Кристиана Фигерес - Какое будущее мы выбираем. Климатический кризис: промедление недопустимо

Анахронизмом стали бензиновые и дизельные моторы. Большинство стран запретили их производство еще в 2030 году [66], но потребовалось еще пятнадцать лет, чтобы полностью очистить дороги от машин с двигателями внутреннего сгорания. Теперь их можно увидеть лишь в музеях или на специальных гонках, где владельцы классических автомобилей платят компенсационный сбор, чтобы проехать несколько километров по треку. И разумеется, участников соревнований доставляют к месту старта огромными грузовиками на электрической тяге.

К моменту всеобщего перехода на электромобили некоторые страны уже вырвались вперед. Норвегия с ее развитым высокотехнологичным сектором и Нидерланды, где чрезвычайно популярны велосипеды, установили мораторий на автотранспорт гораздо раньше. Неудивительно, что тяжелее всего пришлось Соединенным Штатам. Сначала там ограничили продажу машин с двигателями внутреннего сгорания, а затем запретили их использование в некоторых городских районах – зонах с максимально низкими выбросами вредных веществ [67] Это уже происходит в Великобритании: Tom Edwards, “ULEZ: The Most Radical Plan You’ve Never Heard Of”, BBC News, March 26, 2019, https://www.bbc.com/news/uk-england-london-47638862 . Изобретение новых материалов для производства аккумуляторов [68]позволило резко повысить их емкость и снизить стоимость; одновременно была создана инфраструктура – сеть зарядных станций и парковок [69] Adela Spulber and Brett Smith, “Are We Building the Electric Vehicle Charging Infrastructure We Need?” Industry Week, November 21, 2018, https://www.industryweek.com/technology-and-iiot/are-we-building-electric-vehicle-charging-infrastructure-we-need . Это обеспечило людям доступ к дешевой энергии для электромобилей. Более того, автомобильные аккумуляторы теперь обеспечивают двунаправленное подключение к электрической сети, так что они либо заряжаются, либо поставляют энергию в сеть, когда машина не используется. Это помогает создавать резерв для умной электросети, которая снабжается энергией из возобновляемых источников.

Конечно, повсеместное распространение и удобство электротранспорта сделали его куда привлекательнее, но решающим фактором стала скорость, которой нам в нем так не хватало [70] Echo Huang, “By 2038, the World Will Buy More Passenger Electric Vehicles Than Fossil-Fuel Cars”, Quartz, May 15, 2019, https://qz.com/1618775/by-2038-sales-of-electric-cars-to-overtake-fossil-fuel-ones/ Jesper Berggreen, “The Dream Is Over – Europe Is Waking Up to a World of Electric Cars”, CleanTechnica, February 17, 2019, https://cleantechnica.com/2019/02/17/the-dream-is-over-europe-is-waking-up-to-a-world-of-electric-cars/ . Говорят, чтобы отказаться от вредной привычки, надо заменить ее другой, более здоровой и желательно более приятной. На первом этапе в производстве электромобилей доминировал Китай, но вскоре американские компании начали выпускать пользующиеся спросом машины. Даже некоторые классические бренды переключились с двигателей внутреннего сгорания на электродвигатели, которые обеспечивали разгон с нуля до почти ста километров в час за 3,5 секунды [71]. Странно, как же много времени нам потребовалось для понимания, что электродвигатель намного удобнее для транспортных средств. Он обеспечивает больший крутящий момент и большую скорость, а также возможность рекуперации энергии при торможении, а обслуживать его гораздо проще и дешевле.

По мере того как люди переселялись из сельской местности в города, у них уменьшалась потребность даже в личных электромобилях [72] United Nations Department of Economic and Social Affairs, “68 % of the World Population Projected to Live in Urban Areas by 2050, Says UN”, May 16, 2018, https://www.un.org/development/desa/en/news/population/2018-revision-of-world-urbanization-prospects.html . Перемещаться по городу стало гораздо удобнее. Когда вы садитесь в электропоезд, вам незачем искать по карманам проездной или стоять в очереди в кассу – система следит за вашим местоположением, знает, где вы вошли и где вышли, и сама снимает соответствующую сумму с вашего счета. Есть каршеринг, и горожане тоже охотно им пользуются. Безопасность беспилотников и проблема ее законодательного регулирования стала одной из серьезных трудностей, успешно преодоленных городами. Была поставлена цель: к 2050 году избавиться от личных автомобилей в крупных городских агломерациях [73]. Эта цель еще не достигнута, но мы неуклонно движемся к ней.

Да и вообще потребность перемещаться по городу в транспорте существенно снизилась. Доступные 3D -принтеры сократили количество товаров, для покупки которых людям нужно выходить из дому [74] Annie Rosenthal, “How 3D Printing Could Revolutionize the Future of Development”, Medium, May 1, 2018, https://medium.com/@plus_socialgood/how-3d-printing-could-revolutionize-the-future-of-development-54a270d6186d Elizabeth Royte, “What Lies Ahead for 3-D Printing?” Smithsonian, May 2013, https://www.smithsonianmag.com/science-nature/what-lies-ahead-for-3-d-printing-37498558/ . Дроны, курсирующие по специальным воздушным коридорам, доставляют посылки, существенно разгрузив наземные магистрали [75] Marissa Peretz, “The Father of Drones’ Newest Baby Is a Flying Car”, Forbes, July 24, 2019, https://www.forbes.com/sites/marissaperetz/2019/07/24/the-father-of-drones-newest-baby-is-a-flying-car/ . Поэтому мы сужаем проезжую часть, сокращаем количество парковок и инвестируем в проекты городской планировки, которые облегчают передвижение пешком и на велосипеде. Гаражи используются только для автомобилей общего пользования, а промышленные склады – эти уродливые бетонные бараки, доставшиеся нам от прошлого, – теперь утопают в зелени. Отныне города предназначены для сосуществования людей и природы.

Изменились и международные путешествия. Авиационный керосин заменило биотопливо. Коммуникационные технологии развились до такой степени, что можно присутствовать на совещании в любой точке мира, не отправляясь в путешествие. Авиационный транспорт сохранился, но им пользуются реже, и билеты очень дороги. Работа теперь по большей части децентрализована, и выполнять ее можно из любого места, поэтому люди копят деньги и планируют «долгие каникулы» – заграничные путешествия продолжительностью в несколько недель или месяцев, а не дней. Если вы живете в Соединенных Штатах и хотите поехать в Европу, то можете оставаться там несколько месяцев или даже больше, работая удаленно, находясь на другом континенте и пользуясь местным экологически чистым транспортом [76].

Снизить выбросы нам удалось, но все еще приходится иметь дело с последствиями рекордного уровня двуокиси углерода в атмосфере. Долгоживущим парниковым газам деться оттуда некуда, и они по-прежнему вызывают экстремальные погодные явления, хотя и не такой силы, как если бы мы продолжали сжигать ископаемое топливо. Ледники и арктические льды продолжают таять, и уровень океана поднимается. На западе Соединенных Штатов, в Средиземноморье и в некоторых областях Китая продолжаются засухи и опустынивание. Погодные катаклизмы и истощение ресурсов по-прежнему способствуют неравенству в том, что касается доходов, здравоохранения, продовольственной безопасности и доступности источников воды. Однако правительства уже признали, что эти проблемы напрямую связаны с изменением климата. Такое признание позволяет прогнозировать будущие трудности и преодолевать их прежде, чем они превратятся в гуманитарные кризисы [77] International Organization for Migration mission statement, https://www.iom.int/migration-and-climate-change-0 См. также Erik Solheim and William Lacy Swing, “Migration and Climate Change Need to Be Tackled Together”, United Nations Framework Convention on Climate Change, September 7, 2018, https://unfccc.int/news/migration-and-climate-change-need-to-be-tackled-together . Поэтому, несмотря на сохраняющуюся опасность, ситуация уже не такая острая или непредсказуемая, какой могла бы быть [78]. Экономики развивающихся стран устойчивы, а возродившееся взаимное международное доверие способствовало формированию неожиданных коалиций. Если населению требуется помощь, теперь у нас достаточно политической воли и ресурсов, чтобы удовлетворить эту потребность.