Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Кроме совместных работ НПО «Молния» в соответствии с постановлением Правительства в 1981 году разработало проект авиационно-космической системы – «Проект 49»на базе самолета-носителя Ан124 «Руслан» и небольшого орбитального самолета, выводимого при помощи одноразовой ракетной ступени. Предполагалось, что «49й» станет недорогим дополнением к разрабатываемой в те годы системе «Энергия-Буран». Одновременно с системой «49» был разработан проект тяжелой авиакосмической системы «49М» на базе перспективного мощного двухфюзеляжного самолета-носителя. На основе выполненных работ было принято решение о дальнейшем проектировании авиакосмической системы на базе самолета-носителя Ан124 и его вариантов. В 1982 году был выпущен проект такой системы под названием «Бизань».

Анализ вышеперечисленных проектов показал необходимость создания многоразовой авиакосмической системы на базе более мощных вариантов Ан124 с максимальным ограничением номенклатуры одноразовых элементов. В тот же год, когда полетел в первый и последний раз «Буран», главный конструктор НПО «Молния» Г. Е. Лозино-Лозинский предложил проект многоцелевой авиакосмической системы МАКС, назвав ее «Молнией». Проект базировался на огромном самолете Ан225 «Мрия» («Мечта») с шестью турбореактивными двигателями ПС90, специально построенном для перевозки составных частей «Бурана» и «Энергии». На его спине располагался воздушно-космический самолет, напоминающий уменьшенную копию «Бурана» и почти аналогичный кораблю ОКМ1, с сигарообразным подвесным топливным баком. Стартовый вес всей системы составляет около 625 тонн, вес ВКС с топливным баком – 275 тонн, а вес самого ВКС – 27 тонн, в том числе выводимая в грузовом отсеке полезная нагрузка – около 7 тонн. Экипаж – 2 человека. На орбитальной ступени два трехкомпонентных двигателя РД701 разработки НПО «Энергомаш» тягой по 10 тонн, работающих на смеси керосина, жидкого водорода и кислорода.

Самолет Ан225 с ВКС взлетает с обычного аэродрома. После набора высоты 10 км при скорости 800 км/час производится отделение ВКС и включение его двигателей. В этой системе неспасаемым является только топливный бак. Для МАКСа не требуется дорогостоящих стартовых сооружений, потому и стоимость эксплуатации его намного меньше, чем «Бурана». Конечно, создание такой многоразовой авиакосмической системы позволило бы существенно улучшить обслуживание орбитальных комплексов по сравнению с устаревшими «Союзами» и «Прогрессами» при сокращении эксплуатационных расходов. Однако экономическая ситуация в стране не позволяет выделить порядка 3 миллиардов долларов на создание МАКСа.

Первые полеты шаттла воодушевили многие страны на разработку своих многоразовых космических кораблей. В первую очередь – это наиболее высокоразвитые в научно-техническом и экономическом отношении страны Западной Европы (Франция, ФРГ, Великобритания) и Япония. Для них создание многоразового космического корабля означало не только скачок в освоении космического пространства, но и выход на передовые позиции научно-технического прогресса. Появилась бы возможность стать вровень с СССР и США в области пилотируемых полетов и выведении полезных нагрузок.

Надо сказать, что с самого начала космической эры высокоразвитые страны Западной Европы оказались в положении догоняющих. И, поскольку каждой отдельно взятой западноевропейской стране было не под силу состязаться со сверхдержавами, в 1962 году Франция, Бельгия, Германия, Италия, Голландия, Англия и примкнувшая к ним Австралия образовали Европейскую организацию по разработке ракет-носителей ELDO. Параллельно Франция реализовывала свою космическую программу, в рамках которой 26 ноября 1965 годас испытательного полигона Хаммагир, расположенного в алжирской части пустыни Сахары, ракетой-носителем «Диамант-А» был запущен первый французский ИСЗ А1 ( «Астерикс») массой 80 кг. И хотя Франция стала третьей космической державой после СССР и США, скромные возможности ракет семейства «Диамант» со стартовой массой от 18 до 26 тонн не позволяли развернуть широкомасштабное освоение космоса. А на создание более мощных ракет-носителей не хватало ни сил, ни средств. Поэтому после последнего запуска ракеты «Диамант-В» со спутником «Аура» 27 сентября 1975 годаФранция полностью переориентировалась на европейский носитель.

Первая ракета-носитель, разработанная организацией ELDO, получила название «Европа-1». Первая ступень ракеты, «Блю стрик», была разработана в Великобритании, вторая ступень, «Корали», – во Франции, а третья, «Астрис», – в ФРГ. Стартовая масса ракеты «Евпропа-1» составляла 105 тонн. Старт ракеты осуществлялся с космодрома Вумера в Австралии. Поначалу с 1964 по 1967 год была отработана первая ступень ракеты. Однако при каждой из трех попыток запуска спутников на орбиту происходил какой-либо отказ.

Ракета-носитель «Европа-2»была уже четырехступенчатой. Ее первые три ступени были заимствованы у предшественницы за исключением увеличенного запаса топлива на первой ступени. Четвертая ступень, разработанная Францией и Италией, предназначалась для выведения небольших (до 360 кг) спутников на геостационарную орбиту. Космодром для нее был построен в Куру (Французская Гвиана). Единственный запуск этой ракеты 5 ноября 1971 годазакончился аварией, после чего в 1973 году все работы по ракетам-носителям семейства «Европа» были прекращены, включая перспективную «Европу-3»

После объединения ELDO и ESRO (Европейская организация исследования космоса) в 1975 году было создано Европейское космическое агентство ( ЕКА). Чтобы проводить независимую космическую политику требовался носитель, а его-то как раз и не было. К этому моменту Франция, недовольная решением о прекращении разработки общеевропейского носителя, занялась проработкой нового носителя L3S. Он-то и был предложен ЕКА в качестве ракеты-носителя, способной удовлетворить потребности Западной Европы в независимом выводе полезных нагрузок на околоземную орбиту. Причем основную нагрузку по созданию ракеты и больше 50 всех затрат брала на себя Франция. Головной организацией по ее разработке стала французская фирма «Аэроспасьяль». Европейское космическое агентство согласилось на такое предложение, и 24 декабря 1979 годасостоялся первый запуск европейской ракеты-носителя «Ариан».

Для производства, запусков и коммерческой эксплуатации в 1980 году было создано акционерное общество «Арианспейс», в котором 60 акций принадлежало Франции, 20 – ФРГ, а остальным 9 странам – менее 5 на брата. Постепенно совершенствуя ракету, за 10 лет удалось увеличить грузоподъемность ракет «Ариан» в 3 раза. Самая тяжелая модель этого ряда, «Ариан-44L» с четырьмя жидкостными стартовыми ускорителями, способна вывести на низкую орбиту полезный груз массой 10 тонн, а на переходную к геостационарной – 4,8 тонны. В настоящее время это один из самых надежных и самый коммерчески выгодный носитель.