Е Давыденко - Защита прав водителя 2018

Наезды на стоящие вдоль тротуара транспортные средства чаще всего происходят на дорогах с двумя (и более) полосами для движения в одном направлении, когда водитель резко, без анализа обстановки, из-за грузовика или автобуса перестраивается в правый ряд на большой скорости и ударяет стоящее ТС, не успевая затормозить. Как правило, это либо совсем неопытный водитель, либо в состоянии опьянения, либо отвлечен от управления ТС разговорами с пассажиром.

При неправильном расположении грузов в салоне, на верхнем багажнике легкового автомобиля или в кузове грузового, в прицепах может быть повышение (смещение) центра тяжести и, как следствие, опрокидывание при прохождении поворота. Конечно, решающую роль здесь будет играть скорость движения на повороте вкупе с радиусом, но водитель часто действует по привычке, забывая о грузе. Учитывать при поворотах необходимо и профиль дороги. На российских просторах профиль дороги иногда способствует опрокидыванию, хотя должно быть наоборот.

При чрезмерном перегрузе (с заведомым нарушением ПДД) или перевозке недопустимо большого количества пассажиров, опрокидывание тоже вполне может произойти по тем же самым причинам. У автомобиля с большим количеством пассажиров центр тяжести «плавает», почти как в цистерне, с неполным объемом жидкости.

Причиной опрокидывания очень часто бывает неисправность переднего колеса (взрыв шины, поломка шаровой опоры и т. п.), наезд на большой скорости на какой-нибудь предмет, случайно оказавшийся на проезжей части (кирпич, отвалившийся у кого-то глушитель). Опрокинуться автомобиль может также в результате заноса, заброса, аквапланирования, при сносе в кювет.

Объективные причины:

недостаточная освещенность опасных участков дорог;

несоблюдение ГОСТа при обустройстве дорог;

неровности на дорожном покрытии, плохая работа дорожных служб;

профиль дороги, увеличивающий центробежную силу при повороте, то есть вместо трекового уклона (к радиусу) конструктивно выполнен «антитрековый» уклон.

Субъективные причины:

нарушение ПДД водителями велосипедов и мопедов;

пренебрежение многих велосипедистов к световозвращающими элементам велосипеда, велосипедным фарам, задним фонарям, яркой одежде, велосипедному шлему;

невнимательность водителей механических ТС к велосипедистам и водителям мопедов.

Наезды на велосипедистов.Наезды на велосипедистов и водителей мопедов занимают всего 2 % в печальной статистике ДТП по России в целом. Исходя из этого, можно сделать вывод, что велосипедисты и «мопедисты» самые дисциплинированные водители в нашей стране. К сожалению, это неправильно. Нарушений со стороны велосипедистов в процентном отношении ничуть не меньше, чем со стороны пешеходов или водителей механических транспортных средств. В процентном потому, что число велосипедистов на дорогах России очень низкое даже в сезон. А вне сезона, то есть фактически с середины октября до середины апреля (половина года), их просто нет. Но, с каждым годом количество велосипедистов увеличивается. В связи с этим осуществляется обустройство велосипедных дорожек, стояночных мест для велосипедов и мопедов возле крупных торговых центров и станций метро, установка велосипедных светофоров, введение категории «М» (мопед) в водительском удостоверении.

Объективные причины :

в России не хватает велосипедных и велопешеходных дорожек, их обустройство началось, но пока еще находится в зачаточном состоянии;

количество светофоров для регулирования движения велосипедов и мопедов в стране пока ничтожно мало;

недостаточный контроль за велосипедистами и водителями мопедов со стороны инспекторов ГИБДД, мопеды не подлежат регистрации в ГИБДД;

недостаточная работа по пропаганде «велосипедного движения» среди школьников и студентов.

Специалистами уже давно поднимается вопрос о государственной регистрации мопедов. Первый шаг в этой сфере сделан в виде обязательного получения водительского удостоверения на управление мопедом (категория «М»), но введение регистрационного учета должно снизить количество ДТП с участием мопедов. С 14 ноября 2014 г. на водителей мопедов распространяются все статьи КоАП РФ, касающиеся наказаний водителей.

Иные ДТП.К иным ДТП относятся: наезды на животных; наезды на выпавший из автомобилей груз; ДТП, случившиеся из-за неисправности транспортных средств (нарушений правил эксплуатации); выпадение груза с повреждением транспортных средств (без наезда на груз) или инженерных сооружений; падение пассажиров (выпадение из транспортного средства) и другие.

Наезды на животных по стране в целом не так уж и редки, особенно в определенное время года (чаще летом), когда у животных (лосей, оленей, кабанов) происходят миграционные процессы. Они в это время очень часто появляются на дорогах и попадают под колеса машин. Предупреждающие знаки 1.27 на дорогах не дублируются, они устанавливаются перед территорией заповедника с табличкой 8.2.1, которая указывает протяженность территории в километрах. Естественно, водители об этом быстро забывают, превышают скорость, бдительность притупляется. Вина с водителей не снимается, но неплохо было бы оповещать какими-нибудь наглядными стендами о сезонной миграции животных, это повысит водительское внимание. На территории Республики Беларусь, например, во время массовых миграций лягушек устанавливаются специальные дорожные знаки. И это неудивительно: наехать на «ковер» из лягушек — все равно что попасть на обледенелый участок. Можно не справиться с управлением, опрокинуться, улететь в кювет, столкнуться с инженерным сооружением.

Значительно снизится количество подобных ДТП и при установке вдоль дорог оградительных сеток (особенно вдоль скоростных дорог).

Выпадение груза и возможные наезды на него тоже не такая уж редкость. Водители грузовиков иногда не обращают внимание на знаки 3.13 «Ограничение высоты» или забывают о высоте своего груза, задевают за края пролетов мостов, тоннелей, груз выпадает. При перегрузе сыпучих грузов, наваленного кирпича могут ломаться бортовые крепления и груз вываливается на дорогу. Водителям других автомобилей следует повнимательнее относиться к таким перегруженным грузовикам, выделить их (они, как правило, бросаются в глаза) и держаться на почтительном расстоянии или объехать их побыстрее, чтоб не напороться.

В последние годы увеличилось количество ДТП, вызванных неисправностью ТС . К слову сказать, их и всегда было много, но они попадали в другую статистику. Например, на автомобиле плохо работали тормоза, из-за этого произошло столкновение, которого могло бы не случиться, будь они исправны. ДТП классифицируют как столкновение, неисправные тормоза в деле не фигурируют. И таких ДТП происходит очень много: у кого-то плохо работали стеклоочистители, замерзла жидкость омывателя в бачке, были загрязнены фары, изношены шины, повышен люфт руля, отсюда — наезды на пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов. Опять неисправность не фигурирует в деле. Вот если в результате отказа рулевого управления водитель врезался в столб, тогда это ДТП войдет в статистику «по неисправности».