Ирина Бурова - США: пятьсот лет истории с географией

С увеличением численности населения американские города начали расти вверх. Первое высотное десятиэтажное здание – «Монток-билдинг» – было построено в Чикаго в 1882 г., а два года спустя неподалеку от него вырос другой «небоскреб» – здание страховой компании, построенное архитектором Уильямом Ле Бароном Дженни. Оно также было десятиэтажным, но гораздо прочнее первой высотки благодаря внутреннему стальному каркасу. Именно по этому принципу в дальнейшем возводились все остальные американские небоскребы. Идея Дженни привела к тому, что с 1889 г. в США начался промышленный выпуск стальных профилей, необходимых для строительства высотных зданий. Широкомасштабное строительство высотных домов стало возможным также благодаря лифту, изобретенному Элишей Грейвсом Отисом.

Рост городов требовал решения многих насущных проблем. Чтобы улучшить санитарное состояние городских кварталов, Америка начала строить мусоросжигательные заводы, первый из которых заработал в 1885 г.

В 1890-е годы властно заявила о себе новая промышленная и финансовая элита Америки. Американской аристократией стали промышленники-нувориши. Имена 400 наиболее состоятельных людей Америки публиковались в издаваемом в Нью-Йорке «Социальном регистре». Прежде гораздо более скромные, чем европейцы, богатые американцы стали испытывать страсть к роскоши, кичась своими деньгами. Одним из самых достойных применений средств считалось вложение их в недвижимость. В этот период началось строительство роскошных особняков.

Бальная зала в нью-йоркском доме миссис Астор вмещала добрые четыре сотни гостей. В доме издателя Джозефа Пулитцера была не только бальная зала, но и крытый бассейн, однако хозяин считал свое жилище простым. «Непростые» дома следовало искать в Ньюпорте, штат Род-Айленд, который в это время превратился в излюбленное место летнего отдыха американских воротил бизнеса. Железнодорожный магнат Уильям Вандербильт построил для своей супруги мраморный коттедж за 2 млн долларов, истратив еще 9 млн на его обстановку. В миллионерских домах возросло число слуг. Например, нью-йоркскую резиденцию Эндрю Карнеги обслуживали почти 80 человек.

В миллионерской среде остро испытывали жажду необычных развлечений, вплоть до званых обедов для собак. Американским нуворишам хотелось затмить знать Старого Света. Те же Вандербильты отправились в Европу на собственной яхте, превосходящей своим убранством даже яхту британской королевы Виктории. Вместе с тем американские богачи мечтали породниться со старой европейской аристократией, которая продолжала относиться к заокеанским выскочкам свысока. И все же в Америке богатство восторжествовало над древностью рода.

Люди более скромного достатка довольствовались такими невинными развлечениями, как, например, посещение новомодных кафетериев – первых предприятий быстрого питания, где клиенты обслуживали себя сами, без помощи официантов. Первый ресторан самообслуживания заработал в 1893 г. в Чикаго: его посетители должны были пройти вдоль прилавка, выбрать себе еду и самостоятельно отнести ее на столик. Выгода для посетителей была двойной: они экономили время на ожидании официанта и деньги на оплате его труда. Кроме того, необычное всегда нравится. Кафетерии были выгодны и для владельцев, которым не надо было нанимать официантов.

Конец века ознаменовался рождением таких распространенных символов американского образа жизни, как кока-кола и пепси-кола. Кока-кола была изобретена в мае 1886 г. в Атланте, штат Джорджия, Джоном Ститом Пембертоном, основавшим компанию по выпуску этого тонизирующего напитка. Сперва его продавали в аптеке доктора Джейкобса – не более 13 стаканов в день. Кока-колу расценивали как лекарственное средство, помогающее при целом букете напастей – от простуды до истерических состояний. Мода на кока-колу быстро распространилась, однако уже в начале 1890-х годов некоторые ученые забили тревогу. Врач Альбрехт Эрленмейер назвал напиток «третьим бичом человечества» после морфия и алкоголя, а в медицинских журналах появились публикации о том, что новое лекарство может привести к зависимости от кокаина. Как, однако, по-разному можно интерпретировать рекламные призывы в духе «чем больше пьешь, тем больше хочется»! Пример создателя кока-колы оказался заразительным.

В 1898 г. Калеб Брэдхем из городка Нью-Берн в Северной Каролине изобрел похожий по вкусу и действию напиток, назвав его «напитком Брэдхема». Это старое наименование сейчас напрочь забыто, но сменившее его – пепси-кола – известно во всем мире.

В 1894 г. в пенсильванском городке Ланкастер изготовитель карамелей Милтон Херши начал выпускать прямоугольные шоколадные плитки. Их стоимость была невелика, и благодаря Херши шоколад прочно вошел в повседневную жизнь американцев.

К концу XIX столетия Америка подошла с весьма печальным итогом: белые почти полностью истребили американских бизонов. До того как в центральных областях Америки развилось мясное животноводство, эти животные были главным источником мяса для местных жителей – в бескрайних прериях паслись их несметные стада. Однако к концу XIX в. безобидные бизоны были практически истреблены. По оценкам натуралистов, к 1893 г. в США осталось не более тысячи бизонов. А всего тридцать лет назад их поголовье оценивалось в 13 млн. Уничтожение бизонов началось в 1867 г. одновременно с интенсивным железнодорожным строительством. Их убивали не только из-за мяса и ценных шкур, но ради простой забавы. В одном только 1873 г. погибло около 3 млн животных. Их отстреливали прямо из поездов.

В то же время на рубеже веков в сознании американцев все больше укреплялась идея о необходимости защиты природы. В 1908 г. правительство объявило о создании комиссии по охране природы, которую объявили национальным достоянием. В состав комиссии вошли губернаторы штатов и представители общественности, причем весьма специфические, – железнодорожный магнат Джеймс Хилл, известнейший производитель стали Эндрю Карнеги и другие богатейшие люди Америки.

Автомобильная нация

С середины 1890-х годов в Америке стали крайне популярны велосипеды. Их называли «немыми рысаками»; машины шли нарасхват. Постепенно стальные кони завоевали и сердца женщин, которые некоторое время испытывали понятные трудности при пользовании велосипедами: далеко не всякая дама рискнула бы совершить поездку в юбке с вызывающе длинным разрезом и тем более надеть брюки. Поэтому американки сперва предпочитали респектабельные трехколесные машины. Однако мода откликнулась на запросы времени: юбки стали короче на несколько дюймов, приоткрыв лодыжки, и дамы наконец смогли овладеть двухколесным велосипедом. Для вящей надежности подолы велосипедных амазонок утяжеляли свинцовыми грузиками.