Александр Проскурин - 1030 километров

Когда я набирал скорость, скрип, оказался вовсе не скрипом, а свистом ветра, возникающим от потока воздуха, который пытался проникнуть за стекло визора, снова появлялся. Я стал экспериментировать, поворачивая голову. Звук то исчезал, то усиливался, то менял тональность – это меня успокоило.

Я езжу в шлеме, хотя не являюсь сторонником обязательного ношения шлемов мотоциклистами.

Неприятие этого закона я впитал еще в те времена, когда только начинал интересоваться байк-движением. Никто не должен указывать человеку, носить средства защиты или нет. Тем более, во многих ситуациях шлем не спасает, а наоборот, мешает и способствует неблагоприятному развитию событий. В городе, летом, когда нещадно палит солнце, мозг в голове буквально закипает от перегрева, особенно когда пробираешься между машин в пробке. К тому же, шлем ограничивает боковой обзор, что нежелательно в потоке интенсивного дорожного движения. Конечно, есть очень хорошие шлемы, в конструкции которых предусмотрено многое, но и цены на них, соответственно, заоблачные.

Лично мне в шлеме ездить удобно, потому что он защищает глаза от ветра и пыли. Сколько я ни пробовал подобрать очки, все равно в этом отношении шлем более комфортен. Около десяти лет, которые я ездил на «Урале», я не носил шлема (его у меня просто не было) и испытал на себе много неприятностей, связанных с этим. Пыль, насекомые, камни, вылетающие из-под колес машин – все это больно бъет по лицу и голове. Однажды на ходу оса попала прямо в усы. Мне повезло – ее разорвало ветром, прежде чем она успела вонзить жало. С появлением шлема, все эти неприятности остались в прошлом. Но получив комфорт, я потерял те ощущения, которые испытываешь при езде с открытой головой.

Иногда, хотя это происходит все реже и реже (так как поездки становятся все дальше) я не отказываю себе в удовольствии прокатиться на мотоцикле без шлема в одних солнцезащитных очках. Эти поездки – полное удовольствие, когда на закате летнего жаркого дня неспешно едешь по какой-нибудь отдаленной трассе местного значения со скоростью 70—80 км в час. Теплый ветерок играет в волосах, вместе с пейзажем лесополос, речушек, оврагов и полей меняются запахи, от сырости низин и цветущих трав до распаренного пшеничного зерна в золотых колосьях или аромата подсолнечника. В эти моменты становишься единым со всем этим окружающим миром. Вся защита, шлем и прочие…, в итоге ограждают тебя не только от травм, но и от этих ощущений гармонии с дорогой, природой.

Я пришел в байк-движение, в первую очередь, приняв американскую философию движения, которая основана на стремлении быть независимым от общепринятых норм и правил. Закон об обязательном ношении шлема в этом смысле – одна из тех вещей, которые противны самой сути этой субкультуры. И дело здесь не в том, что ездить в шлеме во многих случаях более комфортно и безопасно, а в самом принципе принуждения. На протяжении всей истории существования байкерского движения в США между властями, законодателями и свободолюбивыми мотоциклистами на этой почве идет борьба. Со стороны байкеров создаются ассоциации и организации, отстаивающие их позицию самостоятельно принимать решение, ездить в шлеме или нет. Часть наших, отечественных мотоциклистов, называющих себя байкерами, пришедших в движение в последнее десятилетие, часто делают совершенно нелепые вещи. Я уже не раз слышал о том, что тот или иной клуб вместе с ГИБДД проводит акцию по соблюдению правил дорожного движения. Останавливая тех, кто ездит на мотоцикле без шлема, они начинают читать морали о том, что это плохо, что надо соблюдать законы и так далее. Многие из них, называясь байкерами, забыли или вовсе не знают, что байкеры – это не политическая партия, не общественное объединение по борьбе за соблюдение правил дорожного движения и здорового образа жизни. Байкерство – это стремление жить по своим законам и независимость от общепринятых порядков и норм.

На подъезде к Каменску-Шахтинскому вдруг всплыли воспоминания, что почти год назад где-то здесь группа знакомых байкеров попала в аварию. Один из парней погиб, другой несколько месяцев пролежал в больнице без сознания. В чем была истинная причина этой трагедии? Ошибка ездоков? Некорректное поведение автомобилиста? Наверное, всего понемногу. Даже имея многолетний опыт езды на мотоцикле (те ребята провели за рулем байка не один десяток лет) не гарантирует полной безопасности. Дорога не прощает ошибок. Все случается так, как случается. Но обидней всего, когда опасная ситуация возникает не по твоей вине, а из-за безалаберности какого-нибудь постороннего водителя.

У байкеров отношение к смерти не такое, как у большинства остальных людей.

В среде обычных граждан бытует ошибочное мнение, что на мотоцикле ездить более опасно, чем на автомобиле, в действительности же при поездке на байке острых ситуаций не намного больше, чем на машине, но мотоциклист более открыт и по этому его восприятие более чувствительно. Закрытый со всех сторон коробом металла и стекла, автомобилист чаще всего не чувствует опасных ситуаций, он уверен в своей защищенности. Мимолетное ощущение и страх сразу же улетучиваются, не оставляя и следа. Мотоциклист же воспринимает ситуацию не только внутренними чувствами, но и на физическом уровне.

Постоянно сталкиваясь с ситуациями, от которых веет холодным запахом смерти, байкеры приняли позицию не бежать от седовласой старухи, а гордо смотреть ей в лицо. Это породило пристрастие использовать в клубной символике, да и во всем, изображение черепов, костей и скелетов. Также существует поверие, согласно которому, если Смерть видит свое изображение, она думает что уже была тут и уходит, в этом случае черепно-костная тема является своеобразным оберегом.

Возможно именно то, что байкеры чаще других видят, повторюсь, не чаще сталкиваются, а видят, замечают опасность, чувствуют свою смертность, многие из них живут сегодняшним днем, на полную катушку, иначе то, что они могут сделать сегодня – завтра уже будет невозможно.

Вспомнив о случившейся на этом участке трассы трагедии, я тут же гоню негативные мысли прочь. Подобные думы притягивают сценарии развития событий с нехорошим концом. Отправляясь в путь, не стоит придаваться пессимистическим настроениям – надо наоборот, отбросить весь негатив и забыть как ненужный и опасный мусор.

По широкому мосту переезжаем приток Дона – Северский Донец. Еще в конце 90-х о каменск-шахтинских гаишниках, которые здесь следили за транспортным потоком, среди столичных байкеров шла дурная слава. Рассказывали, как на посту ГАИ, что расположен рядом с мостом, останавливали мотоциклистов и мучили проверками документов, тестами на содержание алкоголя и наркотиков в крови, вымогали взятки. Сейчас ситуация изменилась и мы спокойно проехали мимо – похоже, на нас даже никто и внимания не обратил.