Том Джексон - Взламывая технологии

Карикатуры высмеивали ужасное состояние «Отца Темзы» и то, как он помолодел после установки водостоков.

В середине XIX в. Лондон фактически перерос свою инфраструктуру. Город производил огромное количество сточных вод, сбрасывавшихся прямо в Темзу, которая стала похожа на открытую канализацию. В жаркое лето 1858 г. произошло «великое лондонское зловоние» — ужасные миазмы достигли парламента, остановив его работу. В результате Джозеф Базэлджет, главный инженер Лондона, создал ряд подземных канализационных каналов, по которым грязная вода направлялась на новые очистные сооружения. Эти канализационные каналы были построены за речными набережными, а берега реки подверглись рекультивации, после чего там были проложены дороги и разбиты скверы.

Водопроводная станция «Челси» в Лондоне была одним из первых сооружений, осуществлявших очистку воды в больших масштабах

Томас Крэппер

Томас Крэппер был весьма успешным производителем смывных туалетов в XIX в., но не он их придумал. Первый смывной туалет был описан еще сэром Джоном Ха-рингтоном в 1596 г. Он состоял из овальной чаши, гидроизолированной с помощью дегтя и смолы. Ее содержимое смывалось с помощью 34 л воды из верхнего резервуара. Харрингтон говорил, что если воды мало, то такой туалет можно использовать 20 раз, прежде чем смыть!

В течение нескольких тысяч лет люди могли охлаждать свою еду только с помощью льда. Но лед был доступен не каждому, к тому же без ледника его нельзя было хранить в течение всего года.

Одно из первых достижений в этой области принадлежит шотландскому химику Уильяму Каллену, который в 1748 г. создал «холодильную машину». Он использовал вакуумный насос, чтобы добиться кипения различных химических реактивов. Это выглядело как высасывание тепла из воздуха, при этом создавался перепад температур, приводивший к замерзанию воды. В 1805 г. американец Оливер Эванс предложил систему охлаждения, в которой использовался тот же эффект: испарялся эфир, который затем снова конденсировался в замкнутой системе. Эванс так и не построил свою машину, позже это сделали другие инженеры. Американец Джейкоб Перкинс получил первый патент на холодильник, но его изобретение было слишком неэффективным и не могло конкурировать с натуральным льдом. В 1851 г. Джеймс Харрисон в Джилонге, Австралия, создал первый практичный холодильник и машину для производства льда.

Ледоделательная машина Джеймса Харрисона оказалась коммерчески успешной, потому что в знойной Австралии мало источников естественного льда

К 1818 г. пароходы на кормовых и боковых гребных колесах курсировали в Средиземном море и по рекам Германии. Страны соревновались в постройке все больших и мощных кораблей, способных пересечь океан.

Сначала паровой двигатель считали лишь резервным источником энергии, главным же оставался парус. В мае 1819 г. корабль «Саванна», оборудованный разборными гребными колесами, впервые пересек Атлантику, пройдя часть пути на паровом двигателе. Путешествие продлилось 633 часа (чуть более 26 дней), паровой двигатель использовался только в течение 80 часов, но его возможности были очевидны. К 1833 г. паровые суда стали ходить до Индии, Южной Африки и Австралии. Крупные судоходные компании соревновались в постройке все более мощных паровых судов, способных быстро пересечь Атлантику. Первая попытка трансатлантического рейса была сделана в 1838 г. пароходом «Сириус» — небольшим лондонским кораблем, перевозившим 40 пассажиров. Судно вышло из Куинстауна, Ирландия, 4 апреля. Четыре дня спустя его более крупный соперник, пароход «Грейт Вестерн», отплыл из Бристоля, Англия. «Сириус» прибыл первым, но команде пришлось сжечь даже мебель после того, как у них закончился уголь, в то время как у «Грейт Вестерн» было достаточно топлива для всего путешествия.

Пароход «Грейт Вестерн» в 1838 г. установил рекорд пересечения Атлантического океана — меньше 14 дней

Инженер, спроектировавший «Грейт Вестерн», Изамбард Кингдом Брюнель, хотел превзойти всех своих соперников. В июле 1839 г. в Бристоле был заложен киль 3270-тонного железного корабля, который позже назвали «Мамонтом». Брюнель решил пойти наперекор привычным представлениям и спроектировал корабль с винтовым приводом — первый крупный корабль такого рода без гребных колес. После завершения строительства корабль, переименованный в «Великобританию», мог принять на борт 360 пассажиров.

Изамбард Кингдом Брюнель, создатель первых трансокеанских пароходов, снят на фоне огромных якорных цепей «Грейт Истерн»

Банановые корабли

В начале XX в. крупные компании, занимавшиеся торговлей фруктами, построили корабли-холодильники для транспортировки скоропортящихся бананов из тропиков в Америку и Европу. На многих из них также имелись роскошные пассажирские номера, что стало началом круизной индустрии. Эти корабли окрашивали в белый цвет, чтобы они отражали солнечные лучи и сохраняли холод для фруктов. До сих пор круизные суда красят в белый цвет!

Больше и лучше

Примерно в то же время начал работать первый корабль Сэмюэля Кунарда «Британия», перевозивший почту через Атлантический океан. Корабль пришвартовался в Галифаксе, Новая Шотландия, 17 июля 1840 г., совершив переход через Атлантику за 11 дней и 4 часа. Корабли судоходной компании Кунарда были быстрыми и надежными, хотя не могли бросить вызов «Великобритании» в отношении комфорта для пассажиров. К 1853 г. «Великобритания», уже оборудованная для размещения 630 пассажиров, ходила между Лондоном и Австралией.

В 1854 г. Брюнель начал работать над пароходом «Грейт Истерн» — передовым кораблем своего времени. Он мог перевезти 4000 пассажиров и достаточно угля, чтобы добраться до Австралии без дозаправки. «Грейт Истерн» был на тот момент самым крупным кораблем в мире. Его длина составляла 211 м, на нем было установлено шесть мачт для парусов, а также гребные колеса и винтовой двигатель. При полной загрузке корабль весил более 30 000 т. Ни одно судно не могло превзойти «Грейт Истерн» до появления суперлайнеров вроде «Лузитании», введенной в эксплуатацию в 1907 г. К сожалению, у корабля имелись определенные технические проблемы, и ему ни разу не удалось полностью реализовать весь свой потенциал. Брюнель умер всего через четыре дня после того, как «Грейт Истерн» был спущен на воду.