Дмитрий Лобанов - Великая Отечественная война 1941–1945 гг. Энциклопедический словарь

Это и стало второй отличительной чертой отечественной программы создания линейных сил. Дело в том, что никто в мире еще не проектировал и не строил одновременно линкоры двух различных типов. Обычно новые корабли являлись развитием предыдущих. Кроме этого, никто даже не пытался строить серию из 14 кораблей такого класса.

Еще одна отличительная черта заключалась в том, что Советский Союз полностью потерял преемственность в создании крупных боевых кораблей. На тот момент отсутствовало промышленное производство целого ряда современных образцов приборов и механизмов, особенно в области радиоэлектроники и электротехники; отечественная металлургия не могла обеспечить линкоростроение специальными марками стали и броней; электросварка только осваивалась, и т. д. Обычно в подобных условиях государства строили линейные корабли за границей, а уж потом, при необходимости, создавали отечественные аналоги. Собственно, в отношении других классов кораблей мы тоже отчасти шли таким путем, но линкоры пришлось строить самим. Правда, попытки получить за границей если не готовые корабли, то хотя бы их проекты все же предпринимались. Так, американская фирма «Гибс энд Кокс» по заданию руководства отечественного флота в 1937-38 разработала три инициативных варианта линкоров-авианосцев (гибридов) нормальным водоизмещением 67134, 73003 и 56086 т. Их вооружение включало 30–40 самолетов и орудия калибром 457 и 406 мм. О реализации этих проектов не могло быть и речи. Более реалистичной казалась покупка в США готового проекта линкора, когда в начале 1939 за океан отправилась комиссия И.С. Исакова. В марте все та же фирма по заданию комиссии представила документацию на линкор нормальным водоизмещением 54441 т (9 406-мм, 12 127-мм орудий, скорость 31 узел). Но вскоре дальнейшую работу свернули из-за изменения политической ситуации. В результате мы могли рассчитывать только на свои силы, хотя некоторые приборы и механизмы за границей все-таки удалось заказать.

К февралю 1936 подготовили тактико-технические задания на два типа линкоров. Первый стандартным водоизмещением 55000 т с девятью 460-мм орудиями и броневым поясом 450 мм предназначался для Тихоокеанского флота, а второй водоизмещением 35000 т с девятью 406-мм орудиями и броневым поясом 350 мм – для Балтийского. Общими для обоих типов являлись высокие требования к скорости хода (36 узлов) и непотопляемости (затопление восьми отсеков), многочисленная универсальная артиллерия (32 130-мм орудия), малокалиберная зенитная артиллерия из 24 37-мм автоматов и 24 12,7-мм пулеметов. Вскоре выяснилась невозможность достижения 36-узловой скорости, ради которой пришлось пожертвовать защитой, и в мае 1936 г. приняли решение снизить скорость до 30 узлов, установив максимальную толщину бронирования 420 мм для тихоокеанского (пр. 23) и 380 мм для балтийского (пр. 21) линкоров. При этом сначала на пр. 23, а позже и на пр. 21 единую универсальную артиллерию заменили на 152-мм противоминную и 100-мм зенитную дальнего боя.

Если стандартное водоизмещение 55000 т считалось достаточным для удовлетворения требований флота, то водоизмещение пр. 21 в 35000 т заведомо не позволяло получить полноценный корабль, приходилось искусственно занижать статьи нагрузки. Наилучшие характеристики малого линкора получались в варианте, прототипом для которого послужил британский линкор «Нельсон» с расположением всех трех башен главного калибра в носовой части корпуса. Однако представители флота от такого расположения артиллерии отказались по тактическим соображениям.

В мае-июне 1936 руководство флота, учитывая начало переговоров с Великобританией и стремясь к соблюдению возможных договорных ограничений, остановилось на двух типах линкоров: типа А в 35000 т (стандартное) с 406-мм орудиями (вашингтонский предел) и типа Б в 26000 т с 305-мм орудиями. Последний тип соответствовал так называемым малым линкорам типов «Дюнкерк» (Франция) и «Шарнхорст» (Германия), фактически – большим крейсерам. Это закрепили в программных установках Политбюро ЦК ВКП(б) и Комитета обороны, утвержденных в июне-июле 1936.

В дальнейшем линкор типа А пр. 23 типа «Советский Союз» довели до закладки, а вот с малыми линкорами типа Б пр. 25 дело обстояло хуже. Основным его предназначением определили уничтожение любых крейсеров, как существовавших в то время, так и планируемых к постройке, включая и германские «карманные» линкоры типа «Дойчланд». Таким образом, малый линкор изначально не предназначался для борьбы со своими «одноклассниками», что сразу ставит под сомнение отнесение его к классу линейных кораблей – фактически речь шла о большом крейсере. В одном проекте пытались реализовать качества двух классов кораблей – наступательные крейсера и оборонительные линкора (что-то вроде линейного крейсера наоборот, где совмещались наступательные свойства линкора и оборонительные – крейсера). Как и можно было предположить, этот незначительный вроде бы факт завел все работы по линкору типа Б в тупик. Сначала пришлось увеличить до «крейсерской» скорость хода, а это повлекло за собой рост водоизмещения. В результате в ноябре 1936 стало необходимо менять задание и устанавливать стандартное водоизмещение 30900 т при скорости 36 узлов.

Технический пр. 25 подготовили к лету 1937, сами корабли заказаны Главморпромом 22 ноября 1936. В январе 1937 заказ откорректировали: вместо первоочередных шести линкоров решили заложить четыре, из них два – в Ленинграде на заводе им. А. марти в четвертом квартале 1937 и два – в Николаеве на заводе им. 61 Коммунара в четвертом квартале 1937 и первом 1938. При этом толщину главного броневого пояса увеличили до 250 мм, а главной броневой палубы – до 125 мм. Вскоре вместо четырехвальной приняли трехвальную главную энергетическую установку с ГТЗА, аналогичными для пр. 23. Все это вызвало дальнейшее увеличение водоизмещения, которое превысило 40000 т. Такие размеры линкора никак не соотносились с его броневой защитой и калибром артиллерии, в результате получился откровенно слабый корабль. По этой причине его забраковали, часть руководителей конструкторского бюро арестовали и в августе-сентябре 1937 выдали новое задание на линкор типа Б с девятью 356-мм орудиями и 30-узловой скоростью. Основным его предназначением определили «создание устойчивости маневренному соединению флота вдали от своих берегов и использование 356-мм артиллерии в комбинации с другими средствами соединения для уничтожения современных линкоров противника, вооруженных артиллерией калибром до 406 мм включительно». По этому заданию к концу декабря 1937 разработали эскизный пр. 64 стандартным водоизмещением 48000 т. Таким образом, речь уже шла о полноценном линейном корабле, а не истребителе крейсеров. Однако в конце концов должен был возникнуть вопрос: чем пр. 64 малого линкора отличается от пр. 23 большого линкора? И оказалось, что новый линкор по своим размерам приблизился к линкору типа А, но явно уступал последнему как по наступательным, так и по оборонительным возможностям, а принятая конструктивная подводная защита «американского» типа оказалась на 1000 т тяжелее итальянской по пр. 23. 26 декабря 1937. Военный совет Морских сил РККА, не одобрив проекта, рекомендовал переделать его, уложившись в стандартное водоизмещение 45000 т и обеспечив скорость 32 узла. Однако в начале 1938 произошло то, что и должно было произойти, – от линкоров типа Б полностью отказались в пользу более сильных кораблей типа А.