Евгений Бей - Генерал В.А. Сухомлинов. Военный министр эпохи Великой войны

413См.: Оськин М.В. Первая мировая война. М., 2010. C. 32.

414История внешней политики России. Конец XIX – начало XX века (От русско-французского союза до Октябрьской революции). М., 1997. С. 296.

415 Макдоно Дж. Последний кайзер: Вильгельм Неистовый. М., 2004. С. 542.

416Так как Мобилизационный отдел ГУГШ предполагал применять германскую практику ежегодного обновления военных планов, мобилизационное расписание № 19 в процессе разработки получило официальное название «мобилизационное расписание 1910 года».

417 Шацилло К.Ф. От Портсмутского мира к Первой мировой войне. С. 190.

418 Зайончковский А.М. Указ. соч. С. 212.

419См.: Бовыкин В.И. Указ. соч. С. 144.

420 Емец В.А. О роли русской армии в первый период мировой войны 1914–1918 гг. // Исторические записки. М., 1965. Т. 77. С. 67.

421 Данилов Ю.Н. Россия в мировой войне 1914–1915 гг. С. 153.

422 Коленковский А. Маневренный период Первой мировой империалистической войны 1914 г. М., 1940. С. 70.

423 Флоринский М.Ф. Эволюция компетенции Совета министров Российской империи во время Первой мировой войны (июль 1914 – февраль 1917 г.) // Новейшая история России. 2014. № 3. С. 121.

424 Поливанов А.А. Девять месяцев во главе Военного министерства (13 июня 1915 г. – 13 марта 1916 г.). Перелом // Вопросы истории. 1994. № 3. С. 156.

425 Лукомский А.С. Очерки из моей жизни // Вопросы истории. 2001. № 5. С. 106; Бонч-Бруевич М.Д. Вся власть Советам. М., 1957. С. 67; Мнение министра финансов Коковцева В.Н. (См.: РГВИА. Ф. 962. Оп. 2. Д. 52. Л. 297).

426Падение царского режима. Л., 1926. Т. 1. С. 375.

427 Куль Г. Германский Генеральный штаб. Его роль в подготовке и ведении мировой войны. М., 1922. С. 65–66.

428РГВИА. Ф. 830. Оп. 1. Д. 168. Л. 137.

429ГАРФ. Ф. 1467. Оп. 1. Д. 474. Л. 135.

430 Шацилло К.Ф. Указ. соч. С. 150.

431 Покровский М.Н. Указ. соч. С. 141.

432Особый журнал Совета министров 24 февраля 1910 г. «О мерах к усовершенствованию государственной обороны и о порядке покрытия вызываемых сими мерами расходов» // Особые журналы Совета министров Российской империи. 1910 год. М., 2001. С. 128–137.

433См.: Сидоров А.Л . Экономическое положение России в годы Первой мировой войны. М., 1973. С. 10.

434 Сидоров А.Л. Влияние империалистической войны на экономику России // Очерки по истории Октябрьской революции. М.; Л., 1927. Т. 1. С. 80.

435 Данилов Ю.Н. Мои воспоминания о Николае II // Архив русской революции. Берлин, 1928. Т. 19. С. 215.

436 Сухомлинов В.А. Указ. соч. С. 242.

437 Шацилло К.Ф. Указ. соч. С. 310.

438РГВИА. Ф. 1. Оп. 1. Д. 71850. Л. 2.

439См.: Стенографические отчеты Думы. Созыв 4. Сессия 1. Ч. 2. СПб., 1913. Стб. 3–4.

440 Авилов Р.С., Аюшин Н.Б., Калинин В.И. Владивостокская крепость: войска, фортификация, события, люди. Часть II. Уроки Порт-Артура. 1906–1917 гг. Владивосток, 2014. С. 197; Всеподданнейший доклад военного министра о поездке его на Дальний Восток в апреле и мае 1911 г.

441См.: Дегтярев А.П. Военные проблемы в деятельности Государственной думы России (1906–1917 гг.). Исторический опыт и уроки: Дис… канд. ист. наук. М., 1995. С. 106.

442 Данилов Ю.Н. Россия в мировой войне. С. 52.

443 Поливанов А.А. Указ. соч. С. 144.

444 Стоун Н. Первая мировая война. Краткая история. М., 2010. С. 18.

445Падение царского режима. М.; Л., 1927. Т. 7. С. 194–195.

446 Барятинский М., Коломиец М. Бронеавтомобили русской армии 1906–1917 гг. М., 2000. С. 7—13.

447 Сухомлинов В.А. Указ. соч. С. 199.

448Императорское Российское автомобильное общество // Столица и усадьба. Пг., 1915. № 29. С. 17.

449 Кирилец С.В., Канинский Г.Г. Автомобили Русской Императорской армии. «Автомобильная академия» генерала Секретева. С. 62.

450Материально-техническое обеспечение Русской армии накануне Первой мировой войны. С. 256.

451 Коломиец М.В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. М., 2008. С. 40.

452 Канинский Г.Г. Отец автомобильных войск. Генерал Секретев и его «академия» // Родина. 2007. № 2. С. 57–62.

453 Коломиец М., Барятинский М. Бронеавтомобили русской армии 1906–1917 гг. М., 2000. С. 27.

454РГВИА. Ф. 962. Оп. 2. Д. 35. Л. 104–105.

455Особый журнал Совета министров 17 июля 1914 г. «О введении военно-автомобильной промышленности во всех местностях Империи, за исключением Великого Княжества Финляндского // Особые журналы Совета министров Российской империи. 1914 год. М., 2006. С. 205–208.

456 Козлов Н. Очерк снабжения русской армии военно-техническим имуществом в мировую войну. От начала войны до половины 1916 г. М., 1926. Ч. 1. С. 56.

457 Бескровный Л.Г. Армия и Флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. М., 1986. С. 133.

458Авиация и воздухоплавание в России: Сборник документов. М., 1971. Вып. 3. С. 139–142.

459 Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России (период до 1914 г.). М., 1981. С. 200.

460В 1912 г. на развитие авиации из казны было выделено 10 миллионов золотых рублей.

461Из Всеподданнейшего доклада по Военному министерству о мероприятиях и состоянии всех отраслей военного управления за 1911 год // Военная промышленность России в начале XX в. (1900–1917). М., 2004. С. 401–402.

462Россия накануне Первой мировой войны (Статистико-документальный справочник). М., 2008. С. 282.

463 Каращук А. Авиационные части Российской армии 1914–1917. Униформа // Цейхгауз. 1991. № 1. С. 24–29.

464 Агроник А.Г., Эгенбург Л.И. Развитие авиационных средств спасения. М., 1990. С. 8.

465РГВИА. Ф. 2000. Оп. 3. Д. 2472. Л. 6.

466Там же. Ф. 802. Д. 12256. Л. 202.

467В июне 1912 г. Главное инженерное управление заключило контракт с представителями фирмы «Ньюпор» на поставку партии монопланов в Россию. Далее московский авиазавод «Дукс» приступил к постройке французского моноплана. Первые экземпляры получили наименование «Дуксмоноплан» и «Дукс № 3», являясь копией «Ньюпора IV».

468Падение царского режима. М.; Л., 1927. Т. 7. С. 185–186.

469 Кузьмин П. Полет на «Илье Муромце» // Часовой. 1970. № 530. С 15–16; Гнездов А. Русские крылья // Родина. 2005. № 2. С. 74–75.

470 Бычков В. Русский воздушный богатырь // Крылья Родины. 1987. № 2. С. 32.

471Цит. по: Михеев В., Котельников В., Раткин В. Дальняя авиация. Первые 90 лет. М., 2005. С. 21.

472 Хайрулин М.А. «Илья Муромец» гордость российской авиации. М., 2010. С. 47.

473К примеру, англичане сформировали свои подразделения дальних бомбардировщиков только 13 мая 1917 г.

47410 декабря (23 декабря – по новому стилю) 1914 г. является днем рождения российской тяжелой авиации.

475Цит. по: Михеев В. Неизвестный Сикорский «Бог» вертолетов. М., 2010. С. 140.

476 Лемке М.К. 250 дней в Царской ставке. Пг., 1920. С. 597.

477Всего было построено 78 самолетов, совершивших в итоге более 400 боевых вылетов и сбросивших на противника более 70 тонн бомб. На бомбардировщике данного типа впервые в мире была поднята в воздух разработанная русскими специалистами бомба весом 410 кг. Мощное вооружение и первая в мире хвостовая стрелковая установка позволяла «Муромцам» в одиночку успешно бороться одновременно с тремя вражескими самолетами. За всю войну был сбит только один бомбардировщик, который атаковали сразу 4 немецких истребителя (Цыкин А.Д. От «Ильи Муромца» до ракетоносца. М., 1975; Сытин Л.Е. Все об авиации. М., 2011).