Том Джексон - Взламывая технологии

В 1970-е гг. сильно вырос спрос на нефть. Она была необходима для получения бензина и химических веществ на нефтеперерабатывающих заводах, а также для работы некоторых электростанций. Но как перевезти большие объемы сырой нефти от месторождений к заводам?

Чтобы решить эту проблему, понадобились более крупные танкеры. Построенный на японской верфи в Йокосука супертанкер Seawise Giant («Морской великан») стал самым большим кораблем в мире: длина — 458 м, ширина — 69 м, вес при полной загрузке — 657 019 т. Он в 1,5 раза длиннее и шире, чем самый большой американский авианосец. Его винт весил 50 т, а гигантский руль — 230 т. Когда все 46 нефтяных резервуаров танкера были полны, нижняя часть его корпуса находилась на 25 м ниже поверхности воды.

Seawise Giant, самое большое судно за всю историю кораблестроения, буксируют для ремонта после катастрофы 1988 г. Он шел своим ходом — мощные паровые турбины двигателей танкера могли разогнать судно до 30,6 км/ч, но его тормозной путь до полной остановки составлял целых 8 км!

Из-за спора между судостроительной компанией и заказчиком Seawise Giant вошел в строй лишь в 1981 г. — на два года позже, чем планировалось. Из-за размера у судна есть некоторые проблемы — например, оно не может проходить через Суэцкий и Панамский каналы, а также по неглубокому Ла-Маншу.

В течение нескольких лет супертанкер работал в Мексиканском заливе, а затем в 1988 г. был переправлен в Персидский залив. В то время Иран и Ирак находились в состоянии войны, и когда корабль перевозил сырую иранскую нефть, он был атакован иракской военной авиацией. По такому огромному кораблю трудно промахнуться! Бомбы были спущены на палубу на парашютах, где и взорвались. На корабле вспыхнул пожар — и крупнейшее в мире судно потерпело крупнейшее в мире кораблекрушение. Невероятно, но после войны Seawise Giant был отбуксирован в Сингапур, перестроен и вновь вошел в строй — на этот раз называясь Happy Giant («Счастливый великан»). В течение следующих нескольких лет он бороздил Мировой океан и перевозил сырую нефть. За это время супертанкер назывался по-разному: Jahre Viking, Knock Nevis, Oppama, Mont. В 2010 г. корабль был списан.

В 1983 г. поднялся в небо сверхсекретный военный самолет. Мало кто знал о его существовании, а если он использовал технологию стелс, то его никто не мог увидеть. Это был F-117 Nighthawk — первый самолет-невидимка.

Термин «стелс» (англ. «скрытность») имеет специфическое значение в военном контексте — это технологии, направленные на то, чтобы сделать невозможной идентификацию воздушного судна, корабля или подводной лодки. Скрытность F - 117 Nighthawk во многом достигалась за счет его формы, поэтому правительство США держало самолет в секрете вплоть до 1988 г. (к тому времени у ВВС США имелись более совершенные модели самолетов, например бомбардировщик-невидимка B - 2 Spirit ).

Для улучшения аэродинамических свойств поверхности обычных самолетов делают гладкими, а форму — округлой. Поверхность же F-117 состояла из множества плоских граней, а края кабины имели зазубрены. Из-за этого лучи радаров противника отскакивали в нескольких направлениях, не отображая самолет на экранах неприятеля. Воздухозаборники были покрыты сетками, рассеивающими радиолокационные сигналы, а выхлопные сопла распространяли горячие газы, что затрудняло попадание ракеты с тепловым самонаведением. Также скрытность достигалась за счет скорости и маневренности, летчики даже прозвали этот самолет «вихляющим гоблином».

У бомбардировщика В-2 Spirit весьма характерная форма, но его очень трудно обнаружить с земли с помощью радара. Четыре реактивных двигателя скрыты внутри крыльев, холодный воздух снаружи всасывается внутрь, чтобы охладить вылетающие из них выхлопные газы, поэтому самолет практически не оставляет теплового следа

У B -2 была совсем другая конструкция, которая держалась в секрете до 1989 г. Его «летающее крыло» делало его быстрее и аэродинамичнее, чем F-117 , но при этом также помогало рассеивать сигналы радара в разные стороны. F-117 был снят с вооружения в 2008 г., а B - 2 используется до сих пор. Стелс-технология применяется на боевых кораблях и на новых поколениях военных самолетов. Их изготавливают из материалов, поглощающих сигналы радаров или позволяющих им беспрепятственно проходить сквозь объект.

F-117 Nighthawk способен летать ночью. В 1999 г. один из этих самолетов был сбит ракетой, выпущенной днем и нацеленной просто на глаз

Многие люди не делают различия между терминами «Интернет» и «Всемирная паутина», однако последняя была создана на 20 лет позднее Интернета. Благодаря ей компьютерные сети прочно вошли в нашу повседневную жизнь.

К 1989 г. Интернет разросся и стал компьютерной сетью, соединившей все континенты (кроме Антарктиды). Физически это была паутина из кабелей (по которым передавались данные) и серверов (которые направляли данные по адресам). Интернет переносил письма и мог быть использован для передачи больших файлов с одного компьютера на другой, что было очень удобно. Однако, говоря современным языком, это была технология «проталкивания», то есть владелец данных толкал их в сторону других пользователей, с которыми хотел ими поделиться. Если кому-то нужна была информация от другого человека, он должен был позвонить и попросить отправить материалы — если, конечно, знал, к кому обращаться.

Nexus, первый веб-браузер, был создан в 1991 г. и работал только на уже не существующих компьютерах NeXT. Кнопки «назад» и «вперед», которые сейчас есть во всех браузерах, впервые появились в 1993 г. в Mosaic, который стал основой для всех современных браузеров

В 1989 г. британец Тим Бернерс-Ли, руководивший группой ученых-компьютерщиков, работающих в ЦЕРНе (институте ядерной физики близ Женевы, Швейцария), — разработал способ обмена информацией путем «протаскивания» ее через Интернет. HTTP (протокол передачи гипертекста) позволил пользователям Интернета искать и смотреть информацию, хранящуюся на компьютере другого пользователя. В результате получилось то, что Бернерс-Ли описал как «Всемирная паутина». Поначалу на веб-страницах была только текстовая информация, но постепенно веб-страницы доросли до веб-сайтов, заполненных информацией всех видов.