Ф. Берин - Советы сельскому мотоциклисту

На стенде один наконечник амортизатора фиксируется неподвижно, другой закрепляется на подвижной плите, которой сообщается возвратно-поступательное движение с определенной величиной хода и частотой колебания. На стенде имеется записывающее устройство, воспроизводящее диаграмму зависимости сил сопротивления Р , оказываемую амортизатором, от величины перемещения поршня F при заданной скорости его перемещения.

Конструктивно амортизатор мотоцикла ММВЗ.3.112 выполнен так, что сила сопротивления при ходе отбоя (в средней части хода) при ходе штока 70 мм и частоте колебаний 115 колебаний в минуту составляет 65 кГс. Выступ А на диаграмме отражает действие гидравлического буфера амортизатора. Если в амортизаторе изношен поршень или заправлена амортизаторная жидкость низкой вязкости, рабочая диаграмма будет иметь вид, подобный изображенной на рис. 83, линия 3 . Если амортизатор заправлен амортизаторной жидкостью высокой вязкости, рабочая диаграмма будет близка к диаграмме, изображенной линией 1 на рис. 83. Технически исправный амортизатор должен иметь диаграмму, изображенную линией 2.

89. Как устранить неисправности амортизатора?

При движении по неровной дороге в амортизаторах появляется металлический стук. Причиной может быть значительный износ цилиндра и поршня или уменьшение количества амортизаторной жидкости. Если зазор между цилиндром и поршнем составляет 0,25 мм и более, детали следует заменить новыми. Заменять следует поршень со штоком в сборе, так как при изготовлении на предприятия-изготовителе они обрабатываются в сборе, при этом достигается требуемая соосность поверхности штока и поршня.

Удовлетворительный эффект по ликвидации стука в амортизаторе дает установка на поршень уплотнительного кольца, для чего на поршне делают канавку (рис 84, а, необходимые размеры обозначены звездочкой), а кольцо изготавливают из полоски ленты фторопласта 4 прокладочного (ГОСТ 18999—73) по размерам, приведенным на рис 84, б.

Рис. 84. Детали амортизатора: а — поршень амортизатора (звездочкой отмечены размеры канавки для уплотнения); б — уплотнительная полоска.

Уменьшение количества масла в амортизаторе или течь масла происходят в результате износа кромок сальника (сальник замените новым), повреждения уплотнительного резинового кольца (кольцо замените новым или изготовьте из листовой бензомаслостойкой резины толщиной 3 мм, наружный диаметр кольца 29 мм внутренний диаметр 23 мм) Течь масла из амортизатора может быть, когда не завернута крышка амортизатора. Во всех случаях после ремонта жидкость в амортизаторах следует заменить новой.

Металлические стуки в задних амортизаторах могут быть при выходе из строя резиновых втулок сайлент-блоков, когда наконечники при срабатывании амортизаторов соударяются с болтами крепления или с пальцами маятника. Для устранения неисправности замените резиновые втулки новыми. Временно некоторый положительный эффект можно получить поворотом резиновых втулок сайлент-блоков в наконечниках на 90°.

Наличие грязи или продуктов износа в амортизаторной жидкости тоже может быть причиной снижения сил сопротивления амортизатора, так как клапан не прилегает плотно к торцу поршня.

Случается, что шток амортизатора перемещается рывками или стопорится в каком либо положении Причина неисправности — шток погнут. В этом случае шток следует заменить новым, так как получить необходимую прямолинейность (0,02 мм) при его рихтовке в условиях домашней мастерской чрезвычайно сложно.

Уменьшение количества масла в амортизаторе может произойти вследствие течи по сальнику из за царапин на штоке. В этом случае следует разобрать амортизатор, извлечь шток с поршнем и мелкой наждачной бумагой с использованием масла и порошка мела зачистить риски, а затем отполировать шток полировочной пастой, нанесенной на фетр или войлок, до зеркального блеска.

90. Какое масло можно заливать в амортизаторы?

Завод-изготовитель заправляет амортизаторы веретенным маслом АУ (ГОСТ 1642—75). При техническом обслуживании в амортизаторы можно заливать также амортизаторную жидкость АЖ-12Т (ГОСТ 23008—78) или жидкость МГП-10 (ОСТ 38 1.54–74). Допускается заправлять амортизаторы также смесью, состоящей из 50 % турбинного масла Тп-22 (ГОСТ 9972 — 74) и 50 % трансформаторного масла ТК или ТКп, смесью, состоящей из 25 % масла М-8В1 и 75 % трансформаторного масла. В последнем случае работа амортизатора в разных температурных условиях будет менее стабильна. В крайних случаях допускается заправлять в амортизаторы смесь, состоящую из 80.85 % масла М-8В1 и 20…15 % керосина (в летнее время содержание керосина в смеси следует уменьшить).

91. При движении по дорогам с булыжным покрытием или другими неровностями амортизаторы сильно нагреваются. Является ли это признаком их неисправности?

При гашении колебаний колеса мотоцикла гидравлический амортизатор превращает механическую энергию в тепловую.

Поэтому нагрев исправных амортизаторов при работе неизбежен. При движении по дорогам с хорошим покрытием нагрев будет незначительным, а при езде по пересеченной местности и по дорогам с булыжным покрытием жидкость в амортизаторе может разогреться до + 120 °C. Однако корпус амортизатора в этом случае будет иметь более низкую температуру. Вполне нормальное явление, если корпус амортизатора после длительного движения на мотоцикле нагревается до температуры +60 °C. Следует отметить, что длительная эксплуатация перегретого амортизатора приводит к снижению долговечности резиновых уплотнений.

92. Как устроены колеса мотоцикла MMB3.3.112?

На мотоцикле MMB3.3.112 установлены невзаимозаменяемые спицованные колеса с литыми ступицами, укомплектованные шинами 3.00–18. Ступицы колес, отлитые из алюминиевого сплава АК-7, содержат армированные тормозной барабан, выполненный из чугуна или стали, и стальную втулку с посадочными гнездами для подшипников. В ступице переднего колеса установлены два шарикоподшипника 202, в ступице заднего колеса слева (по ходу мотоцикла) установлен подшипник 202, справа — подшипник 60202, закрытый защитной шайбой с наружной стороны колеса. Между подшипниками установлена распорная втулка. Левые подшипники переднего и заднего колес закрыты резиновыми манжетами 1-19-35-1 (с металлическим каркасом). Спицы колес изготовлены из специальной спицевой проволоки ф 3,5 мм (резьба под ниппель М4). Колеса комплектуются ободьями 47В—459 (первая группа цифр обозначает ширину посадочного места для шины, вторая — посадочный диаметр шины, буква В обозначает высоту закраин обода — 14 мм). Устройство колес показано на рис. 85.