Екатерина Докашева - Великий шелковый путь. Полная история

Одно из ответвлений Великого шелкового пути проходило по землям Волжской Булгарии. В IX веке это государство было важным экономическим центром, у него даже имелся свой торговый и военный флот. Булгары сопровождали суда с товарами иностранных купцов по Волге.

Миновав Поволжье, северные ответвления Великого шелкового пути через Южный Казахстан выходили на Алтай. При археологических раскопках находили янтарные украшения, монеты Боспорского царства и барельеф с изображением Геракла. Велась торговля и с Китаем: в курганах были обнаружены шелковые ткани.

На месте древнего Булгара сегодня существует город Болгар, где сохранились соборная мечеть, мавзолеи, минареты, руины гончарных мастерских и ханского дворца.

Посещение черноморских берегов отдельными венецианскими мореплавателями и купцами, возможно, и были ранее четвертого Крестового похода, но возникновение серьезных торговых интересов Венеции на Черном море можно отнести только к первой половине XIII в. После взятия Константинополя венецианцы появились в портовых городах Крыма, сперва в Солдайе-Суроже, а затем и во всех других городах будущей генуэзской экспансии, т. е. в Кафе, Чембало (Балаклава), Черко (Керчь), Тамани, Тане. Генуэзцы после мира 1218 г. в свою очередь активно приступили к колонизации северного Черноморья. Но вытеснить оттуда своих извечных конкурентов – венецианцев они не смогли. И такое положение дел сохранялось до 1261 года. В крымских торговых городах и в Приазовье возникали венецианские торговые конторы, росла колония венецианских купцов, которые обживались и пускали здесь свои корни.

Великий шелковый путь – это не только степные дороги и караваны, но и морские магистрали. Александрия, Венеция, Константинополь – великие морские транспортные пункты, где сосредотачивалась торговля. При этом последний город – Константинополь был одновременно включен в систему наземных дорог.

Морские пути играли свою важную роль в системе международных перевозок. Велась оживленная торговля между странами Юго-Восточной Азии, Китаем, Индией, Ираном, арабским миром, Восточной Африкой и Европой.

Побережье современных Объединенных Арабских Эмиратов было одним из важных элементов этой цепи. Здесь велась как караванная торговля, так и морская. Аккадские и шумерские клинописные таблички примерно 2000 годов до нашей эры повествуют о полулегендарном государстве Маган (возможно, оно находилось на территории современных Омана и ОАЭ), в котором строились корабли, экспортировавшие в древнюю Месопотамию медь. Этот металл добывали в горах Хаджар. Возможно, уже 4 тысячи лет назад в Маган привозили лес из Индии.

В античности Маган, вероятно, торговал ладаном, специями, миррой и другими благовониями с портами Аравии, Восточной Африки и Индии. Согласно легендам, в Магане могли находиться знаменитые копи царя Соломона. И в более поздние времена сохранялось значение этих территорий как судостроительного центра. Проходили здесь и караванные пути.

Побережью современных ОАЭ принадлежала видная роль в торговле между Красным морем и Персидским заливом. Крупным коммерческим центром был регион Диббы, где проходила ежегодная торговая ярмарка, которую, по некоторым данным, посещали даже купцы из Китая. Регулярные контакты между Аравией и Китаем можно проследить с XV века. Распространение ислама сделало Аравию, а также завоеванные арабами Персию, Месопотамию, Сирию, Египет и большую часть Северной Африки единой торговой зоной. Красное море и Персидский залив стали частью общей торговой системы.

Карта некоторых маршрутов Великого шелкового пути и Индийского океана

В Китае в это время при новой династии Тан начался период быстрого экономического развития. И это привело к возросшей интенсивности экономических связей и товарооборота.

Важнейшими торговыми городами в исламскую эпоху стали Кайс, Кальхат, Маскат, Мирбат и Сухар на территории современного Омана, Джульфар в землях нынешних Эмиратов, Басра, Ормуз и Сираф в Иране. Порты южного побережья были значительным звеном в обеспечении Багдада – столицы Халифата – и других областей. Корабли из городов северного побережья, такие, как Басра и Сираф, заходили в гавани, располагавшиеся на юге, пополняли там запасы воды и забирали по необходимости грузы.

Плавание через порты южного берега Персидского залива было более благоприятным и позволяло воспользоваться сезонными ветрами – муссонами, о которых издавна знали местные торговцы. Для длительных переходов удобнее были порты южного берега, затем оттуда корабли меньших размеров отвозили товары в Басру или Сираф.

В X–XIII веках значение Персидского залива постепенно падало из-за конкуренции с проходами Красного моря. В районе залива – сперва в Бахрейне, затем на землях современных Эмиратов – исламисты (секта карматов) основали свое государство, которое распалось уже в XI веке. В то время процветание и торговля Багдада уже были на излете. В 1258 году столица арабского халифата была захвачена монголами.

На фоне постоянных монгольских набегов и ослабления центральной власти правитель крупного портового города Ормуза принял дальновидное решение: не платить никому налогов и перенести поселение на небольшой скалистый островок Джирун. Так появился Новый Ормуз. Его правители постепенно подчинили себе все земли современных OAЭ и другие территории. Два столетия Новый Ормуз оставался одним из значительных торговых центров между Западом и Востоком, здесь были построены отличные гавани, созданы представительства в других странах. Торговцы ценили Новый Ормуз за надежность и безопасность. Была известна пословица: «Если бы Земля была кольцом, то Ормуз – драгоценным камнем на нем». Во времена расцвета город превосходил по торговым оборотам Амстердам и Лондон. Здесь жили и занимались торговлей представители разных народов и религий. В ходу были специи, благовония, ткани, драгоценности, полезные ископаемые.

Порт Джульфар (сегодня территория эмирата Рас-Аль-Хейма) делил с Новым Ормузом контроль над входом в Персидский залив.

Джульфар активно торговал с Китаем: тому свидетельства фарфоровые черепки, найденные археологами. Экспортировал Джульфар жемчуг. О нем упоминали как о городе искусных и зажиточных купцов. Он был родиной известного мореплавателя и автора сочинения о навигации Ахмада ибн Маджида, который впоследствии помог Васко да Гама найти путь в Индию. Караванный путь соединял Джульфар с торговым городом Аль-Айн, располагавшимся в глубине суши.