Л. Кащеев - Американские подводные лодки от начала XX века до Второй Мировой войны

20 января 1942г. подводная лодка S-36 (SS-141) следовала в надводном положении со скоростью около 12 узлов курсом на Сурабаю (остров Ява). При проходе Макасарского пролива в 04:04 она наскочила на риф Така-Баканг. Причиной аварии явились сравнительно сильное течение, обусловившее снос лодки, и большой промежуток времени, прошедший с момента последнего определения местоположения лодки (около 8 часов). Следует также отметить, что в те годы в распоряжении командования подводных сил США не было достоверных навигационных карт этого района, хотя их союзники – голландцы – такими картами располагали.

В результате удара о камни был поврежден прочный корпус S-36. В отсеки стала поступать вода; из затопленной аккумуляторной батареи началось выделение хлора. Все попытки снять лодку с рифа силами команды окончились безрезультатно, и командир был вынужден подать сигнал о помощи.

Сигнал был принят американской подводной лодкой SS-188 «Sargo», которая также выполняла боевую задачу в этом районе. С «Sargo» ретранслировали сообщение в штаб подводных сил, и лодка поспешила на помощь S-36. Штаб, однако, распорядился по-своему: «Sargo» была отозвана, а к аварийной лодке направлен патрульный самолет, который, будучи не в силах оказать действенную помощь, покружил над S- 36 и улетел в Макасар, запросив голландские власти о подмоге. Прибывший на следующее утро к месту аварии голландский катер «Attla» снял с лодки двух офицеров и 28 матросов. Оставшиеся восемь человек во главе с командиром до подхода из Макасара лодки «Siberote» продолжали попытки спасти S-36, и, лишь убедившись в бесплодности усилий, перед переходом на «Siberote» в 13:30 открыли кингстоны. Аварийная подводная лодка затонула.

Со второй половины 1942г. лодки типа Р прошли переоборудование, в ходе которого были изменены отверстия по корме и носу, добавлен второй 20мм автомат. На снимке подлодка «Pickerel», 22.12.1942. Она погибла во время своего седьмого патрулирования менее, чем через 4 месяца после этой съемки.

25.01.1942 радиостанция атолла Мидуэй передала по флоту сообщение об артиллерийском обстреле базы, в которой участвовало 3 японских субмарины (1-18,1-24,1-73). Предупрежденная американская лодка SS-211 «Gudgeon» (лейтенант-коммандер Elton W.Grenfell), возвращаясь из своего первого боевого патрулирования, заняла позицию на пути вероятного отхода японцев. 27.01.1942 ею была обнаружена лодка 1-73, беспечно следовавшая в надводном положении. Залп американской субмарины был точен: расколовшаяся на несколько частей японская лодка скрылась в глубине (28°24'с.ш., 178°35'в.д.).

1-173 стала первым боевым кораблем, потопленным американской подводной лодкой во Второй мировой войне.

Ночью 22 февраля 1942г. на мель села американская подводная лодка SS-175 «Тагроп», следовавшая в район боевого предназначения к северу от Малайского барьера. При выходе из пролива Боленг, который в северной части сужается до одной мили, лодка на полном ходу села на мель.

ПЛ SS-214 «Grouper» (тип «Gato»). Фото 24.01.1942. Лодка еще не модернизирована, так что имеет «проектный» силует. На лодке отсутствует левый якорь.

Предпринятые попытки сняться с мели, работая двигателями на задний ход, к успеху не привели. Тогда командир, лейтенант-коммандер Lewis Wallace, приказал максимально облегчить подводную лодку. За борт откачали пресную воду и большую часть топлива, сгрузили три торпеды и отдали оба якоря. Но и после этого лодка не сдвинулась с места.

Наступил день. В любой момент сидящую на мели «Тагроп» могли обнаружить японцы, поэтому командир решил пойти на крайние в боевой обстановке меры: за борт полетели все остальные торпеды и 200 штук 76-миллиметровых снарядов (т.е. лодка осталась практически безоружной), была продута масляная цистерна, стравлены на грунт якорь-цепи. Это также ни к чему не привело, и на офицерском совете было решено взорвать корабль. Полным ходом шла подготовка лодки к взрыву, когда к борту подошла шлюпка голландского миссионера H.von Den Rulst, приплывшего с берега, чтобы сообщить, что район аварии в период с 16:00 до 18:00 отличается очень высокими приливами. С приливом «Тагроп» начала движение задним ходом, одновременно выбирая брашпилем якорь, завезенный предварительно на глубину, и снялась с мели.

2 марта 1942г. в 03:40 ночи сигнальщик японского миноносца «Amatsukaze», следовавшего из Банджармасине в Сурабаю, обнаружил всплывшую подводную лодку на расстоянии примерно 6000м. С расстояния 2500м эсминец открыл огонь. Успели дать 3 залпа из шести 127мм орудий. По японским данным, достигнуто 4 прямых попадания. Лодка погрузилась и засчитана японцами как потопленная.

В действительности SS-176 «Perch» не погибла. Лодка всплыла, пытаясь исправить полученные ранее повреждения. Погрузившись, уходя от атаки «Amatsukaze» и следовавшего за ним «Hatsukaze», лодка произвела ремонт и снова всплыла на рассвете 3 марта. Позднее она подверглась нападению двух японских крейсеров и трех эсминцев и была затоплена своим экипажем. Из 54 членов экипажа японский плен смогли пережить только 6 человек…

ПЛ SS-176 «Perch».

Битва у Мидуэя в июне 1942г. общепризнанно считается одной из поворотных точек Мировой войны. 12 субмарин США были развернуты вокруг Мидуэя, четыре из них вступили в контакт с кораблями противника.

Лодка «Nautilus» на перископной глубине прорвалась в середину ордера японского флота, но никакого ущерба неприятелю нанести не смогла. И вообще, единственное результативное действие субмарин в этом бою принадлежит не американцам, а японской 1-168, которая потопила поврежденный авианосец «Yorktown» и эсминец «Наттапп».

Рассказ о лодке «Nautilus» в этом бою – ярчайшая иллюстрация «торпедного кризиса» американского флота. Атакуя поврежденный авианосец «Kaga», «Nautilus» стреляла из всех четырех торпедных аппаратов. Одна торпеда застряла в торпедной трубе, две прошли слишком глубоко, а четвертая ударилась о борт японского авианосца и не взорвалась.

Подводные лодки представляли из себя слабое оборонное оружие. Они должны развертываться в расточительно больших количествах, чтобы осуществить требуемую завесу, а по сути лишь выполняли ту работу, которую авиация могла бы делать более эффективно и с меньшими затратами. Хотя, возможно, будь торпеды исправными, то и оценка была бы менее категоричной.