных источниках водителям легковых автомобилей рекомендована разная дистанция: кто-то рекомендует 1 м дистанции на 1 км/ч скорости движения, кто-то рекомендует то же самое, но деленное пополам (второе более близко к реалиям). Если говорить о 2-секундной дистанции (как сейчас модно), то получается фактически то же самое, что и во второй рекомендации. Речь идет о том, что безопасной считается дистанция, равная расстоянию, которое автомобиль проходит за две секунды. То есть при скорости 50 км/ч рекомендуется держать дистанцию 28 м, при скорости 100 км/ч — 54 м. Ориентиром при этом могут служить отменный глазомер или расстояние между столбами освещения (45 м).

На мокрой дороге, в дождь, во время тумана, на укатанном снеге, при гололеде дистанция повышается соответственно условиям движения. Начинающему водителю необходимо держать дистанцию больше, чтобы правильнее сориентироваться в случае опасности, уйти, например, в соседнюю полосу от столкновения, предварительно оценив ситуацию на ней. Не мешает оценить степень утомления, состояние тормозной системы, и держать дистанцию в зависимости от этого. Особенно внимательным следует быть к ТС, у которого не работает стоп-сигнал — держать дистанцию надо еще больше.

Резких торможений на дорогах случается немало, и заканчиваются они часто столкновениями. Но в 99,5 % случаев всех ДТП, связанных с ударом в заднюю часть автомобиля, виновным считается наехавший сзади. Даже если удастся доказать, что впереди идущий резко тормозил, то у него всегда найдется отговорка: «Да, тормозил, в целях предотвращения ДТП (какого именно ДТП, выяснить практически невозможно). Если такая фраза зафиксирована в объяснении и протоколе, то виноватым этот водитель считаться не может. Резко тормозить с целью предотвращения ДТП Правилами не запрещено. Зато к ударившему сзади очень легко применить пункт 9.10 ПДД — не соблюдал безопасную дистанцию.

Выезды на встречную полосу движения чаще всего и бывают в нарушение правил обгона. Либо водитель выехал на встречную полосу, где видимость встречного транспорта затруднена, нарушив требования знака «Обгон запрещен» или разметки 1.1 (1.3), либо в разрешенном для обгона месте неправильно оценил расстояние до встречного автомобиля (возможность вернуться в ранее занимаемую полосу). Многие не учитывают, что скорость встречного транспорта в темное время суток при движении с включенным ближним светом фар кажется меньшей, чем есть на самом деле; в тумане расстояние до встречного транспорта кажется больше, чем на самом деле; скорость встречного малогабаритного транспортного средства всегда кажется меньшей, чем на самом деле. Все эти обстоятельства необходимо учитывать при обгоне и помнить старую водительскую заповедь: «Не уверен — не обгоняй!»

Несоблюдение безопасного бокового интервала чревато боковыми касаниями, повреждениями зеркал заднего вида или груза, выступающего за габариты транспортного средства. У попутных ТС такие касания бывают чаще всего при объезде неровностей дороги, при обгоне или опережении ТС по узкой полосе. Боковые столкновения чаще всего происходят при нарушении правил перестроения (касания с небольшим материальным ущербом). Нарушение правил выполнения разворота и проезда перекрестков приводят уже к более серьезным последствиям (перпендикулярные столкновения).

Боковые касания — это бич пробок, участков дороги с очень медленным интенсивным движением. Россия — одна из самых «пробочных» стран мира. Причем по образованию пробок мы занимаем твердое первое место в мире, по выходу из пробок — последнее.

Российский водитель не хочет привыкать к пробкам. Пробки раздражают всех и всегда. Но самое интересное, что «пробочные» места в каждом крупном городе России стабильны, то есть пробки в этих местах есть всегда в определенные часы. Водители об этом прекрасно знают, но, тем не менее, нервничают, заводят себя и других, стараются пролезть где-то по обочине, тем самым только усугубляя затруднение движения. И, как следствие, постоянные боковые касания — один лезет, другой не пропускает.