Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты
- Название:Пилотируемые космические полеты
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:неизвестен
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты краткое содержание
Пилотируемые космические полеты - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Для поражения особо важных наземных целей разрабатывалась космическая станция, основу которой составляла станция серии ДОС-7К и на которой должны были базироваться автономные модули с боевыми блоками баллистического или планирующего типа. По специальной команде модули отделялись от станции, посредством маневрирования они должны были занимать необходимое положение в космическом пространстве с последующим отделением блоков по команде на боевое применение. Конструкция и основные системы автономных модулей были заимствованы с орбитального корабля «Буран». В качестве варианта боевого блока рассматривался аппарат на базе экспериментальной модели ОК «Буран» (аппараты семейства «Бор5»).
Поскольку многоразовая космическая система «Буран» создавалась по заданию Министерства обороны, при выполнении полетов по его программе в грузовом отсеке предполагалось установка оборонительного вооружения, например: скорострельная пушка А. Э. Нудельмана (как на «Алмазе»), самонаводящиеся ракеты, а также пучковое и лазерное оружие.
Для выведения спутников на более высокие орбиты и возвращение с них предполагалось создание межорбитального буксира 11Ф45, основой для которого послужил хорошо себя зарекомендовавший разгонный блок ДМ. Межорбитальный буксир должен был быть многоразовым. В его задачу входила не только доставка спутников на высокие, вплоть до геостационарной, орбиты, но и сближение с последующей стыковкой с летающими там спутниками, и доставка их на орбитальный корабль. Правда, надо отметить, что создание космических аппаратов, рассчитанных на выведение их в грузовом отсеке «Бурана», даже и не начиналось, как не дошел до металла и межорбитальный буксир. Это, конечно же, говорит о непродуманности всей программы. Главное пустить «Буран» и получить за это ордена. А что будет потом – об этом можно будет подумать после получения орденов.
Как уже говорилось, согласно распределению работ головным разработчиком по многоразовой космической системе в целом, а также по орбитальному кораблю являлось НПО «Энергия», в сфере деятельности которого было создание комплекса бортовых систем и агрегатов для решения задач космического полета, разработка программы полета и логики работы бортовых систем, окончательная сборка корабля и его испытания, увязка наземных комплексов для подготовки и проведения пуска и организация управления полетом. Однако разработка по ТЗ НПО «Энергия» планера орбитального корабля, всех средств спуска в атмосфере и посадки, в том числе тепловой защиты и бортовых систем, изготовление и сборка планера, создание наземных средств его подготовки и испытаний, а также воздушная транспортировка планера, корабля и ракетных блоков были поручены специально созданному для этих целей НПО «Молния» Министерства авиационной промышленности, возглавляемому генеральным директором и главным конструктором Г. Е. Лозино-Лозинским. Планер орбитального корабля изготавливался на Тушинском машиностроительном заводе в Москве, а оснащение его оборудованием производилось непосредственно на космодроме. Планер транспортировали практически без орбитальных систем и отдельных агрегатов (кабины экипажа, вертикального оперения, шасси), на нем было установлено только 70% теплозащитного покрытия. Таким образом, в МИК ОК необходимо было развернуть сборочное производство и организовать процесс поставки необходимых комплектующих изделий.
Надо сказать, что проблема транспортировки орбитального корабля оказалась еще более сложной, чем блока Ц ракеты «Энергия». Рассматривались варианты перевозки планера ОК на космодром автотранспортом, но он был экономически дорогим, трудоемким по реализации и совершенно не устраивал по установленным Правительством срокам. Вариант доставки ОК железнодорожным транспортом оказался неосуществимым. В результате был выбран вариант авиационной транспортировки с аэродрома ЛИИ в Жуковском на космодром с промежуточной посадкой в Куйбышеве. Доставка же планера с завода в ЛИИ осуществлялась на барже из Химкинского водохранилища по каналу имени Москвы и реке Москва в район аэродрома в г. Жуковский.
Как и в случае с блоком Ц ракеты «Энергия» планер орбитального корабля предусматривалось перевозить из Жуковского на космодром верхом на новом гигантском самолете Ан-225 «Мрия». И также в связи с неготовностью авиационных средств транспортировки пришлось приспособить для этих целей был переоборудованный мясищевский стратегический бомбардировщик в транспортном варианте 3МТ. Поскольку грузоподъемность этого самолета ограничивалась величиной 45 тонн, поэтому пришлось снять с корабля почти все, даже хвостовое оперение. К концу 80-х годов для целей транспортировки составных частей «Бурана» был специально построен в единственном экземпляре самолет-гигант Ан225 «Мрия»с шестью турбореактивными двигателями и грузоподъемностью 250 тонн. Именно на нем орбитальный корабль «Буран» был доставлен на авиасалон в Ле-Бурже во Франции.
Для подготовки и запуска многоразовой транспортной космической системы «Буран» решено было использовать оставшиеся на космодроме Байконур от советской лунной программы Н1Л3 стартовый комплекс ракеты Н1 с двумя пусковыми устройствами (площадка 110) и огромный монтажно-испытательный корпус для сборки ракеты-носителя с орбитальным кораблем (площадка 112). Правда, пришлось их существенно переделать. Были демонтированы отдельные системы, доработаны башни обслуживания ракеты и корабля, перестроены стартовые пусковые устройства. На стартовой площадке вплотную располагаются две технологические башни. Башня обслуживания, заимствованная (с доработкой) у комплекса Н-1, перемещается по радиусу, приближаясь и уходя от старта, по рельсовому пути длиной в четверть окружности с центром радиуса на расстоянии несколько десятков метров. Строительные работы на космодроме начались в 1978 году и продолжались около восьми лет.
Для подготовки к полету орбитального корабля был построено еще одно здание – МИК ОК (площадка 254), а для его посадки после возвращения из космоса – посадочная полоса (площадка 251)в 11 километрах от старта и в 6,5 километрах от УКСС. Ее длина составляет 4500 метров, а ширина – 84 метра. Она же служит взлетно-посадочной полосой аэродрома «Юбилейный» для доставки на космодром самолетами ВМТ и Ан225 элементов многоразовой космической системы «Буран». Для аварийной посадки «Бурана» предполагалось использовать запасные аэродромы в разных частях страны. Самый восточный из них был расположен на авиабазе самолетов стратегической морской разведки Ту95РЦ близ населенного пункта ХорольПриморского края (южнее озера Ханка). Кроме того, на аэродроме базировались части морской авиации Тихоокеанского флота, эксплуатировавшие самолеты Ту16 различных модификаций, а также истребители ПВО. Самый западный был совмещен с новой взлетно-посадочной полосой Симферопольскогоаэропорта. Их взлетно-посадочные полосы были увеличены в размерах (длина до 3700 метров, ширина 70 метров) и оснащены оборудованием для автоматической посадки орбитального корабля «Вымпел-Н». Одна из антенн радиотехнической системы посадки «Бурана» с шарообразным радиопрозрачным куполом была построена рядом с Евпаторийским НИП16 и Центром дальней космической связи.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: