Игорь Зимин - Александровский дворец в Царском Селе. Люди и стены. 1796—1917. Повседневная жизнь Российского императорского двора

Поскольку на это строительство предполагалось истратить значительные суммы из бюджета Министерства Императорского двора, то было принято решение разработать специальное «Положение» об Императорском гараже. При этом, поскольку личный гараж императора предназначается исключительно для обслуживания потребностей царской семьи, то его функции определялись после личного согласования с Николаем II.

В.Б. Фредерикс, имевший серьезное влияние на царя, видимо, решил воспользоваться ситуаций и законодательно ограничить «расползание» гаража вширь. Поэтому министр предлагал прекратить необоснованное приобретение новых автомобилей в больших количествах. Он считал, что 30 имеющихся автомобилей – это достаточно много, учитывая тот факт, что только один раз в году, помимо постоянного обслуживания императора и его окружения, гараж использует все его транспортные средства в ходе ежегодных маневров в Красном Селе, которые длятся 5–6 дней. По мнению В.Б. Фредерикса, на 1910 г. гараж уже укомплектован достаточным количеством современных автомобилей и в текущем году гараж арендовал только 4 автомобиля, да и то только потому, что 4 автомобиля из числа императорских были посланы за границу. Министр обращал внимание Николая II на то, что затраты на гараж уже прописаны в бюджете Министерства Императорского двора, но при этом реальные расходы превышают установленные бюджетом средства. Поэтому увеличение числа автомобилей сверх имеющихся 30 и строительство новых зданий гаража, для которых потребуется дополнительный штат сотрудников, сделает содержание Императорского гаража накладным для бюджета Министерства.

Автомобили Николая II в Белом гараже

Формально В.Б. Фредерикс был прав. Но он не учел особенностей человеческой психики. Хороших автомобилей для человека, который их любит, много не бывает. Особенно когда есть финансовые возможности. Поэтому гараж продолжал разрастаться. Николай II распорядился одобрить предполагавшиеся значительные расходы. Видимо, на это решение повлияло и увлечение царя автомобилями, и поддержка князя Орлова, и то, что автомобили стали важной частью повседневной жизни высшего света.

Единственное, что удалось сделать министру, так это подчинить в июне 1912 г. «Собственный Его Императорского Величества гараж» управляющему Придворной конюшенной частью фон А.А. Гринвальду. [1045]Это был компромисс с В.Н. Орловым. С одной стороны, «лошадник», Гринвальд не вмешивался в дела гаража и В.Н. Орлов продолжал оставаться его неофициальным руководителем. С другой стороны, формальное подчинение гаража Конюшенной части давало право на финансовый контроль за деятельностью гаража со стороны Министерства Императорского двора.

В результате в 1913 г. по проекту архитектора А.К. Миняева возвели третье здание (2 212,5 кв. м) – гараж-хранилище автомобилей, или «Белый гараж», перекрытый легкими металлическими фермами. В центре пролета возвышается трехслойный стеклянный фонарь верхнего света. Здание вмещало 40 автомобилей и было оснащено по последнему слову техники всевозможными устройствами и приспособлениями: электромеханическими подъемными воротами, мойкой автомобилей струей воды под давлением, электрической системой вентиляции, паровой системой отопления, всевозможными станками и другим гаражным оборудованием.

Появление автомобилей в Царском Селе заставило летом 1908 г. обратиться к проблеме введения правил поездок по дворцовым пригородам. Курировал этот вопрос начальник Дворцовой полиции Б.А. Герарди. Сам Герарди был категорически настроен против отмены уже сложившихся ограничений на проезд по ряду улиц, примыкавшим к императорским резиденциям. Например, в Царском Селе на 1908 г. были полностью запрещены для проезда автотранспорта Екатерининский парк, Дворцовая и Садовая улицы, Фермерская и Елевая дороги, Подкапризовое шоссе, Баболовский и Нижний парк. [1046]

Любопытно, что по отношению к царственным особам действовали особые правила обгона их экипажей. Точнее, по старой придворной традиции, восходящей еще к XVIII в., обгонять царский экипаж запрещалось. Совсем. Это правило перешло и на автомобили и действовало вплоть до 1917 г.

Например, когда в июне 1916 г. ехавший на автомобиле офицер обогнал «следовавшую в коляске Ея Императорское Величество по Водопроводной дороге Павловского парка», то заведующий Охранной агентурой Департамента полиции немедленно донес Б.А. Гераради о том, что это совершил подпоручик 15-го Сибирского стрелкового полка В.М. Летов, 30 лет, католического вероисповедания, эвакуированный и прикомандированный к Военно-дорожному отделу Штаба Гвардии и Петроградского военного округа. В докладной особо подчеркивалось, что «неблагоприятных сведений о подпоручике Летове и его жене в распоряжении Охранной Агентуры не имеется». [1047]

Николай II у автомобиля «Delaunnay-Belleville-70 S.M.T…»

К 1910 г. в Императорских гаражах находился 21 автомобиль различных модификаций. Среди них было 5 открытых автомобилей-ландо, предназначенных лично для Николая II и его семьи. 1Обратим внимание, что Николай II предпочитал именно открытые автомобили. Это решение диктовалось не «вкусовым», а традицией и политическими соображениями. Николай II считал, что народ должен видеть своего царя. Кроме этого, со времен Павла I действовал порядок, согласно которому офицеры могли пользоваться только открытыми колясками.

Николай II предпочитал роскошные французские автомобили фирмы «Delaunnay-Belleville». Французская фирма «Delaunnay-Belleville» в течение XIX столетия занималась изготовлением паровых котлов и локомотивов. В 1904 г. они изготовили свой первый автомобиль. На фотографиях хорошо видена своеобразная цилиндрическая форма капота автомобиля. Это конструктивное решение было напоминанием о железнодорожных корнях компании.

Ремонт «Delaunnay-Belleville» в дороге

К 1907 г. качество, мощность и надежность лимузинов «Delaunnay-Belleville» сделали их популярными в аристократической среде европейских монархических дворов. В 1909 г. по заказу российского Императорского двора фирма изготовила специальную версию [1048] автомобиля. Она была обозначена как «Delaunnay-Belleville-70 S.M.T…». Аббревиатура «S.M.T…» соответствовала словам «Sa Majesti le Tsar», что в переводе означало «Его Императорское Величество». Это были мощные и надежные автомобили весом в 4 тонны, с мощностью двигателя в 70 л. с. (объем двигателя 11,5 л, 6 цилиндров), способные развивать скорость до 100 км в час.