Ольга Бредникова - Микроурбанизм. Город в деталях

Там же. С. 72.

Там же. С. 70.

Осорина М. В. Там же. С. 92.

Я благодарю Аллу Болотову, которая открыла для меня Кольский полуостров, привела меня в это поле и поддерживала меня интеллектуально и эмоционально.

Население района и города Ковдор практически целиком было занято в горно-обрабатывающей промышленности. На сегодняшний день в Ковдоре проживает около 19 тыс. человек, он является административным центром района, включающего в себя несколько рабочих поселков, в основном также расположенных вблизи (бывших) горных разработок – преимущественно слюдяных (Риколатва, Слюда, Енский).

Одна из продавщиц предложила попросить карту у таксистов (“у них должно быть, но им самим не надо”), а другая, усмехнувшись, заявила: “Да город-то метр на метр, не разберетесь, что ли?”

С таким же феноменом раздвоения пространства мы столкнулись в рабочих поселках района – в Риколатве (несмотря на то что в поселке до сих пор живут около 100 человек, на первый взгляд он производит впечатление пустого, поскольку многие здания заброшены и растащены на материалы) и в Слюде (“ Вы сразу не пугайтесь, у нас там как война прошла, а если дальше пройдете, там лучше ”, – предупреждали нас).

Милютин Н. Соцгород. Проблемы строительства социалистических городов: Основные вопросы рациональной планировки и строительства населенных пунктов СССР. М.; Л.: Государственное издательство, 1930.

Меерович М. Концепция социалистического расселения // Известия вузов. Архитектон. 2008. № 3(23). Доступно по адресу: http://archvuz.ru/numbers/2008_3/ia1.

Горно-обогатительный комбинат (ГОК) – градообразующее предприятие – начали строить в 1953 году. Для обслуживания стройки и ГОКа появился рабочий поселок Ковдор, которому в 1965 году был присвоен статус города. Показательно, однако, что годом основания города считается именно год закладки ГОКа.

Меерович М., Хмельницкий Д Мифология советской архитектуры // Портал “Российская архитектура”. Доступно по адресу: http://archi.ru/lib/publication.html?id=1850569833&fl=5&sl=1.

Там же.

Thompson N. Settlers on the Edge: Identity and Modernization on Russia’s Arctic Frontier. UBC Press, 2009. P. 57–58.

Например, см.: Bolotova A., Stammler F How the North became home. Attachment to the Place among Industrial Migrants in the Murmansk Region // Southcott C. & Huskey L. (eds.) Migration in the Circumpolar North: New Concepts and Patterns. Edmonton, Alberta: Canada Canadian Circumpolar Institute Press, University of Alberta, 2009; Разумова И. Крайний Север глазами его жителей // Экология культуры. 2006. № 2 (39) // Сайт “Культура Архангельской области”. Доступно по адресу: http://www.dvinaland.ru/culture/site/Publications/EoC/EoC2006-2/7.pdf.

Bolotova A. Engaging with the Environment in the Russian Industrialized North // Suomen Antropologi. 2011. Vol. 36. № 2.

Полевой дневник, запись 22 июля 2009 года.

Thompson N. Op. cit. P. 58.

Портал “Komandirovka.Ru” о городе Ковдор. Доступно по адресу: http://www.komandirovka.ru/cities/kovdor/.

Corcoran M. Place attachment and community sentiment in marginalized neighbourhoods: a European case study // Canadian Journal of Urban Research. 2002. Vol. 11. Issue 1. P. 50.

Gregory S Auto traffic in Egypt as a verdant grammar // Social Psychology Quaterly. 1985. № 48(4). P. 145–162.

Гусев Р., Питеркин И. Государственная автомобильная инспекция Санкт-Петербурга и Ленинградской области 1936–1966. СПб.: Лики России, 1996.

Собрание Узаконений и Распоряжений Правительства, издаваемое при Правительствующем Сенате. № 113, 27 сентября 1896. – СП6., 1896. – с. 4271.

Вайзе П. Homo economicus и homo sociologicus: монстры социальных наук // THESIS. 1993. № 3. С. 115–130.

Giddens A. The constitution of society. Outline of the theory of structuration. Cambridge: Polity Press, 1984.

“Наставление по работе дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации” (с изменениями от 21.06.1999 и 10.09.2001).

ГОСТ Р 50574 – 93 “Автомобили, автобусы и мотоциклы специальных и оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования”.

Травин В. Разоблачение ГИБДД. М.: Эксмо, 2010.

Там же.

Цитируется с сохранением орфографии и пунктуации. Все комментарии взяты с форума газеты “Деловой Петербург”. Форум доступен по адресу: http://www.dp.ru/a/2010/04/02/Peterburgskie_dorogi_-_readcomment=5#comment.

Шаститко А. Механизм обеспечения соблюдения правил (экономический анализ) // Вопросы экономики. 2002. № 1. С. 32–49.

Гарфинкель Г. Исследование привычных оснований повседневных действий // Социологическое обозрение. 2002. Т. 2. № 1. С. 42–70.

Латытина Ю. Во что превращается Россия? Статья доступна по адресу: http://www.echo.msk.ru/programs/code/665222-echo/.

Надо упомянуть, однако, что существуют также так называемые автосанкции – например, машина, управляемая водителем, решившим проехать на красный сигнал светофора, имеет определенные шансы совершить столкновение с другими транспортными средствами. В таком случае водитель “сам себя накажет” – это и есть автосанкция. Тем не менее (к счастью) в большинстве случаев нарушение того или иного правила дорожного движения сопровождается не автосанкциями, а санкциями со стороны контролирующей инстанции.

Крипке C.A. Витгенштейн о правилах и индивидуальном языке. Томск: Изд-во Томского университета, 2005.

Отмечу еще раз, что иногда правила и эксперты по применению правил действуют заодно.

Например, см.: Сайт “Правовая защита автолюбителя”. Доступен по адресу: http://www.vashamashina.ru/list_fine.html.

Статья подготовлена в рамках научно-исследовательского проекта “Интерактивный город: коммуникативные практики, пространства, медиа” Школы актуальных гуманитарных исследований Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ.

Castells M. The Informational City: Information technology, Economic restructuring, and the Urban-regional process. Blackwell Publishers, 1989.

Например, понятие “интерактивный город” легло в основу названия летней школы, посвященной роли арт-интервенций в ресемантизации городского пространства, а также является названием сообщества в фейсбуке, объединяющего участников grassroots– инициатив по изменению облика Москвы.

Интересно, что словосочетание “интерактивный город” часто используется в названиях строительных и риелторских фирм, а также других компаний и бизнес-инициатив.