Ф. Берин - Советы сельскому мотоциклисту

4. Причиной тугого вращения колес может быть загрязнение подшипников, неправильная регулировка тормозов, выход из строя подшипников или чрезмерное натяжение цепи главной передачи.

Эта неисправность может сопровождаться характерным треском или щелчками, сильным нагревом ступицы колеса, увеличенным сопротивлением качению мотоцикла, снижением скорости движения Подшипники, пришедшие в негодность (с цветами побежалости, трещинами на обоймах или сепараторе, с повышенным радиальным зазором, который чувствуется при проверке покачиванием обойм), подлежат замене новыми. Необходимо тщательно проверить и при необходимости произвести регулировку приводов тормозов и натяжения цепи главной передачи.

6. Скрежет в ступице колеса может быть следствием задевания пружин тормозного механизма за ребра ступицы. Для ликвидации неисправности следует снять колесо, извлечь тормозной механизм, осмотреть пружины и ребра ступицы внутри тормозного барабана. Устраните перекос или задевание (возможно, и деформацию) пружин, аккуратно соберите тормозной механизм и проверьте вращение колеса, которое должно быть бесшумным.

7. При движении происходит вертикальное «раскачивание» мотоцикла, возникают боковые колебания машины, имеет место вибрация ходовой части. Причина такого явления — дисбаланс колеса. Снимите колесо с мотоцикла, проверьте легкость его вращения на оси. Установите концы оси на подставки так, чтобы колесо на ней могло свободно вращаться. Проверните колесо. После его остановки отметьте мелом верхнюю точку. Поверните колесо на 90° и отпустите. Если сделанная ранее отметка вновь установится в верхней точке, то колесо необходимо балансировать.

Путем подматывания проволоки или свинцовой полоски на спицы в самом легком месте колеса (которое будет всегда в верхней части на остановившемся колесе) можно существенно улучшить балансировку, тем самым уменьшить износ шин и ходовой части, улучшить управляемость мотоцикла. Отбалансированное колесо при проверочном вращении должно останавливаться в любом положении, т. е. иметь состояние безразличного равновесия. Боковое колебание («виляние») мотоцикла может быть также результатом установки на колесо дефектной шины или неправильной посадки шины на обод.

96. Как устроены тормоза мотоцикла ММВЗ.3.112? Какой принцип действия тормозов?

На мотоцикле MMBЗ.3.112 установлены колодочные тормоза с чугунными (или стальными) барабанами диаметром 150 мм (рис. 89).

Рис. 89. Тормоза: a — передний тормоз; б — задний тормоз; 1 — контргайка; 2 — регулировочный винт: 3 — реактивный упор; 4 — трос; 5 — рычаг тормоза; 6 — регулировочная гайка; 7 — кулачок разжимной; 8 — пружина; 9 — тормозной диск; 10 — тормозная колодка; 11 — ось колодок; 12 — тяга; 13 — рычаг; 14 — педаль; 15 — рычаг передний; 16 — шплинт; 17 — шайба.

В тормоз входит тормозной диск 9, в который заармирована ось колодок 11. В отверстие диска с внутренней стороны установлен разжимной кулачок 7, на хвостовике которого (на шлицах) закреплен рычаг 15. Две тормозные колодки 10 при помощи стягивающих пружин 8 прижаты одним концом к оси 11, другим — к площадкам кулачка.

При повороте рычага 5 (см. рис. 89, а) кулачок 7 разжимает колодки 10, прижимая их к тормозному барабану. Так как колодки имеют накладки, изготовленные из прессованного асболатексного картона с высоким коэффициентом трения по стали и чугуну (К тр~ 0,35), возникает значительная сила трения, препятствующая взаимному перемещению диска и колеса. Тормозные диски специальными устройствами (передний — с помощью реактивного упора, задний — реактивной тягой) зафиксированы неподвижно относительно соответственно передней вилки и маятника мотоцикла, поэтому сила трения удерживает колесо от проворачивания. В зависимости от усилия, прилагаемого к рычагу 5 привода переднего тормоза или к педали 14 заднего тормоза, можно получить на соответствующем колесе больший или меньший тормозной момент.

Кинетическая энергия движущегося мотоцикла при торможении превращается в тормозных механизмах в тепловую, при этом в зоне контакта колодок с барабаном происходит сильный нагрев. Мгновенная температура в этой зоне при резком торможении достигает +800 °C. При многократном интенсивном торможении температура барабана стабилизируется в пределах + 350 °C. От нагрева на поверхности накладок испаряются вяжущие компоненты материала накладок, образуется «подушка» из жидких и газообразных веществ, что приводит к снижению коэффициента трения между колодкой и барабаном почти на 30 %. Это в свою очередь вызывает снижение эффективности торможения и увеличение тормозного пути.

97. Как правильно отрегулировать привод тормоза?

Для регулировки переднего тормоза отпустите контргайку 1 (см. рис. 89, а), заворачивая (или выворачивая) регулировочный винт 2, установите свободный ход на конце рычага 5, равный 5- 10 мм. Под свободным ходом будем понимать такое перемещение рычага, при котором выбираются люфты в сочленениях привода и зазор между колодками и барабаном. Следовательно, в момент завершения перемещения конца рычага на 5-10 мм должен произойти контакт колодки с барабаном.

Регулировку заднего тормоза следует начать с установки педали тормоза в удобное для водителя положение, что достигается регулировочным болтом с контргайкой, установленным на специальном кронштейне тормозной педали. Затем гайкой 6 тяги заднего тормоза (см. рис. 89, б) необходимо установить свободный ход на конце педали 14, равный 10–15 мм. При этом гайка, поджимающая пружину тяги, должна находиться в таком положении, чтобы пружина имела запас деформации в пределах 10–15 мм.

Уменьшение свободного хода рычага и педали тормоза может привести к притормаживанию во время движения и к перегреву тормозных накладок и барабана. Увеличение свободного хода рычага и педали тормоза опасно тем, что в конце рабочего хода рычага и педали усилие, передаваемое ими на привод тормозов, может оказаться меньше номинального, необходимого для эффективного действия тормозов.

При значительном износе накладок иногда не удается отрегулировать тормоза описанным способом, так как не хватает предела регулировочных устройств. В этом случае рычаг тормозного кулачка следует переставить на один шлиц в направлении, обратном вращению кулачка при торможении.

Технически исправные и правильно отрегулированные тормоза должны при движении мотоцикла (без нагрузки) со скоростью 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием, имеющим коэффициент сцепления не менее 0,6, при одновременном действии переднего и заднего тормозов, обеспечить требования «Правил дорожного движения» (тормозной путь мотоцикла 7,5 м, не более). Тормозной путь измеряется с момента нажатия на тормозную педаль (рычаг) до полной остановки.