Дмитрий Лобанов - Великая Отечественная война 1941–1945 гг. Энциклопедический словарь

В результате К.-Р. о., проведенной одновременно с Новгородско-Лужской операцией 1944 Волховского фр., было нанесено серьезное поражение 18-й А группы армий «Север». Сов. войска полностью ликвидировали блокаду Ленинграда. За отличия в боях 19 соединениям и частям были присвоены почетные найм. «Гатчинские», 22 – «Красносельские», 15 – «Мгинские», 5 – «Павловские», 8 – «Пушкинские», 13 – «Ропшинские».

КРАСНОЯРСКАЯ АВИАТРАССА,в первые месяцы войны наблюдалось господство в небе немецкой авиации. Многие наши самолеты погибли на аэродромах, даже не успев взлететь. В 1941 после долгих переговоров был заключен договор о поставке по ленд-лизу военной техники, боеприпасов, промышленных товаров, продуктов из стран-союзниц в СССР. В первую очередь это касалось США. Было организовано три пути поставки: опасный северный путь – морскими конвоями через Атлантический океан; долгий южный – через Иран и Ирак, а также трасса прямого перегона через Дальний Восток и Сибирь, получившая название «Аляска – Сибирь», или «АлСиб».

Буквально за пять месяцев построили сеть аэродромов от Камчатки до Красноярска. До этого на протяжении авиатрассы существовало лишь два аэродрома: в Красноярске и Якутске. Длина трассы почти 6500 километров. Дальность же полетов истребителей не больше 900 километров. Поэтому весь путь прямого перегона разбили на несколько этапов. Каждый из полков обслуживал конкретный участок.

Советские и американские летчики – пилоты трассы «АлСиб»

Красноярск был конечным пунктом. Здесь в годы войны находился большой аэроузел. Иногда в день на красноярские аэродромы прибывало до 200 машин.

Трасса была очень тяжелой. К сожалению, густые таежные туманы, лесные пожары, грозовые облака, в которые попадали летчики, – все это иногда приводило к катастрофам. Летчики-перегонщики парашюты с собой не брали, потому что путь проходил через необжитую тайгу. Пилоты считали: лучше разбиться сразу, чем быть съеденным дикими зверями или умереть от голода и холода.

Американцы говорили, что по трассе «АлСиб» могут летать либо сумасшедшие и самоубийцы, либо русские. Многие летчики-перегонщики получили боевые награды, но долгое время не считались участниками войны. Более восьми тысяч самолетов по трассе «АлСиб» было доставлено на фронт.

Машины, приобретенные благодаря ленд-лизу, особо выручили нас в 1942–1943. В конце войны, когда эвакуированные заводы стали стабильно выдавать самолеты собственного производства, часть американской летной техники стали оставлять в Сибири, в частности, до 400 машин остались на черногорских аэродромах для войны с Японией.

Авиатрасса сыграла большую роль после войны при освоении труднодоступных районов Сибири и Дальнего Востока.

КРАСУХА, деревня в Псковской области, уничтоженная гитлеровцами во время ВОВ 1941-45. До войны входила в колхоз «Красная Красуха» Ленинградской области. В ноябре 1943 недалеко от К. подорвалась на мине гитлеровская автомашина, после чего 280 жителей К. и находившихся в ней беженцев были расстреляны карателями, а деревня сожжена. В июле 1968 на месте уничтоженной К. открыт гранитный памятник «Скорбящая псковитянка»

Памятник «Скорбящая псковитянка», скульптор А.П. Усаченко

КРЕЙСЕРА. На балтийских и черноморских верфях накануне 1-й мировой войны были заложены восемь примерно однотипных крейсеров. Ни один из них не вступил в строй до октября 1917, но к этому сроку два – «Светлана» на Балтике и «Адмирал Нахимов» на Черном море – были доведены до высокой степени готовности: на «Нахимове» оставалось только установить артиллерию. Вот почему в тяжелом 1920, настаивая на общем сокращении судостроительно-судоремонтной программы, Ленин сделал для этого корабля исключение. Однако лишь 27 марта 1927 крейсер вступил в строй, получив название «Червона Украина». На протяжении нескольких лет он оставался самой сильной боевой единицей Черноморского флота. Корабль не раз бывал в заграничных портах – в Стамбуле, Мессине, Пирсе.

В 1930 состоялось пополнение Черноморского флота: обогнув Европу, с Балтики в Севастополь пришел линкор «Парижская Коммуна» и однотипный с «Червоной Украиной» крейсер «Профинтерн». Этот корабль, носивший ранее, пожалуй, рекордное число названий – «Светлана», «Клара Цеткин», «Совнарком», – сошел на воду в Ревеле (Таллинн) 27 ноября 1915. Во время 1-й мировой войны его достраивали в Петрограде, но в связи с гражданской войной работы были приостановлены и возобновились лишь через десять лет. Под новым названием «Профинтерн» крейсер вступил в строй 1 июля 1928.

Несмотря на то, что к 1930 эти корабли считались самыми сильными отечественными крейсерами, они, конечно, были воплощением идей минувшей войны, в их конструкции не учитывались новейшие достижения боевой техники. Вот почему третий однотипный с ними крейсер «Адмирал Лазарев», спущенный на воду в Николаеве в 1916 году, решили подвергнуть модернизации, касавшейся главным образом артиллерийского вооружения. Вместо пятнадцати 130-мм орудий с броневыми щитами на нем установили четыре новейших 180-мм дальнобойных орудия, управляемых системой центральной наводки, а для запуска разведывательного гидросамолета впервые в отечественном флоте была применена катапульта. Под названием «Красный Кавказ» крейсер вступил в строй Черноморского флота в 1932 и вместе с «Червоной Украиной» и «Профинтерном», переименованным в 1939 в «Красный Крым», стал настоящей кузницей кадров. На этих крейсерах прошли хорошую школу многие офицеры, ставшие потом видными адмиралами: Н. Кузнецов, В. Алафузов, Н. Басистый, Ю. Пантелеев, И. Елисеев, П. Мельников и другие.

«Красный Кавказ» был, если так можно выразиться, предтечей новых советских крейсеров, занимавших особое место среди современных им кораблей. Если в промежутке между войнами во всем мире строились легкие крейсеры, которые при водоизмещении 5-10 тыс. т вооружались шестью-пятнадцатью 150-155-мм орудиями, то в нашей стране в середине 1930-х начали проектироваться корабли, которые при водоизмещении 8600 т несли девять 180-мм пушек и развивали скорость хода в 35 узлов. Таким образом, они по водоизмещению и скорости были легкими крейсерами, а по артиллерийскому вооружению приближались к тяжелым.

К этому времени одна из итальянских судостроительных фирм, «Ансальдо», в Генуе взялась консультировать проектирование новых крейсеров и поставить машины для головного корабля.

Турбозубчатые агрегаты и часть вспомогательных механизмов, поставленные фирмой «Ансальдо» для головного корабля серии, оказались вполне удовлетворительными. Крейсер «Киров» вступил в строй на Балтике 28 сентября 1938 года. За ним последовал «Максим Горький», и на Черном море – «Ворошилов» и «Слава».