Ф. Берин - Советы сельскому мотоциклисту

Рис. 32. Цилиндр и головка цилиндра. 1 — цилиндр в сборе; 2 — головка цилиндра в сборе; 3 — шумопоглотитель цилиндра; 4 — цилиндр; 5 — шпилька специальная; 6 — шайба прокладочная; 7 — гайка высокая специальная (М7); 8 — шумопоглотитель головки; 9 — головка цилиндра; 10 — прокладка карбюратора; 11 — патрубок; 12 — прокладка патрубка; 13 — шпилька крепления карбюратора; 14 — прокладка цилиндра .

33. Как правильно подобрать пару цилиндр — поршень?

При подборе новых поршня и цилиндра задача упрощается, так как в этом случае нужно, чтобы они имели одинаковую размерную группу 0, 1 или 2 и тогда, как видно из табл. 5, зазор между поршнем и цилиндром будет находиться в пределах 0,065-0,085 мм. При подборе поршня к цилиндру, бывшему в эксплуатации, следует также добиваться зазора в указанных пределах — при этом совпадение групп поршня и цилиндра не обязательно. Более того, можно установить пару и с меньшим зазором, но в дальнейшем при обкатке необходимо внимательно следить за температурным режимом работы двигателя, чтобы избежать заклинивания.

Если зазор между поршнем и цилиндром замерить нечем, можно подобрать поршень но скорости прохождения поршня в вертикально установленном цилиндре. Правильно подобранный поршень (без колец), установленный в цилиндр юбкой вниз, плавно опускается под действием собственного веса, прослабленный — быстро падает, а завышенный — проходит только под действием постороннего усилия. При подборе поршня таким способом (к бывшему в работе цилиндру) следует обратить внимание на наличие пояска в верхней части цилиндра, куда не доходили поршневые кольца при работе двигателя. Имеющийся поясок следует аккуратно сошлифовать наждачной шкуркой, так как он, кроме того что мешает подбору поршня, может вызвать стук в отремонтированном двигателе (от удара в поясок верхнего кольца). Если нет возможности снять указанный поясок, следует под цилиндр установить еще одну прокладку.

Рис. 33. Поршень и коленчатый вал. 1 — гайка М12х1,25; 2 — шайба пружинная 012; 3 — шпонка; 4 — подшипник; 5 — втулка распорная; 6 — кольцо Б47 картера; 7 — подшипник; 8 — манжета; 9 — вал коленчатый; 10 — кольцо поршневое компрессионное (ремонтное); 11 — поршень со штифтами (ремонтный); 12 — кольцо стопорное поршневого пальца; 13 — палец поршня; 14 — втулка; 15 — шайба S=0,2;16 — шайба S=0,3; 17 — шайба регулировочная S=0,4;18 — прокладка; 19 — шайба 01; 20 — винт М4х10; 21 — сальник; 22 — крышка сальника; 23 — сальник с крышкой в сборе.

34. Как самому изготовить прокладку?

Один из наиболее распространенных методов рассмотрим на примере изготовления прокладки половин картера. Установите левую половину картера привалочной плоскостью вверх и положите на нее прокладочный материал (лист паронита или картона толщиной 0,5–0,8 мм). По периметру отверстия под штифт обстучите медной выколоткой прокладочный материал до тех пор, пока с нижней стороны четко не обрисуется контур отверстия. Положите будущую прокладку на деревянную плиту или доску и при помощи самого штифта пробейте отверстие. Затем установите штифт в отверстие картера, наденьте на него будущую прокладку и, слегка натянув ее, наметьте отверстие под второй штифт. После пробивки второго отверстия наденьте будущую прокладку на оба штифта и, постоянно прижимая ее к плоскости, обстучите медной выколоткой по всему контуру и резьбовым отверстиям, не допуская смещения. Затем снимите будущую прокладку пробейте при помощи винта и гайки отверстия и ножницами вы режьте прокладку по контуру, оставляя по обе стороны припуск 1.5–2 мм и перемычку на горловине, которую удаляют только после сборки половин картера. При изготовлении прокладок цилиндра и патрубка карбюратора припуск по внутреннему контуру не оставляют, а увеличивают размеры внутреннего контура на 0,3–0,5 мм.

35. На что следует обратить внимание при сборке двигателя?

Сборка двигателя осуществляется в порядке, обратном разборке При сборке сальники коленчатого вала устанавливайте пружинами наружу (от щек) и запрессовывайте заподлицо со стенкой кривошипной камеры. Коленчатый вал запрессуйте сначала в левую половину картера. Для этого поместите его на две металлические пластины или клинья (рис. 17), заходящие между щеками, и легкими ударами деревянного молотка запрессуйте в левую половину картера. При помощи гайки и специального распорного кольца коленчатый вал допрессуйте до упора во внутренний подшипник (рис. 31).

Рис. 31. Запрессовка коленчатого вала в левую половину картера: 1 — упорная шайба; 2 — распорное кольцо; 3 — распорная втулка.

Прокладку половин картера перед установкой смажьте маслом.

Помните, что в нижней части прокладки должно быть специальное отверстие для смазки правого подшипника.

Образовавшееся углубление после запрессовки правого подшипника заполните регулировочными шайбами заподлицо с торцом гнезда. Правый сальник запрессовывайте в крышку пружиной внутрь двигателя. Перед сборкой рекомендуется кромки сальников слегка смазать маслом для двигателя. После затяжки всех винтов необходимо проверить легкость вращения коленвала.

36. Расскажите о взаимозаменяемости деталей двигателей минских мотоциклов.

Взаимозаменяемость деталей двигателей минских мотоциклов с деталями мотоцикла MMB3.3.112 представлена в табл. 7, где обозначение деталей соответствует принятому на предприятии- изготовителе.

Таблица 7. Взаимозаменяемость деталей двигателей минских мотоциклов с деталями мотоцикла ММВЗ.3.112.

По этим обозначениям составлены прейскуранты розничных иен на запасные части, по ним же производится поставка деталей предприятиям розничной торговли, в магазины мотозапчастей.

Рис. 34. Картер. 1 — картер с левой крышкой; 2 — картер в сборе; 3 — винт М6х58; 4 — винт М5х8; 5 — заглушка правой крышки; 6 — крышка картера правая; 7 — винт М6х20; 8 — кольцо уплотнительное; 9 — крышка коробки передач; 10 — прокладка крышки; 11 — картер, правая половина; 12 — винт М6х40; 13 — прокладка картера; 14 — картер, левая половина; 15 — прокладка левой крышки картера; 16 — крышка картера левая.