Александр Пецко - Мировые приоритеты русского народа

В 1960 г. Демихов выпустил монографию «Пересадка жизненно важных органов в эксперименте». Она стала единственным в мире руководством по трансплантации. Книга была переведена на несколько языков. Майкл Дебейки — знаменитый хирург, прилетевший в Москву консультировать президента России, попросил отвезти его к могиле великого Демихова. Вышел конфуз: кто такой Демихов — никто не знал. Пришлось быстро узнавать, и тут вышел еще больший конфуз: легендарный хирург оказался жив. В однокомнатной убогой квартире, всеми забытый жалкий пенсионер оказался величайшим ученым с мировым именем. Известный хирург Шумахер назвал Демихова «величайшим экспериментатором человечества». За рубежом Демихову присваивали почетные звания: доктор Лейпцигского университета, доктор медицины в США, член Научного королевского общества в Швеции. Международное общество трансплантации сердца вручило ему грамоту, назвав пионером в области экспериментальной трансплантологии сердца. А в России великий Демихов — не академик и даже не профессор, лишь в 1998 г. он стал лауреатом Государственной премии, награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» III ст., но об этом сам уже не знал: был тяжело болен.

Демихов похоронен на Ваганьковском кладбище.

Транспортный агрегат ракет «Тополь-М»

Знаменитые ракеты сухопутного подвижного базирования«Тополь-М» приобрели мировую славу не в последнюю очередь благодаря уникальной мобильности, обеспечиваемой транспортно-установочным агрегатом, разработанным в КБ «Мотор» под руководством генерального конструктора и генерального директора Александра Васильевича ТИТОВА.

Конструктор А. В. Титов (род. 17.08.1938, г. Дятьково Брянской обл.) — создатель систем транспортно-подъемного оборудования, разработал и внедрил более 500 различных технологических комплексов, в т. ч. для многоразовой космической системы «Энергия-Буран», космической системы «Союз», ракеты «Ангара» и других, имеет несколько патентов на изобретения; профессор кафедры тягачей и амфибийных машин Московского технического университета.

Трансформатор переменного тока. Фотоаппарат для фотографирования солнечного затмения

Иван Филиппович УСАГИН (26.08.1855, с. Тархово Клинского у. Московской обл. — 26.02.1919, Москва) — физик-самоучка, изобретатель фотоаппарата для фотографирования солнечного затмения. Мастер цветной фотографии, автор первых в мире цветных фотоснимков спектров твердых и газообразных тел.

Демонстрировал трансформатор переменного тока на Всероссийской промышленно-художественой выставке (1882). Устройство Усагина представляло собой развитие принципа «дробления света», реализованного в трансформаторе П. Н. Яблочкова. Трансформаторы системы И. Ф. Усагина заняли важное место в системе распределения электрической энергии и ее передачи на расстояние. Через 15 лет, 27 октября 1897 г. Московское общество любителей естествознания, антропологии и этнографии присудило И. Ф. Усагину премию им. В. П. Мошнина за открытие трансформации токов.

Трехступенчатая ракета

Первый пуск трехступенчатой ракеты «Восток», созданной на базе ракеты Р-7, состоялся 23 сентября 1958 г. Ракета позволила осуществить запуск человека в космос и полет к Луне. С помощью ракеты-носителя «Восток» были подняты на орбиту все космические аппараты серии «Восток», «Луна-1» — «Луна-3».

Трудовая демократия

Приоритет в создании форм организации труда под названием «трудовая демократия», получившая с 1970-х гг. XX в. широкое распространение на Западе, принадлежит России. В нашей стране переход целых заводов и фабрик в управление рабочих был известен еще в нач. XIX в.

Навыки общинных и артельных форм труда обеспечили русским людям приоритет самых передовых форм рабочего самоуправления. Исторические факты свидетельствуют, что рабочее самоуправление на предприятиях впервые в мире отмечено в России. Одно из известных, но не самых древних свидетельств относится к 1803 г., когда на Красносельской бумажной фабрике близ Петербурга рабочие заключили с владельцем договор, по которому фабрика в течение долгого срока находилась в управлении самих рабочих (181 человек). Для руководства работами они выбирали из своей среды мастера, сами определяли продолжительность рабочего дня, порядок работы, распределение заработка.

Рабочие были обязаны выделывать из получаемого сырья бумагу установленного качества, которое контролировалось владельцем. Кроме того, рабочие производили за свой счет ремонт фабричных зданий и машин, «кроме знатных в машинах перемен», за это они получали шестую часть стоимости всей произведенной (и проданной) продукции. Владелец не вмешивался в производственный процесс, но со своей стороны был обязан бесперебойно снабжать рабочих сырьем и дровами. Простой в работах из-за отсутствия сырья компенсировался рабочим за счет владельца.

Так фабрика просуществовала около 10 лет, но сменился владелец. И новому фабриканту — помещице Полторацкой — рабочее самоуправление не пришлось по душе. Она стала всячески притеснять рабочих. В ответ они подали жалобу царю с просьбой взять фабрику в казну, а им разрешить по-прежнему самостоятельно управлять фабрикой. Однако правительственные чиновники, ориентированные на Запад, отказали рабочим.

Турбовинтовой пассажирский самолет

Первый полет дальнемагистрального первого в мире турбовинтового пассажирского самолета Ту-114 совершил 15 ноября 1957 г. экипаж летчика-испытателя А. П. Якимова. Фюзеляж имел две палубы. Салон первых выпусков Ту-114 имел три класса, различающихся по комфортабельности: экономический, первый и четыре трехместных купе. На самолете Ту-114 были установлены 32 мировых авиационных рекорда. В то время Ту-114 был самым крупным, самым скоростным и самым мощным (60 тыс. л. с.) авиалайнером в мире. Америка была в шоке. Хрущев прилетел на Ту-114 в США, подогнали трап, но он не достал до выхода из самолета. Пришлось срочно наращивать трап.

Тяжелая дальнебомбардировочная авиация

«Эскадра воздушных кораблей» из 12 бомбардировщиков «Илья Муромец» была создана решением императора Николая II 10 декабря 1914 г. Событие положило начало тяжелой дальнебомбардировочной авиации не только в России, но и во всем мире. За годы Первой мировой войны экипажи эскадры выполнили около 400 боевых вылетов на разведку и бомбардировку объектов противника. С 1999 г. в этот день отмечается День дальней авиации в России.

Тяжелое самолетостроение

4 мая 1916 г. Н. Е. Жуковский получил письмо Августейшего Заведующего авиацией и воздухоплаванием в действующей армии великого князя Александра Михайловича с просьбой оценить целесообразность постройки сверхтяжелого самолета «Святогор», разработанного В. А. Слесаревым. Жуковский дал положительный ответ князю. Созданием самолетов «Русский витязь», «Илья Муромец», «Святогор» русские конструкторы завоевали для России право называться родиной тяжелого самолетостроения.