Екатерина Глаголева - Повседневная жизнь пиратов и корсаров Атлантики от Фрэнсиса Дрейка до Генри Моргана

Сомалийские пираты превратились в мировую проблему. В водах Индийского океана и Аденского залива присутствуют два десятка военных кораблей, однако их задача по сопровождению торговых судов осложняется с каждым днем. Так, Пятый флот США ведет патрулирование в регионе от Пакистана до Кении, по площади в два раза больше Индии. За мобильными пиратами не угнаться: военные физически не могут находиться сразу везде. Некоторые судовладельцы стали направлять корабли по более длинному и дорогому, но менее опасному маршруту — вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды, как в Средние века.

В 2008 году в Аденском заливе, связывающем Красное море и Индийский океан, было захвачено 49 торговых судов, почти 900 моряков оказались заложниками; пираты получили в виде выкупа 25–30 миллионов долларов, часть из которых потратили на свое вооружение. Сомалийские пираты совершили 111 атак на торговые суда из 293, произошедших во всем мире. Власти Сомали, не владеющие ситуацией из-за затяжной гражданской войны, не в силах бороться с разбоем.

По просьбе стран, пострадавших от пиратов, Совет Безопасности ООН принял 2 июня 2008 года резолюцию № 1816, позволяющую иностранным военным судам находиться в территориальных водах Сомали, чтобы предотвращать пиратские нападения, используя для этого все необходимые средства. Но и массовое патрулирование района Африканского Рога и Аденского залива кораблями военно-морских сил России, США, Франции и некоторых других стран не помогло снизить количество пиратских нападений.

Стремясь сохранить человеческие жизни, от пиратов предпочитают откупиться. Выкуп либо сбрасывают с вертолета на борт захваченных судов, либо доставляют наземным путем через страны Восточной Африки в атташе-кейсах. После того как весной 2008 года часть выкупа в 1,2 миллиона долларов, внесенного за французскую яхту «Ле Понан», оказалась в фальшивых банкнотах, сомалийские пираты стали не только пересчитывать деньги, но и проверять их подлинность специальным аппаратом. Пираты соглашаются принимать только банкноты достоинством 100 или 50 долларов, причем разного года выпуска. Стодолларовые купюры образца 1996 года и совсем новенькие разбойники не берут — по этим деньгам их можно легко вычислить. Сумма выкупа определяется с учетом расходов на содержание захваченного экипажа и судна. Все необходимые закупки осуществляют местные бизнесмены в надежде, что пираты потом рассчитаются с ними сторицей.

За саудовский танкер «Сириус Стар», захваченный 15 ноября 2008 года, сначала запросили 25 миллионов долларов, однако потом эта цифра сократилась до трех миллионов. 9 января 2009 года выкуп сбросили на борт с самолета. Опасаясь военных, наблюдавших за передачей денег, пираты спешно покинули судно на лодке, но та перевернулась и пять человек утонули, лишь трое добрались до берега (как и в XVII веке, подавляющее большинство пиратов не умеют плавать). Впрочем, американские военные моряки утверждали, что пять разбойников погибли в драке во время дележа.

Украинское судно «Фаина» с военным грузом, предназначавшимся для Кении, пираты захватили 25 сентября 2008 года. Экипаж «Фаины» состоял из семнадцати украинцев, двух россиян и латыша. Капитан корабля, россиянин Владимир Колобков, вскоре после захвата умер от сердечного приступа. «Фаину» удалось освободить только в начале февраля, уплатив сотне пиратов рекордный выкуп — 3,2 миллиона долларов. Деньги пересчитывали около суток, раскладывали по пакетам, делили между представителями разных банд. Получив выкуп, пираты покидали судно группами, причем каждая следующая высаживалась только тогда, когда предыдущая сообщала, что благополучно достигла берега.

Один-единственный раз пираты отказались от выкупа: захваченное ими в мае 2009 года пакистанское судно, следовавшее из Объединенных Арабских Эмиратов, везло товары в Сомали.

Поняв, что «спасение утопающих — дело рук самих утопающих», экипажи торговых судов сами начали давать отпор бандитам. Китайские моряки отбились от сомалийских пиратов самодельными бутылками с зажигательной смесью, филиппинские закидали их пустыми металлическими бочками из-под машинного масла и деревянными подцонами. Были случаи, когда моряки сбивали пиратов с ног струей воды из брандспойта и даже топили таким образом пиратские катера. Только между 27 и 29 января 2009 года в Аденском заливе нападению подверглись четыре торговых судна; танкер-газовоз «Лоншан», следовавший из Европы на Дальний Восток, пиратам удалось захватить, остальные нападения были отбиты экипажами, которые использовали пожарные шланги, прожекторы и ревуны. По свидетельству капитанов, если пираты видели, что команда готова дать им отпор, они ретировались.

В апреле 2008 года бельгийское правительство вслед за французским решило отправлять на торговых судах по восемь вооруженных военнослужащих, но за безопасный недельный переход каждого корабля бельгийский судовладелец должен заплатить 115 тысяч евро. При этом судно должно быть застраховано, а его хозяин обязуется не предъявлять претензий к государству, если пираты всё же захватят корабль, несмотря на охрану. Летом 2009 года владельцы тунцеловов, ведущих промысел вблизи Сейшельских островов, обратились к французским ВМС с просьбой защитить их от сомалийских пиратов. Отныне в период лова — с конца июля до конца октября — на борту рыболовецких судов будут находиться солдаты морской пехоты.

Второго апреля 2009 года международная антипиратская коалиция уничтожила одну из плавучих баз разбойников у порта Харардере, в 400 километрах к северу от Могадишо; четверо пиратов были убиты. Но два дня спустя пиратам удалось захватить свой первый контейнеровоз — германский «Ханса Ставангер» с экипажем из двадцати четырех человек, включая троих россиян. Во время нападения судно обстреляли из гранатометов; каюта старшего механика была изрешечена картечью, выгорели два этажа надстройки. Пожар был настолько сильным, что воду, использованную при тушении, потом пришлось откачивать с палубы насосами. Однако пострадали лишь два члена экипажа, филиппинцы, причем легко. Старший механик четыре часа тянул время, не запуская двигатель, в надежде на подход военного корабля. Немецкий фрегат был уже рядом, когда пираты повели-таки судно на базу. Но благоприятный момент для штурма был упущен: пока судно угоняли, на его борту находились всего пять пиратов, а экипаж пользовался относительной свободой перемещения; позже на борт поднялись 20 пиратов, выставили охрану на верхней палубе, а экипаж согнали на мостик Сначала с командой обращались довольно гуманно, но затем бандиты изменили свое поведение. Над пленными моряками устраивали имитацию расправ, их морили голодом; через три месяца пребывания в неволе все они были серьезно больны и находились на грани нервного срыва.