Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

За короткий срок были созданы гермоконтейнеры, в котором обеспечивались сносные условия для животных (а это были собаки). При первом же запуске ракеты Р1В 22 июля 1951 годана ее борту находились собаки Дезик и Цыган, которые после подъема на высоту 100 км благополучно приземлились. В последующем собаки не только возвращались в контейнерах, но и катапультировались на определенной высоте (ракета Р1Д).

Геофизические ракеты, созданные на базе боевых ракет Р2 и Р5, были способны поднимать полезный груз на высоту соответственно 200 и 480 км. Р5 обладала уже достаточной грузоподъемностью, чтобы вынести за пределы атмосферы человека. Кроме того, ученые выяснили, что кратковременное пребывание собак в невесомости не оказывает заметного влияния на их организм. Можно было подумать и о полете человека. И вот в июне 1955 года в отчете о научной деятельности за 1954 год член-корреспондент АН СССР С. П. Королев пишет о реальности создания «ракетного корабля для полетов человека на большие высоты и для исследования межпланетного пространства». С одной стороны – это вроде бы формальный отчет, а с другой – декларация о намерениях, провозглашение цели и задач на ближайшую перспективу.

Проходит всего несколько недель, и С. П. Королев выступает на Юбилейной сессии, посвященной 125-летию МВТУ имени Н. Э. Баумана. Доклад назывался «К вопросу о применении ракет для исследования высоких слоев атмосферы». В нем С. П. Королев подвел определенный итог работам по геофизическим ракетам, а главное – впервые в столь большой аудитории было заявлено о возможности полета «автоматически управляемой ракеты – летающей лаборатории с экспериментатором для производства наблюдений на высотах порядка 100 км». При этом рассматривался как вертикальный полет, так и полет по пологой траектории (суборбитальный полет) для перевозки пассажиров. В заключение С. П. Королев обратился с призывом, «чтобы советский человек первым совершил полет на ракете». В общем, он умел подготавливать почву для принятия нужных решений.

Несмотря на закрытость, доклад С. П. Королева имел большой резонанс. Все заволновались, а молодые врачи из Института авиационной медицины Александр Серяпин, Абрам Генин и Евгений Юганов даже написали заявление с просьбой доверить им полет в ракете. Более того, 20 апреля 1956 года состоялось совещание Междуведомственной комиссии для координации работ по исследованию верхних слоев атмосферы при президенте Академии наук СССР под председательством А. А. Благонравова и Л. И. Седова, на котором выступили с докладами В. И. Яздовский («К проблеме полета человека в верхние слои атмосферы») и М. К. Тихонравов («О перспективах полета человека в верхние слои атмосферы»). Это были скорее выступления теоретического и постановочного плана, но одновременно стоит подчеркнуть, что уже тогда в докладе В. И. Яздовского прозвучала мысль о необходимости спуска человека автономно, с помощью индивидуального парашюта, а не вместе с кабиной из-за ее беспорядочного вращения. В свою очередь, М. К. Тихонравов считал наиболее перспективными полеты по пологой траектории, поскольку в этом случае перегрузки меньше, а время пребывания в невесомости больше.

В том же 1956 году в ОКБ1 начались проектные проработки вариантов полета человека на ракетах, в том числе и орбитального полета. Основная тяжесть первого этапа легла на проектный отдел С. С. Крюкова, научным консультантом у которого был М. К. Тихонравов, перешедший в начале 1956 года из НИИ4 в ОКБ1. Тогда же начались проработки и по созданию ориентируемого спутника для фотографирования земной поверхности, а по сути – спутника-шпиона. Последнее особенно важно подчеркнуть в свете того, что и НИИ88 и ОКБ1, ставшее 14 августа 1956 года самостоятельной организацией, входили в Министерство оборонной промышленности, основным заказчиком которого были военные. С. П. Королев прекрасно понимал, что развивать ракетную и космическую технику можно было только с постоянной оглядкой на военных и при их согласии, поскольку финансирование ракетно-космических программ в то время, да и в последующие годы шло только по линии Министерства обороны. Это еще раз прекрасно характеризует С. П. Королева как выдающегося организатора и дипломата, способного находить общий язык с различными высокопоставленными деятелями нашей страны, от которых зависело развитие космической промышленности. Это и Министр оборонной промышленности Д. Ф. Устинов, ставший затем секретарем ЦК КПСС и Министром обороны, и первый главком РВСН М. И. Неделин, и академик М. В. Келдыш, и представители ВПК В. М. Рябиков, К. Н. Руднев и Г. Н. Пашков. Немаловажное значение имел и интерес к успехам в космической области первого лица в государстве – Первого секретаря ЦК КПСС, Председателя Совета Министров СССР Н. С. Хрущева, которому это было нужно для пропаганды достижений и преимуществ социалистического строя. Потому-то прощались многочисленные аварии и неудачи, потому-то продолжали выделять средства ради новых успехов в освоении космического пространства как свидетельства торжества социализма. Тем самым подогревалась «космическая гонка».

Эта гонка за приоритетами начнется запуском первого ИСЗ 4 октября 1957 года. А за год до этого события, в ноябре 1956 года был составлен план ОКБ-1 с перечислением ближайших задач по изучению космоса. Он интересен, прежде всего, тем, что наглядно показывает круг пристрастий и интересов главного конструктора ОКБ1 С. П. Королев. Так вот, в числе первоочередных задач в плане стояло создание экспериментальной ракеты на базе ракеты Р1А с целью отработки аппаратов для баллистического и планирующего спуска человека. Подразумевались проведение в последующем запусков ракеты Р5А с человеком на борту по баллистической (суборбитальной) траектории.

Вслед за этим предполагалось создание спутника с человеком на борту и спутника-станции. Среди вопросов, которые необходимо было решить для обеспечения орбитального пилотируемого полета, помимо создания самого аппарата и ракеты-носителя, были:

• исследование нагрева при спуске с орбиты и мер защиты от него;

• исследование траекторий спуска с орбиты;

• изыскание аэродинамических форм планирующего и баллистического аппаратов;

• исследование вопросов жизнедеятельности человека на всех этапах полета;

• исследование и разработки по системам стабилизации и управления планирующим аппаратом при спуске.

Самое интересное, что в 1956 году уже ставились вопросы по исследованию характеристик транспортных ракет для полетов к спутнику-станции, а также по проблеме сближения двух спутников. И это – за год до полета первого спутника и за 5 лет до полета Юрия Гагарина. Можно только в который раз удивляться проницательности С. П. Королева. С другой стороны, содержание этого плана показывает, что проникновение в космос было для Королева постоянной мечтой, которую он целеустремленно претворял в жизнь.