Авиация и время 2004 03

Хотя поход завершился успешно, однако он показал, что у «Кузнецова» имеется ряд серьезных проблем, и в начале апреля 1996 г. корабль встал на длительный ремонт. Летчикам 279-го полка оставалось заниматься летной подготовкой с наземных баз, прежде всего, родного аэродрома Североморск-3. Вскоре во время тренировочных полетов в части произошла первая катастрофа на Су-33. 17 июня 1996 г. из-за потери пространственной ориентировки в сложных метеоусловиях столкнулся с сопкой Виталий Кузьменко на самолете с бортовым №65.

Тренировки летчиков-палубников продолжались, однако характерные доя постсоветского периода проблемы привели к значительному снижению их интенсивности. И все же, несмотря на все трудности, пилотам Су-33 удавалось не только поддерживать неплохую профессиональную форму, но и осваивать новые виды боевой подготовки. Весной 1997 г. в 279-м КИАП началось освоение дозаправки в воздухе. Допуск к ее проведению получили п-ки И.Кожин (днем и ночью), П.Кретов, подп-ки В.Дубовой, М.Савицкий, С.Рассказов, А.Абрамов, Ю.Анищенко и П.Подгузов. Летом в Баренцевом море состоялись учения Северного флота, в ходе которых Су-33 выполняли задачи ПВО кораблей, в т.ч. перехват ударной группы авиации «противника». Во время этих учений 12 летчиков полка впервые провели пуски с Су-33 ракет ближнего боя Р-73 по мишеням.

Большое внимание уделялось и отработке новых способов ведения воздушного боя, основанных на исключительных маневренных возможностях Су-33. В1997 г п-ки Кожин и Кретов, подп-ки Дубовой и Рассказов вслед за своим командиром генералом Апакидзе освоили наиболее сложные элементы нестандартного маневрирования – «колокол» и «кобру Пугачева», которые и ныне выполняют лишь некоторые военные летчики. За освоение новых способов ведения воздушного боя на истребителе Су-33 П.П.Кретов был удостоен звания Героя России. В том же году на «Нитке» прошел очередной этап тренировок летчиков полка, который, помимо традиционного восстановления навыков, включал освоение взлетов с трамплина и посадок на аэрофйнишер в ночных условиях.

Су-33, пилотируемый Т.А.Акакидзе, в роковом полете 17 июля 2001 г.

Истребитель 279-го ОКИАП уходит в очередной полет с трамплина крейсера

Кабина Су-33

Тем временем в Вооруженных Силах России развернулось очередное сокращение, и в мае 1998 г., несмотря на все аргументы командования авиации ВМФ, было принято решение о расформировании единственного в стране соединения корабельной авиации – 57-й СКАД. К счастью, удалось сохранить оба входивших в состав дивизии полка, которые были преобразованы в отдельные. Командиром 279-го ОКИАП стал п-к П.П.Кретов. Оставшийся без своей дивизии ТААпакидзе поступил в Академию Генерального штаба и переехал в Москву.

В июне 1998 г наконец закончился длительный ремонт TABKI^ и корабль снова вышел в море. Особенностью сезона стало то, что не удалось договориться с правительством Украины об очередном этапе аренды комплекса «Нитка». В результате впервые новых строевых летчиков пришлось готовить для полетов с палубы без тренировок в Крыму. Эта задача была успешно решена, и 23 июля свои первые посадки на корабль выполнили подп-ки Ю.Корнеев и С.Рассказов, 7 августа – подп-к Н.Прядко, 13 августа – подп-ки С.Корнев и И.Матковский, 17 августа – подп-к Ю.Кононов. Не обошлось и без острых ситуаций. В очередном тренировочном полете один из первопроходцев российской корабельной истребительной авиации подп-к Подгузов при уходе на второй круг после пробежки по угловой палубе слишком резко взял ручку управления самолетом на себя, в результате чего тот, оторвавшись от палубы, вышел на опасно большие углы атаки. Наблюдавшие за полетом застыли в оцепенении: Су-33, словно кленовый лист, покачивался в воздухе перед кораблем, готовый в любое мгновение свалиться. Однако летчик успел вывести двигатель на особый режим, самолет постепенно набрал скорость и стал уверенно слушаться рулей.

В августе «Адмирал Кузнецов» вместе с тяжелым атомным ракетным крейсером «Петр Великий» и ракетным крейсером «Маршал Устинов» принял участие в учениях под руководством Верховного главнокомандующего Вооруженными Силами России Президента В.В.Путина.

Осенью 1998 г введенные в строй новые летчики и ставшие уже ветеранами палубной истребительной авиации пилоты 279-го ОКИАП приняли участие в летно-тактических учениях полка в Баренцевом море, заслужив самые высокие оценки.

Наглядным свидетельством мастерства палубных летчиков стало участие заместителя командира 279-го ОКИАП подп-ка СГ.Рассказова в демонстрационных полетах на состоявшемся в августе 1999 г. в подмосковном Жуковском авиационно-космическом салоне МАКС-99. Однако нередко высший пилотаж проходит на грани возможностей человека и самолета, при этом цена даже малейших ошибок может быть самой высокой, а от ошибок не застрахован никто. 11 мая 2000 г. при отработке фигур высшего пилотажа повышенной сложности разбился Су-33 (борт 73) из 1-й эскадрильи 279-го полка, пилотируемый военным летчиком 1-го класса п-ком П.П.Кретовым. Летчик катапультировался с высоты 2000 м и благополучно приземлился на парашюте в 54 км от своего аэродрома.

Трагическая новость пришла 17 июля 2001 г. из Псковской области, где на аэродроме Остров проходили праздничные мероприятия по случаю 85-летия морской авиации России. При выполнении демонстрационного полета после каскада фигур высшего пилотажа с высокими перегрузками потерял высоту и столкнулся с землей Су-33 с бортовым №70 из той же 1-й эскадрильи 279-го ОКИАП, управляемый заместителем командующего Морской авиацией РФ генерал-майором Т.А.Апакидзе. Как впоследствии установила расследовавшая катастрофу комиссия, полет выполнялся при отключенных ограничителях допустимых углов атаки и перегрузок, и в процессе энергичного маневрирования Апакидзе, находясь под действием очень высоких перегрузок, видимо, допустил кратковременную потерю контроля за высотой. Первоклассный пилот, первым среди строевых летчиков совершивший посадку Су-33 на палубу ТАВКР, а затем научивший этому своих подчиненных, до последнего боролся с неожиданно возникшей ситуацией. Он сумел увести падающую машину от зрителей, почти переломил траекторию снижения, однако высоты ему не хватило. В 11 ч 52 мин самолет плашмя коснулся земли в 2 км от ВПП вблизи деревни Черепыгино и, продолжая двигаться вперед, начал разрушаться. Старавшийся сделать все возможное для спасения самолета, Тимур Автандилович не успел воспользоваться средствами аварийного покидания… Он скончался по дороге в больницу.