Ф. Берин - Советы сельскому мотоциклисту
- Название:Советы сельскому мотоциклисту
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Ураджай
- Год:1984
- Город:Минск
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Ф. Берин - Советы сельскому мотоциклисту краткое содержание
Советы сельскому мотоциклисту - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
С мотоциклом MMB3-3.112 мотолюбители могли познакомиться уже в 1981 г, однако серийный их выпуск начался с 1982 г. Одной из особенностей этого мотоцикла с двенадцатисильным двигателем является то, что в его трансмиссию введено демпфирующее устройство, обеспечивающее более плавную работу цепных и шестеренчатых передач при передаче крутящею момента от двигателя на задние колеса. Само заднее колесо стало быстросъемным, и при его демонтаже не нарушаются регулировки натяжения цепи главной передачи и привода заднего тормоза. Значительно повышена эффективность тормозов за счет установки барабанов диаметром 150 мм (вместо 125 мм) и замены штампованных колодок литыми. На мотоцикле MMB3.3.112 исключены случаи самоторможения при срабатывании задней подвески, маятниковая вилка установлена на резиновых втулках (сайлент-блоках), усилены спицы колес, применены сальниковые уплотнения подшипников колес и т. д.
Отметим, что приводимые в книге данные по устройству и обслуживанию в основном относятся к мотоциклу MMBЗ.3.112.
4. Расскажите о спортивных мотоциклах Минского завода.
Мотолюбителям известны различные виды мотоциклетных соревнований: кроссы, трековые и шоссейные гонки, мотомногоборье, заезды на установление рекордов, фигурное вождение и другие. Правилами проведения этих соревнований определены технические требования к мотоциклам, т. е. конструкция мотоцикла в общих чертах определяется видом мотосоревнований. Так, для одного вида соревнований мотоциклы должны иметь приборы освещения и сигнализации, а для другого — нет; для некоторых видов соревнований мотоциклы не оборудуются тормозами и т. д.
Первый минский спортивный мотоцикл М-201, предназначенный для мотомногоборья, изготовлен заводом в 1955 г. Через год на базе этого мотоцикла был создан мотоцикл для соревнований по кроссу. В дальнейшем спортивная мототехника, выпускаемая Минским заводом, совершенствовалась, разрабатывались новые модели мотоциклов, но все они были предназначены или для соревнований по кроссу, или для многоборья. В 1978 г. мотоспортсмены получили первую партию минских мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок.
В начале XI пятилетки Минский завод начал выпуск спортивных мотоциклов для двух видов мотосоревнований: мотоцикл ММВЗ.3.216 для шоссейно-кольцевых гонок и мотоцикл MMB3.3.221 для соревнований по кроссу. Технические характеристики этих мотоциклов приведены в табл. 2. Следует отметить, что спортивные мотоциклы в розничную торговую сеть не поступают, а по разнарядке ЦК ДОСААФ направляются в спортивные секции и мотоклубы.

Таблица 2. Технические характеристики минских спортивных мотоциклов.
5. Взвесил свой мотоцикл. Масса оказалась большей, чем указано в паспорте. Почему?
Действующим ГОСТ 6253—78 определены сухая, снаряженная и полная масса мотоцикла.
Сухая масса — масса мотоцикла без учета масс топлива, инструмента, ЗИП, ветровых и наколенных щитков, запасного колеса и дуг безопасности.
Масса снаряженного мотоцикла — масса полностью заправленной машины с инструментом и запасным колесом, но без водителя, пассажиров и багажа.
Полная масса мотоцикла — масса снаряженной машины с водителем, пассажирами и багажом.
В паспорте мотоцикла MMB3-3.112 указана сухая масса — 194,5 кг. Снимите со своего мотоцикла лишний комплектаж, слейте бензин, вымойте мотоцикл и повторите взвешивание. Вы убедитесь, что фактическая масса мотоцикла MMBЗ.3.112 соответствует паспортным данным.
6. Почему в паспорте мотоцикла MMB3.3.112 показатели расхода топлива, максимальной скорости и тормозного пути более «скромные», чем получается фактически?
Прежде всего необходимо помнить, что проводить самостоятельно испытания мотоциклов строго запрещено. Действующим ГОСТ 6253—78 (на методы испытаний) разрешено к испытаниям, связанным с движением на скоростях свыше 90 км/ч, допускать лиц, имеющих квалификацию не ниже 6-го разряда по специальности водителя-испытателя. Этим же стандартом оговорены и другие обязательные условия по нагрузке, метеорологическим и дорожным условиям. Так, например, масса водителя, а для мотоцикла с коляской и масса пассажира, должна быть равна 75 кг, испытания необходимо проводить в сухую погоду при температуре воздуха от -5 °C до +30 °C и скорости ветра не более 3 м/с. Закрытый для другого вида транспорта участок дороги должен быть прямолинейным, горизонтальным с твердым, гладким, чистым, сухим асфальтовым или бетонным покрытием (допускается уклон дороги не более 1,5 %) и т. д.
Теперь о самих параметрах. Начнем с расхода топлива. Для мотоцикла MMB3.3.112 регламентирован контрольный расход топлива, который не должен превышать 3,3 л на 100 км пути.
Его замеряют при скорости движения мотоцикла, равной 75 % от максимальной, и определяют как среднее арифметическое результатов, полученных в двух заездах во взаимно противоположных направлениях на дистанции 10 км. Полученный результат пересчитывают на 100 км пути.
Следует сказать, что контрольный расход топлива значительно отличается от минимального. Чтобы разобраться в этих понятиях, рассмотрим график дорожной экономической характеристики мотоцикла ММВ3.3.112 (рис. 1).

Рис. 1. Дорожная экономическая характеристика мотоцикла ММВ.3.112 .
Точка К на этом графике соответствует контрольному расходу топлива, а точка М — минимальному. Понятно, что каждый мотоцикл ММВЗ.3.112 имеет свою дорожную экономическую характеристику, но она близка к изображенной на рис. 1. Поэтому, если бензин кончается, а до АЗС еще далеко, старайтесь ехать на прямой (четвертой) передаче со скоростью 50–60 км/ч без «перегазовок» — это самый экономичный режим.
Следует отметить, что мотоциклы ММВЗ.3.112 бывают более «удачные» и менее, т. е. некоторые из них обладают параметрами, близкими к минимальным значениям, а другие — к максимальным. Сказанное относится и к максимальной скорости. В паспорте мотоцикла ММВЗ.3.112 в расчете на менее «удачные» сказано, что максимальная скорость должна быть не менее 95 км/ч, хотя она в большинстве случаев выше.
И последнее — о тормозном пути. Действующими стандартами оговорен ряд дополнительных условии, обязательных при замере тормозного пути. Так, например, усилие, прикладываемое к рычагу тормозного привода, должно быть не более 20 кГс для тормоза переднего колеса и 40 кГс для тормоза заднего колеса. Оговорены также точки приложения этих сил и ряд других требований.
7. Почему в паспорте мотоцикла база определена двумя числами?
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: